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TBMs lançados para o maior túnel ferroviário submarino de alta velocidade do mundo
04 junho 2024
Duas máquinas de perfuração de túneis de lama de diâmetro supergrande (TBMs), desenvolvidas pela China Railway Construction Heavy Industry Corporation Limited (CRCHI), foram lançadas de direções opostas em Ningbo e Zhousha, na China, para o túnel submarino Jintang da recém-construída Ferrovia Ningbo-Zhoushan.

A rotação simultânea das cabeças de corte dos dois TBMs marca o início da fase de avanço do TBM para o que é considerado o maior túnel ferroviário submarino de alta velocidade do mundo.
O túnel submarino Jintang da Ferrovia Ningbo-Zhoushan se estende do distrito de Yinzhou, na cidade de Ningbo, a oeste, até a cidade de Jintang, na cidade de Zhoushan, a leste, abrangendo um comprimento total de 16,18 km, dos quais a seção TBM tem 11,2 km de comprimento, com uma profundidade máxima enterrada de 78 m.
As TBMs, chamadas 'Dinghai' e 'Yongzhou', têm um comprimento total de 135 m e um diâmetro máximo de escavação de 14,57 m.
O túnel atravessa por baixo o canal de navegação principal de Jintang, de 100.000 toneladas. Os dois TBMs começaram a escavação um em direção ao outro, de Ningbo e Zhoushan, respectivamente, atracando finalmente no fundo do mar com um requisito de precisão de um erro não superior a 20 mm.
Este será o primeiro caso do mundo de atracação e desmontagem submarina de máquinas de proteção de diâmetro supergrande.
Em vista das características complexas de construção dos túneis submarinos, a equipe de P&D da CRCHI implementou vários projetos para a máquina de escudo, como o projeto de cabeçote de corte pressurizado pesado, 70 cortadores de disco e mais de 100 toneladas de peso adicionado em comparação ao cabeçote de corte convencional. Há uma redução no espaçamento do cortador e um número maior de cortadores de disco.
Os cortadores de disco têm um sistema de monitoramento inteligente que supostamente melhora a resistência ao desgaste da cabeça de corte e a capacidade de quebrar rochas, garantindo eficiência completa de tunelamento. A máquina de escudo também usa um sistema de orientação com alta precisão de controle e tecnologia avançada atuando como os "olhos" para o equipamento de tunelamento e é equipada com recursos especiais, como previsão geológica avançada e reforço de injeção de sonda.
O projeto da Ferrovia Ningbo-Zhoushan abrange cerca de 77 km e tem uma velocidade projetada de 250 km/h.
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