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Projeto da Nova Ponte Sotra da Noruega (Foto: Norconsult)

Nos 煤ltimos anos, a Europa se tornou um centro para projetos de pontes, impulsionado pela demanda por infraestrutura avan莽ada para melhorar a conectividade e o crescimento econ么mico em todo o continente. Esses projetos geralmente envolvem feitos complexos de engenharia, or莽amentos de larga escala e tecnologia de ponta.

Um exemplo importante de inova莽茫o 茅 o projeto da New Sotra Bridge da Noruega, que 茅 considerado o maior projeto de design de ponte totalmente digital do mundo. Como parte da National Road 555 Sotrasambandet, a ponte faz parte de uma estrada nacional de 9,4 quil么metros que conecta a ilha de Sotra com Bergen, a segunda maior cidade da Noruega. A ponte melhorar谩 a capacidade de transporte, dar谩 suporte ao tr谩fego de pedestres e ciclistas e facilitar谩 a exporta莽茫o de peixes, petr贸leo e g谩s.

Altos requisitos

O projeto, avaliado em 19,8 bilh玫es de coroas norueguesas (鈧� 1,74 bilh茫o), 茅 um dos maiores contratos de infraestrutura da Europa e est谩 sendo executado como uma Parceria P煤blico-Privada (PPP). Em setembro de 2021, a Sotra Link (um cons贸rcio formado pela empreiteira italiana Webuild, a espanhola FCC Construcci贸n e a empresa coreana SK E&C) recebeu o contrato, e a Norconsult iniciou o projeto detalhado para a 谩rea 08 New Sotra Bridge, uma das 11 sub谩reas do projeto. A ponte 茅 planejada como uma estrutura suspensa de quatro faixas com uma passarela de pedestres integrada e est谩 sendo projetada e constru铆da usando processos digitais.

A Norconsult desenvolveu novos m茅todos digitais e selecionou ferramentas para garantir design e constru莽茫o eficientes no projeto complexo, que envolve cerca de um milh茫o de objetos e 60 milh玫es de pontos de dados somente para a ponte New Sotra.

Espera-se que o projeto da Nova Ponte Sotra estabele莽a um precedente para projetos de infraestrutura digital, utilizando ferramentas digitais avan莽adas e solu莽玫es sustent谩veis para agilizar o projeto e a constru莽茫o de infraestrutura em larga escala na Europa.

Thomas 脴stgulen, gerente BIM e desenvolvedor de pontes da Norconsult (Foto: Norconsult)

Thomas 脴stgulen, gerente de BIM e desenvolvedor para pontes na Norconsult, descreve a import芒ncia do gerenciamento rigoroso de informa莽玫es no projeto da New Sotra Bridge. 鈥淓ste 茅 um projeto BIM N铆vel 3鈥�, ele explica, 鈥渆 temos requisitos muito altos para os modelos e as informa莽玫es.鈥�

Considerando os dados extensos envolvidos, a padroniza莽茫o entre propriedades e pontos de dados 茅 essencial para evitar confus茫o e manter a precis茫o durante todo o projeto. 脴stgulen observa que um trabalho significativo foi feito para definir conjuntos de propriedades. Ter dados estruturados para cada elemento facilita a visualiza莽茫o e a identifica莽茫o de v谩rias partes da ponte.

A Norconsult desenvolveu seu pr贸prio sistema de valida莽茫o automatizado para garantir que cada atualiza莽茫o do modelo esteja alinhada com as propriedades necess谩rias, formata莽茫o correta e valores permitidos.

Devido 脿 sua abordagem inovadora, o projeto da Norconsult para a ponte ganhou a categoria "Uso mais inovador dos servi莽os da plataforma Autodesk" no Autodesk Design & Make Awards em San Diego, EUA, em outubro.

脴stgulen destaca os desafios lingu铆sticos e culturais de trabalhar em um projeto em que o requisito contratual 茅 fornecer toda a documenta莽茫o oficial em noruegu锚s. Como a maioria dos membros da equipe da Sotra Link s茫o de fora da Noruega, a Norconsult incorporou suporte bil铆ngue 鈥� noruegu锚s e ingl锚s 鈥� ao modelo do projeto.

