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Transportar maquin谩rio pesado e outros objetos igualmente grandes, pesados e desajeitados ao redor do mundo pode ser um neg贸cio complicado. Como um despachante de cargas especializado em movimenta莽茫o de equipamentos de constru莽茫o, Andrew Civil est谩 acostumado a planos que d茫o errado.

Os transit谩rios s茫o os agentes de viagens da ind煤stria de cargas 鈥� as pessoas que trabalham nos bastidores para coordenar a complexa rede de caminh玫es, navios, barca莽as, guindastes, armaz茅ns e burocracia, tudo necess谩rio para transportar cargas de grandes dimens玫es e/ou acima do peso, fora de padr茫o ou desajeitadas do ponto A ao ponto B.

Como Civil, gerente geral da transportadora especializada WWL ALS, ressalta, desde o mau tempo at茅 obras na estrada, mudan莽as nas autoriza莽玫es de viagem ou restri莽玫es de peso, este 茅 um trabalho em que a Lei de Murphy se aplica firmemente.

鈥淨ualquer coisa pode acontecer neste trabalho, literalmente qualquer coisa. 脡 bizarro o que pode impactar鈥�, diz Civil.

O que um despachante faz?

Os transit谩rios raramente s茫o donos do equipamento de transporte ou guindastes usados para as mudan莽as. Em vez disso, seu papel 茅 atuar como intermedi谩rios, trabalhando em maneiras de levar as coisas de qualquer lugar do mundo em que estejam para onde precisam ir.

Parte disso 茅 telefonar, enviar e-mails, faxes e mensagens de texto para as pessoas reservarem os navios, aeronaves, caminh玫es, guindastes, barca莽as e transfer锚ncias necess谩rias para levar o equipamento aonde ele precisa estar. Parte disso 茅 navegar por um caminho atrav茅s de toda a outra burocracia envolvida 鈥� providenciar seguros, licen莽as e preencher declara莽玫es alfandeg谩rias. Outra parte 茅 negociar solu莽玫es para os muitos obst谩culos burocr谩ticos e pr谩ticos que podem atrasar ou impedir que as entregas cheguem de A a B.

E como Civil aponta, esse processo sozinho pode ser extremamente demorado. Antes mesmo de assumir um trabalho de carga anormal, Civil diz que ele e sua equipe pesquisam cada m谩quina, ou qualquer outra carga, para verificar as dimens玫es e pesos reais, muitas vezes as maiores cargas pessoalmente antes de solicitar autoriza莽玫es rodovi谩rias ou passagem em um navio.

ALS ajuda a transportar um absorvedor para uma gigaf谩brica da 脕sia para os EUA. Foto: ALS

鈥淧oder铆amos conseguir um emprego no come莽o do ano, em janeiro, que s贸 deve ser transferido em mar莽o ou abril, mas, devido 脿 complexidade da mudan莽a, come莽aremos a obter as permiss玫es鈥�, diz ele.

鈥淥 cliente come莽ar谩 a fazer seus planos para deixar as mercadorias prontas para serem enviadas e voc锚 cria buffers de tempo e tudo mais. Mas mesmo que voc锚 tenha tudo isso pronto talvez quatro a seis semanas antes de fazer o trabalho, algo sempre pode acontecer. Uma ponte pode desenvolver uma falha, um evento clim谩tico, obras de emerg锚ncia naquela rota, o que significa que voc锚 茅 grande demais para transferir. 脌s vezes, n茫o 茅 um caso de esperar algumas horas. 脌s vezes, voc锚 tem que esperar semanas.鈥�

Apenas um n煤mero muito pequeno de empresas 茅 especializado em transportar equipamentos pesados ao redor do mundo, um tipo de transporte de carga conhecido no mercado como carga de projeto ou log铆stica de projeto que, al茅m das dores de cabe莽a burocr谩ticas extras de transportar cargas pesadas e grandes ao redor do mundo, tamb茅m pode envolver a remo莽茫o tempor谩ria de mobili谩rio urbano para permitir a passagem de cargas largas, aparar a vegeta莽茫o ao longo da rota e at茅 mesmo refor莽ar ou criar novas estradas e pontes.

鈥淎 log铆stica de projeto n茫o 茅 sobre entregar uma pequena encomenda da Amazon pesando 1 kg. 脡 sobre cargas pesadas pesando 300 toneladas e do tamanho de um caminh茫o pesado ou casa鈥�, diz Ilya Goncharov, chefe de projetos industriais do 3PL Group, sediado na Dinamarca.

