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Por que o retorno de Trump significa um foco renovado em motores de combustão interna
18 fevereiro 2025

O burburinho em torno da eletrificação de veículos e máquinas tanto na estrada quanto fora dela tem dominado as conversas nos últimos anos.
Em muitos países, isso foi motivado por planos de redução de emissões de CO2, apoiados por políticas e financiamento governamentais.
Os EUA sob o presidente Joe Biden não foram diferentes. Mas o país agora está se movendo em uma direção política muito diferente após o retorno do presidente Donald Trump.
Trump assinou várias ordens executivas no dia de sua posse que reverteram as políticas da administração anterior. Essas incluíam várias que afetam a eletrificação de veículos e a busca pelo net zero.

As ações, combinadas com futuras políticas do governo Trump, podem preparar o cenário para um foco renovado em motores de combustão interna, incluindo aqueles que alimentam equipamentos de construção.
“Os quatro anos anteriores foram muito focados em mudanças climáticas e na redução de emissões de gases de efeito estufa de todas as maneiras possíveis�, disse Allen Schaeffer, diretor executivo do Engine Technology Forum, à publicação irmã da Construction Briefing , . “E eles tinham o dinheiro e as políticas para realmente impulsionar isso. O que você viu [no dia da posse] com a administração entrante foi um pouco de reversão.�
“Esse tipo de política energética ressalta a importância da inovação e do desenvolvimento contínuos de motores avançados de combustão interna�, disse ele.
Investimentos que vão além da redução de emissões de gases de efeito estufa, como aqueles focados na eficiência de combustível de motores de combustão interna, agora parecem propensos a ter precedência, ele acrescentou.
Combustíveis alternativos na mistura
Uma área importante à qual se espera que os fabricantes de motores e equipamentos dediquem atenção é a dos combustíveis alternativos, disse Schaeffer.
“Combustíveis estão no topo dessa lista. Acho que vimos isso, da perspectiva de combustível renovável nos últimos anos, o quanto isso cresceu e o quanto isso tem sido uma parte significativa da Califórnia e sua capacidade de reduzir as emissões de carbono por causa de seu padrão de combustível de baixo carbono, que requer porcentagens crescentes de combustíveis de baixo carbono no pool de combustível convencional�, disse Schaeffer.

Na Califórnia, o diesel renovável, que pode produzir até 80% menos emissões de carbono do que o diesel fóssil, agora representa mais de 75% do combustível diesel.
“Trocar o combustível dos motores que temos, espero, fará parte do que podemos dizer que é uma nova política energética desta administração�, disse Schaeffer. “Vamos olhar para combustíveis e tecnologia inovadores de uma maneira diferente.�
Os fabricantes de motores fizeram saltos tecnológicos significativos no passado, mas o problema agora é que eles podem estar ficando sem espaço para mais inovação. Mudar para combustíveis alternativos potencialmente desbloqueia mais ganhos.
Quando a fabricante de combustível Advanced Refining Concepts (ARC), sediada em Washington, introduziu recentemente duas novas formulações de combustível diesel, o sócio-gerente Peter Gunnerman disse: “Os fabricantes de motores estão em seus limites tentando melhorar a eficiência e as emissões do diesel padrão. Já passou da hora de redesenhar o lado do combustível.�
Os fabricantes de motores e equipamentos dos EUA esperam que o governo Trump forneça uma política de combustíveis renováveis melhor do que a de Biden, o que Schaeffer observou que seria essencial para maiores investimentos na tecnologia.
“Acho que houve uma grande frustração nos últimos quatro anos da indústria de biocombustíveis sobre a falta de políticas de crescimento do governo Biden para o padrão de combustível renovável�, disse Schaeffer. “Se você realmente estivesse olhando para a sustentabilidade do frete e a descarbonização, você olharia para todas as diferentes abordagens. Essa foi uma que eles nunca realmente tenderam.�
O momento dos ICEs de hidrogênio?
O hidrogênio para combustão interna é um combustível alternativo que pode finalmente estar ganhando força após anos de incerteza, disse Schaeffer.

“Costumava ser uma grande piada que o hidrogênio estava logo ali na esquina. Honestamente, no último ano, realmente parecia que a esquina tinha sido virada e vemos alguns desenvolvimentos realmente interessantes lá de empresas como a Cummins e outras. A JCB tem uma tecnologia de hidrogênio lá fora agora. A Caterpillar tem hidrogênio. [Há] aplicações de mistura de combustível duplo, etc�, ele disse.
“As empresas têm um enorme interesse em fornecer mais opções aos seus clientes. Certamente, um veículo com motor de combustão interna a hidrogênio preenche muitos requisitos. [Ele usa] os mesmos componentes de arquitetura de motor. As pessoas sabem como fazer a manutenção desses tipos de motores. Estamos novamente apenas trocando o combustível por um tipo diferente de combustível.�
No entanto, ainda há desafios e um dos principais será uma rede confiável de abastecimento de hidrogênio.
Isso será um pré-requisito para a adoção mais ampla de motores de combustão interna a hidrogênio.
Também há a questão de saber se haverá mais dinheiro disponível das autoridades americanas para desenvolver ainda mais a tecnologia.
“Essa é uma questão complicada porque esses investimentos [em hidrogênio] vieram do programa do governo Biden. Acho que eles gastaram quase tudo isso�, disse Schaeffer, expressando dúvidas de que financiamento adicional para hidrogênio estará disponível sob o governo Trump.
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