Essa abordagem reduz as barreiras lingu铆sticas e culturais e garante que as equipes locais e internacionais possam colaborar de forma mais eficaz. 脴stgulen observa: "O modelo nos permite quebrar as barreiras lingu铆sticas ao incluir noruegu锚s e ingl锚s no modelo e as barreiras culturais, j谩 que os modelos seguem os padr玫es ISO e n茫o as diretrizes nacionais", o que tamb茅m auxilia na comunica莽茫o com subcontratados da 谩rea local que podem n茫o ter experi锚ncia com projetos digitais de larga escala.

Usando o BIM, o projeto abordou a maioria dos problemas antes que eles chegassem ao canteiro de obras, economizando tempo e limitando o potencial de erros de constru莽茫o. Problemas que antes poderiam resultar em atrasos dispendiosos foram identificados precocemente e melhorados para um processo de constru莽茫o mais eficiente e de maior qualidade.

Eirik Wie Furunes, l铆der de engenharia de pontes da Norconsult (Foto: Norconsult)

Eirik Wie Furunes, l铆der de engenharia de pontes na Norconsult, enfatiza a import芒ncia de ter o apoio do governo e do cliente para atingir um projeto em um n铆vel t茫o alto de sofistica莽茫o digital. Refletindo sobre o projeto da New Sotra Bridge, ele diz: "Provavelmente n茫o seria a mesma escala digital que tem sido sem o governo e o cliente realmente exigindo esse n铆vel."

Furunes destaca o valor dos clientes que 鈥渁creditam no sistema鈥� e entendem que esse investimento em processos digitais proporciona valor agregado no longo prazo.

Furunes observou que a abordagem da Noruega para a digitaliza莽茫o na constru莽茫o 茅 煤nica. Ele compartilha uma experi锚ncia de uma confer锚ncia nos EUA, onde empresas de design americanas perguntaram a ele por que n茫o conseguiam que seus clientes apoiassem o mesmo n铆vel de avan莽o digital visto na Noruega. Furunes atribuiu isso 脿 estrat茅gia de digitaliza莽茫o da Noruega, imposta pelas autoridades por meio de contratos vinculativos.

鈥淰oc锚 tem que ser inovador鈥�, ele diz, apontando que contratos recentes t锚m exigido solu莽玫es inovadoras que muitas vezes n茫o est茫o dispon铆veis comercialmente. A Norconsult se adaptou desenvolvendo solu莽玫es personalizadas, trabalhando com software comercial que oferece ferramentas novas e flex铆veis. 鈥淎s empresas de software tornaram mais poss铆vel agora do que nunca fazer esses tipos de conex玫es entre uma grande esfera de programas鈥�, ele acrescenta, observando que os sistemas internos da Norconsult tamb茅m d茫o suporte a essas inova莽玫es.

Pontes de transporte

No Reino Unido, o impulso do projeto ferrovi谩rio HS2 (Alta Velocidade 2) est谩 voltando aos trilhos, mas o extenso programa de transporte depender谩 fortemente de conex玫es de pontes ao longo da expans茫o de 225 km.

Devido 脿s necessidades de transporte do p煤blico, nem todas as pontes podem ser constru铆das no local, e esse foi o caso de uma travessia de 84 m de comprimento em Birmingham, Inglaterra, chamada ponte Aston Church Road.

Ponte Aston Church Road (Foto: HS2)

Em vez disso, uma joint venture da empresa brit芒nica Balfour Beatty e da francesa Vinci, recrutou a ajuda do especialista em transporte e levantamento de peso Mammoet. O contratante holand锚s utilizou dois transportadores modulares autopropulsados de 128 rodas para realocar a ponte de a莽o e concreto de 1.600 toneladas para sua posi莽茫o permanente.

Dan Binns, gerente de projeto da Balfour Beatty Vinci, disse que o m茅todo foi usado para reduzir o impacto nas viagens ferrovi谩rias em andamento. 鈥淣贸s escolhemos propositalmente mover a ponte sobre rodas, para que ela pudesse ser constru铆da primeiro offline e depois movida em apenas cinco horas, reduzindo muito o impacto nos passageiros ferrovi谩rios鈥�, ele diz.