鈥淢esmo no mundo das empresas de transporte de carga, n茫o h谩 muitas pessoas dispostas a assumir a responsabilidade pela entrega de uma carga de projeto com um m铆nimo de 8 a 10 fornecedores diferentes, do ponto A ao ponto B, com centenas de horas de planejamento em todas as etapas, sem nenhuma garantia de evitar custos extras, sobreestadias [taxas de atraso para navios] ou danos.鈥�

3PL Group transporta uma ponte telesc贸pica de acesso de 19.000 kg. Foto: 3PL

Relat贸rio do projeto

Goncharov aponta para um dos trabalhos recentes de sua empresa: transportar uma ponte de acesso para uma plataforma de petr贸leo offshore da Holanda para os Emirados 脕rabes Unidos via B茅lgica.

O projeto envolveu a remo莽茫o de uma ponte telesc贸pica de acesso de 19 toneladas, medindo 14,5 metros de altura, 2,74 metros de largura e 3,36 metros de comprimento de sua posi莽茫o nas 谩guas holandesas do Mar do Norte.

A ponte foi ent茫o carregada em um semirreboque rebaixado e levada para Antu茅rpia, na B茅lgica, antes de ser carregada em um reboque rolante e fixada para transporte mar铆timo, antes de ser enviada para o Porto de Jebel Ali, em Dubai.

Como parte do projeto, o 3PL Group tamb茅m foi respons谩vel por obter a documenta莽茫o e o desembara莽o aduaneiro corretos, bem como por todas as opera莽玫es de manuseio e portu谩rias em Antu茅rpia.

鈥淎s pessoas que assumem a responsabilidade pela log铆stica do projeto s茫o os chefs mestres da log铆stica mundial鈥�, diz Goncharov. 鈥淪茫o pessoas com habilidades excepcionais e um dos parceiros mais importantes para o seu neg贸cio.鈥�

鈥淓 se sua carga valer US$ 100.000.000 e as autoridades se recusarem a conceder uma licen莽a para seu caminh茫o no 煤ltimo minuto? De repente, voc锚 precisa remarcar a entrega e explorar uma rota alternativa. E se houver uma tempestade no porto por uma semana, covid, guerras, san莽玫es? Voc锚 pode acabar enfrentando custos de sobreestadia de navio de US$ 50.000 por dia.鈥�

Na maioria dos casos, os transit谩rios cobram uma porcentagem do custo total da remessa 鈥� um custo que, em 煤ltima an谩lise, 茅 suportado pelo cliente.

Blanca Claeyssens 茅 diretora administrativa da ASA France, uma empresa especializada em aconselhar despachantes de carga e clientes sobre o transporte de cargas que normalmente valem milh玫es de euros. Ela diz que sua empresa cobra uma taxa que equivale a 5% do custo do transporte ou 0,5% do custo do projeto.

Redu莽茫o de custos gerais

鈥淣o final, usar nossa empresa n茫o traz custos, reduz custos鈥�, ela diz. 鈥淓conomizamos dinheiro tomando certas decis玫es antecipadamente, porque voc锚 n茫o precisa viver com as consequ锚ncias depois, que geralmente s茫o muito mais custosas do que o investimento em n贸s.鈥�

Claeyssens destaca um projeto que a empresa empreendeu para ajudar a transportar tr锚s enormes tanques de g谩s fabricados na Pol么nia para uma lagoa remota no Taiti, nos Mares do Sul.

鈥淧ara enviar os tanques, o cliente precisava de um navio no Porto do Taiti, o que exigiria trazer o tipo de barca莽a que voc锚 normalmente s贸 encontraria em mercados maiores como a Europa e que facilmente custaria 鈧� 1 milh茫o鈥�, diz ela.

鈥淗avia uma pequena barca莽a trabalhando entre as ilhas, mas ningu茅m sabia se ela poderia ser usada ou n茫o. Fizemos um estudo de viabilidade para ver se ela poderia ser usada e descobrimos que era boa, ent茫o no final o cliente pagou apenas 鈧� 36.000 para usar a barca莽a em vez de 鈧� 1 milh茫o.鈥�

ASA France ajuda a transportar tanques de g谩s por barca莽a no Taiti. Foto: ASA France

Outros exemplos, diz ela, incluem o trabalho em m贸dulos de moradia estudantil fabricados no Marrocos para uso no Reino Unido.

鈥淥s arquitetos se divertiram muito criando esses pr茅dios porque come莽aram do zero. Mas mov锚-los foi um pesadelo log铆stico鈥�, diz Claeyssens.

鈥淣o interior j谩 havia um espelho e a cama e tudo estava l谩, ent茫o era realmente fr谩gil. Tinha que ser levantado direto para cima ou tudo dentro seria quebrado. Ent茫o acabamos criando uma viga de eleva莽茫o e criamos instru莽玫es realmente simples codificadas por cores para os estivadores no porto usarem.鈥�

A competi莽茫o esquenta

Enquanto os envolvidos no transporte de equipamentos de constru莽茫o e outras cargas pesadas ao redor do mundo enfatizam o servi莽o personalizado e os altos n铆veis de habilidade necess谩rios para cada trabalho, as empresas est茫o sob maior press茫o para competir em um mercado cada vez mais concorrido.

