TBMs lançados para o maior túnel ferroviário submarino de alta velocidade do mundo

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Duas máquinas de perfuração de túneis de lama de diâmetro supergrande (TBMs), desenvolvidas pela China Railway Construction Heavy Industry Corporation Limited (CRCHI), foram lançadas de direções opostas em Ningbo e Zhousha, na China, para o túnel submarino Jintang da recém-construída Ferrovia Ningbo-Zhoushan.

TBM Os TBMs, denominados 'Dinghai' e 'Yongzhou', têm um comprimento total de 135 m e um diâmetro máximo de escavação de 14,57 m

A rotação simultânea das cabeças de corte dos dois TBMs marca o início da fase de avanço do TBM para o que é considerado o maior túnel ferroviário submarino de alta velocidade do mundo.

O túnel submarino Jintang da Ferrovia Ningbo-Zhoushan se estende do distrito de Yinzhou, na cidade de Ningbo, a oeste, até a cidade de Jintang, na cidade de Zhoushan, a leste, abrangendo um comprimento total de 16,18 km, dos quais a seção TBM tem 11,2 km de comprimento, com uma profundidade máxima enterrada de 78 m.

As TBMs, chamadas 'Dinghai' e 'Yongzhou', têm um comprimento total de 135 m e um diâmetro máximo de escavação de 14,57 m.

O túnel atravessa por baixo o canal de navegação principal de Jintang, de 100.000 toneladas. Os dois TBMs começaram a escavação um em direção ao outro, de Ningbo e Zhoushan, respectivamente, atracando finalmente no fundo do mar com um requisito de precisão de um erro não superior a 20 mm.

Este será o primeiro caso do mundo de atracação e desmontagem submarina de máquinas de proteção de diâmetro supergrande.

Em vista das características complexas de construção dos túneis submarinos, a equipe de P&D da CRCHI implementou vários projetos para a máquina de escudo, como o projeto de cabeçote de corte pressurizado pesado, 70 cortadores de disco e mais de 100 toneladas de peso adicionado em comparação ao cabeçote de corte convencional. Há uma redução no espaçamento do cortador e um número maior de cortadores de disco.

Os cortadores de disco têm um sistema de monitoramento inteligente que supostamente melhora a resistência ao desgaste da cabeça de corte e a capacidade de quebrar rochas, garantindo eficiência completa de tunelamento. A máquina de escudo também usa um sistema de orientação com alta precisão de controle e tecnologia avançada atuando como os "olhos" para o equipamento de tunelamento e é equipada com recursos especiais, como previsão geológica avançada e reforço de injeção de sonda.

O projeto da Ferrovia Ningbo-Zhoushan abrange cerca de 77 km e tem uma velocidade projetada de 250 km/h.

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