No local da instala莽茫o, as equipes constru铆ram uma plataforma de 9.000 m2 e 62 estacas para suportar estruturas de concreto. Foram necess谩rias cerca de cinco horas de trabalho noturno para mover e consertar a ponte sobre a linha existente de Birmingham para Derby, que far谩 parte do futuro HS2.

Binns acrescenta: 鈥淓sta foi uma opera莽茫o complexa, que se tornou ainda mais desafiadora porque a ponte precisava ser conduzida sobre quatro linhas existentes da Network Rail, exigindo anos de planejamento e prepara莽茫o precisos.鈥�

Aproximadamente 4.000 m3 de concreto e 490 toneladas de a莽o refor莽ado foram usados na opera莽茫o, diz Balfour Beatty. Ao longo do pr贸ximo ano, as equipes desmantelar茫o a antiga Aston Church Road para criar mais espa莽o para futuros trens HS2.

颁辞苍蝉迟谤耻莽茫辞 de pontes sustent谩veis

Embora a inova莽茫o seja uma considera莽茫o fundamental na constru莽茫o de pontes modernas, a sustentabilidade na constru莽茫o de pontes tamb茅m 茅 crucial para aumentar a longevidade estrutural das mega pontes da Europa e minimizar o impacto ambiental.

Cameron Archer-Jones, associado e l铆der de carbono do grupo de consultoria de engenharia COWI (脿 direita) (Foto: COWI)

Ao integrar pr谩ticas sustent谩veis, os engenheiros garantem que as pontes sejam constru铆das para durar, reduzindo a necessidade de reparos ou substitui莽玫es frequentes que consomem recursos adicionais e geram res铆duos.

Materiais sustent谩veis e m茅todos de constru莽茫o de baixo impacto podem reduzir significativamente a pegada ambiental de novos projetos de infraestrutura, desde a redu莽茫o das emiss玫es de carbono durante a constru莽茫o at茅 a preserva莽茫o de ecossistemas e cursos d'谩gua locais.

Cameron Archer-Jones, associado e l铆der de carbono do grupo de consultoria de engenharia COWI, explica a abordagem de sua empresa para integrar pr谩ticas sustent谩veis na engenharia de pontes, mantendo essas pr谩ticas lideradas por engenheiros.

Ele descreve como o processo de gerenciamento de carbono 茅 um componente central de cada projeto, em vez de um complemento externo. 鈥淣osso ponto鈥�, diz Archer-Jones, 鈥溍� que isso tem que ser feito pela pessoa certa na equipe.

鈥淣a COWI, os pr贸prios engenheiros conduzem as avalia莽玫es de carbono, identificando diretamente oportunidades para reduzir a pegada de carbono do projeto. Esse ciclo de feedback imediato permite que os engenheiros identifiquem potenciais economias de carbono no in铆cio do processo de design, levando a redu莽玫es tang铆veis que influenciam a sustentabilidade geral do projeto.鈥�

Archer-Jones explica ainda mais o sistema de classifica莽茫o de carbono estrutural da COWI, desenvolvido com a Institution of Structural Engineers (IStructE). Com um banco de dados de quase 150 pontes, o sistema permite que eles fa莽am benchmarking de cada projeto, rastreiem melhorias e estabele莽am padr玫es mais altos para cada novo projeto.

A abordagem de classifica莽茫o da COWI trouxe a avalia莽茫o de carbono para a pr谩tica di谩ria dos engenheiros, tornando-os mais confiantes e capazes de identificar e implementar estrat茅gias de economia de carbono de forma independente.

David MacKenzie, presidente da COWIfonden, acrescenta que alcan莽ar solu莽玫es sustent谩veis exige uma colabora莽茫o pr贸xima com os clientes, pois muitos est茫o ansiosos para apoiar pr谩ticas ecol贸gicas, mas n茫o sabem por onde come莽ar.

Ao trabalhar com clientes para compartilhar conhecimento do setor e melhores pr谩ticas, a COWI ajuda a preencher essa lacuna. 鈥淪e todos n贸s estamos fazendo isso, ent茫o h谩 um benef铆cio鈥�, afirma MacKenzie.