El controvertido programa de peajes de la ciudad de Nueva York fue cancelado por las autoridades federales

Contenido Premium

Han sido unos meses tumultuosos para el divisivo programa piloto de peaje de “precios de congestión� de la ciudad de Nueva York, que fue terminado por el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) el 19 de febrero después de poco más de un mes de vigencia.

Ciudad de Nueva York (Imagen: Adobe Stock) Vista aérea de Manhattan, Nueva York, Estados Unidos. (Imagen: Adobe Stock)

El sistema de peaje se denominó Programa Piloto de Precios de Valor (VPPP) y a partir del 5 de enero cobraba a los conductores 9 dólares estadounidenses para entrar en Manhattan por debajo de la calle 60 .

El secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, informó a la gobernadora del estado de Nueva York, Kathy Hochul, mediante una carta que el programa de peaje sería eliminado.

Duffy y el DOT dijeron que la falta de una opción sin cargo para los automovilistas y el propósito de recaudación de fondos del programa fueron las dos razones principales para finalizar el programa piloto.

Duffy dijo: “Los viajeros que utilizan el sistema de autopistas para entrar a la ciudad de Nueva York ya han financiado la construcción y mejora de estas autopistas mediante el pago de impuestos a la gasolina y otros impuestos. Pero ahora el programa de peaje deja a los conductores sin ninguna alternativa de autopista gratuita y, en cambio, les quita más dinero a los trabajadores para pagar un sistema de transporte y no autopistas�.

El DOT agregó: “La tarifa del peaje se estableció principalmente para recaudar ingresos para el transporte público, en lugar de en una cantidad necesaria para reducir la congestión. Al hacerlo, el proyecto piloto es contrario al propósito del VPPP, que es imponer peajes para reducir la congestión, no para generar ingresos del transporte público�.

¿Cómo afecta la tarificación por congestión a la construcción?
Puente Verrazzano-Narrows (Imagen: Adobe Stock) El puente Verrazzano-Narrows, que conecta los distritos de Staten Island y Brooklyn de la ciudad de Nueva York. (Imagen: Adobe Stock)

La respuesta no es blanco o negro, pero las acciones pasadas podrían ofrecer una idea, ya que la terminación federal de esta semana puede causar un leve déjà vu: no es la primera vez que el programa se suspende o cancela.

En junio de 2024, la gobernadora Hochul utilizó su autoridad ejecutiva para descartar una versión inicial de la idea, que buscaba cobrar a los automovilistas $15 al ingresar al área de peaje.

La decisión de Hochul hizo que los funcionarios de la Autoridad Metropolitana de Transporte de la Ciudad de Nueva York (MTA) entraran en pánico, ya que se esperaba que el programa de peaje generara alrededor de 16.500 millones de dólares para el plan de infraestructura y activos de cinco años de la agencia. Al menos dos proyectos de metro y un proyecto de rampa de puente (para el puente Verrazzano-Narrows) quedaron en la incertidumbre después de que Hochul cancelara a úپ hora el plan de peaje de 15 dólares.

Finalmente, Hochul aprobó el programa con una tarifa de peaje más baja.

Sin embargo, la cancelación del proyecto piloto podría (de nuevo) generar un agujero en el presupuesto de la MTA de la ciudad, que se cree que todavía depende del capital proveniente del VPPP. En el momento de la cancelación de Hochul en 2024, la MTA dijo que ya había comprometido alrededor de 27 mil millones de dólares para proyectos de mejora del transporte público (incluidas mejoras para la accesibilidad y el mantenimiento general).

Es probable que la nueva incertidumbre de hoy empuje a la MTA a otra ronda de planificación financiera y posibles interrupciones de la construcción. Lea más sobre posibles estancamientos de proyectos aquí.

Es poco probable que la saga termine con la decisión del DOT. La MTA dijo en una declaración, compartida con Construction Briefing, que presentará un recurso legal para la terminación del programa.

“Hoy, la MTA presentó documentos en un tribunal federal para garantizar que el exitoso programa, que ya ha reducido drásticamente la congestión, generando menos tráfico y tiempos de viaje más rápidos, al tiempo que aumenta la velocidad de los autobuses y los vehículos de emergencia, continúe a pesar de este esfuerzo infundado por arrebatarle esos beneficios a los millones de usuarios del transporte público, peatones y, especialmente, a los conductores que vienen al Distrito Central de Negocios de Manhattan�, dijo Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de la MTA.

“Es desconcertante que después de cuatro años y 4.000 páginas de revisión ambiental supervisada por el gobierno federal, y apenas tres meses después de dar la aprobación final al Programa de Alivio de la Congestión, el DOT busque revertir totalmente el curso�.

Tres proyectos de transporte público de la ciudad de Nueva York con un futuro incierto tras la retirada de la financiación
Tres proyectos de tránsito de la ciudad de Nueva York con un futuro incierto después de que se retiraran los fondos Un vistazo a tres proyectos de la ciudad de Nueva York en peligro después de que se retiraran los planes para el cobro de tarifas por congestión en la ciudad de Nueva York
Mantente conectado

Reciba la información que necesita cuando la necesite a través de nuestras revistas, boletines y resúmenes diarios líderes en el mundo.

CONECTE CON EL EQUIPO
Andy Brown Editor, Editorial, UK - Wadhurst Tel: +44 (0) 1892 786224 Correo electrónico: [email protected]
Neil Gerrard Editor Senior, Editorial, UK - Wadhurst Tel: +44 (0) 7355 092 771 Correo electrónico: [email protected]
Catrin Jones Editora Adjunta, Editorial, UK � Wadhurst Tel: +44 (0) 791 2298 133 Correo electrónico: [email protected]
Eleanor Shefford Gerente de Marca Tel: +44 (0) 1892 786 236 Correo electrónico: [email protected]