鈥淪omos uma empresa bastante especializada, mas o que descobrimos, provavelmente desde a 煤ltima recess茫o, 茅 que h谩 mais empresas por a铆 oferecendo servi莽os semelhantes aos nossos鈥�, diz Civil. 鈥淥 mercado ficou muito mais competitivo em termos de fornecedores e acho que a digitaliza莽茫o vai se tornar mais importante.鈥�

Apesar de ainda serem vistas como um setor dependente da papelada, muitas empresas de transporte de carga est茫o transferindo suas opera莽玫es para o ambiente on-line.

Isso ocorre em parte em resposta a uma onda de startups de tecnologia de frete, como Freightos, Magaya e Flexport, que prometem revolucionar o mercado convencional ao automatizar processos da cadeia de suprimentos tradicionalmente feitos manualmente.

A vis茫o por tr谩s dessa tecnologia 茅 que uma melhor conectividade de internet em navios est谩 simplificando o rastreamento de cargas em tempo real, tornando mais f谩cil gerenciar melhor as conex玫es e redirecionar as mercadorias se ocorrer um problema. Empresas como Uber Freight e Amazon Flex j谩 est茫o tentando combinar capacidade ociosa com cargas de mercado de massa que precisam ser enviadas.

鈥淎mazon, Netflix e Uber nos treinaram para esperar atualiza莽玫es instant芒neas, experi锚ncias perfeitas e solu莽玫es personalizadas em nossas vidas di谩rias. A mesma mentalidade agora est谩 transformando o setor de log铆stica鈥�, diz Danya Rielly, diretora de marketing digital da Magaya Corporation. 鈥淥s remetentes exigem visibilidade em tempo real, transpar锚ncia e colabora莽茫o perfeita. Para despachantes de carga e outros provedores de servi莽os de log铆stica, atender a essas expectativas n茫o 茅 opcional, 茅 essencial.鈥�

A startup de tecnologia de frete Magaya est谩 tentando perturbar o mercado. Imagem: Magaya

De acordo com uma pesquisa realizada em novembro de 2024 com 71 despachantes de carga e prestadores de servi莽os de log铆stica pela empresa de pesquisa Adelante e patrocinada pela Magaya, as tarefas de reserva e programa莽茫o de remessas receberam a maior prioridade para digitaliza莽茫o, seguidas pela gest茫o de estoque e dep贸sito.

Empresas de log铆stica de projetos dizem que j谩 fizeram grandes avan莽os na digitaliza莽茫o de muitos de seus processos.

鈥淣ossa ind煤stria viu muitas grandes mudan莽as digitais nos 煤ltimos 10-15 anos鈥�, diz Goncharov. 鈥淕erenciamento eletr么nico completo de documentos, autoriza莽玫es eletr么nicas para ve铆culos pesados, conhecimentos de embarque e faturas鈥�, diz Goncharov. 鈥淭emos 贸timas plataformas online e ferramentas digitais que simplificam nossa documenta莽茫o, rastreamento e comunica莽茫o.鈥�

Mesmo assim, o progresso tem sido desigual. A pesquisa da Adelante descobriu que apenas 23% dos transit谩rios digitalizaram a maioria de seus processos comerciais gerais, enquanto 14% disseram que digitalizaram menos de um d茅cimo de seus neg贸cios.

Grande parte disso tem a ver com a burocracia institucional. Se as autoridades locais s贸 emitirem autoriza莽玫es de transporte por fax, as empresas ter茫o pouco incentivo para digitalizar o processo. Da mesma forma, a natureza fragmentada da ind煤stria dificulta a integra莽茫o dos muitos processos e sistemas diferentes de empresas de transporte e remessa, fornecendo visibilidade sobre a localiza莽茫o atual de uma remessa.

Al茅m disso, Goncharov diz que, para as cargas maiores e mais incomuns, que exigem que as empresas construam novas estradas ou pontes ou criem novos m茅todos de manuseio da carga, a automa莽茫o simplesmente n茫o 茅 uma op莽茫o.

鈥淎 log铆stica de projetos n茫o se tornou um Uber superdimensionado. Muitos tentaram fazer isso, mas sem sucesso鈥�, ele diz. 鈥淗谩 muitos est谩gios intermedi谩rios importantes que n茫o est茫o conectados uns aos outros. Voc锚 est谩 literalmente montando um mosaico ou um conjunto de constru莽茫o para o qual voc锚 mesmo faz as pe莽as.鈥�

鈥淰oc锚 ainda n茫o pode encomendar uma entrega de estrutura modular de 100 toneladas para sua usina de g谩s no 脕rtico em um clique porque n茫o 茅 uma pizza.鈥