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Por dentro da corrida para sustentar os viadutos da rodovia em ru铆nas de Glasgow, da d茅cada de 1970
22 abril 2025
Os viadutos Woodside da M8 precisavam de suporte tempor谩rio urgente antes de uma solu莽茫o de longo prazo (Imagem cortesia de Amey)Em todo o mundo desenvolvido, h谩 uma necessidade crescente de reparar e, 脿s vezes, at茅 mesmo substituir completamente a infraestrutura constru铆da a partir de meados do s茅culo XX. As estruturas est茫o chegando ao fim de sua vida 煤til, mesmo com o aumento das demandas sobre elas.
Na cidade escocesa de Glasgow, as inspe莽玫es revelaram a necessidade urgente de escorar dois viadutos importantes em uma rodovia. Neil Gerrard conversou com a equipe do projeto sobre esse desafio complexo e urgente.
No grande esquema das coisas, um par de viadutos da d茅cada de 1970 dificilmente s茫o os exemplos mais antigos de infraestrutura em uma cidade como Glasgow, na Esc贸cia.
Afinal, a Esc贸cia ostenta o terceiro metr么 subterr芒neo mais antigo do mundo, depois de Londres e Budapeste, respectivamente (falaremos mais sobre isso depois).
Mas depois de d茅cadas transportando um volume de tr谩fego cada vez maior, que agora chega a cerca de 150.000 ve铆culos por dia, os viadutos entre as jun莽玫es 16 e 17 da rodovia M8, no centro da cidade, precisam urgentemente de aten莽茫o.
De fato, inspe莽玫es intrusivas realizadas em 2020 e 2021 revelaram que as cruzetas dos viadutos estavam em um estado muito pior do que o previsto e levaram a restri莽玫es de tr谩fego, incluindo fechamento de faixas.
Rapidamente ficou claro que os viadutos precisavam de escoramento tempor谩rio. O viaduto no sentido leste tem cerca de 360 metros de comprimento e 12 v茫os, enquanto o viaduto no sentido oeste 茅 um pouco mais longo, com quase 15 v茫os, explica Andrew Dickson, diretor de projetos da empresa de servi莽os de suporte de infraestrutura Amey.
Ilustra莽茫o do viaduto da M8. As sali锚ncias inferiores das juntas precisam de reparo. As estruturas de escoramento sustentam o tabuleiro da ponte suspensa e aliviam a carga do tabuleiro e do tr谩fego sobre as juntas. (Imagem: Amey)
A Amey foi encarregada das obras de escoramento tempor谩rio, com um custo estimado entre 拢 126 milh玫es e 拢 152 milh玫es (鈧� 151 milh玫es e 鈧� 182 milh玫es). O principal objetivo dessas obras, iniciadas em 2021, 茅 reativar as quatro faixas da rodovia que atravessam os viadutos 鈥� atualmente, as faixas um e quatro est茫o fechadas.
Isso envolve a instala莽茫o de suportes tempor谩rios para suportar os v茫os suspensos do tabuleiro da ponte e o tr谩fego que passa por eles, de modo que as meias juntas na estrutura original n茫o suportem mais a carga dos v茫os antes do reparo.
鈥淗谩 um total de 25 suportes existentes entre os viadutos, dos quais 23 foram identificados como apresentando algum n铆vel de deteriora莽茫o鈥�, explica Dickson. 鈥淎 investiga莽茫o se concentrou na condi莽茫o das meias-juntas que sustentam os v茫os principais e encontrou lascas bastante severas e corros茫o intensa em algumas das armaduras existentes nessas partes da estrutura.鈥�
Camada sobre camada de infraestrutura
O tempo era essencial, ent茫o. Mas foi a铆 que as coisas se complicaram de verdade. Isso porque os viadutos atravessam uma massa de outras infraestruturas, incluindo um t煤nel do s茅culo XIX para o sistema de metr么, adutoras vitorianas de 91 cm, rotas cr铆ticas para pedestres, cabos cheios de petr贸leo pr贸ximos a p铆eres existentes, importantes infraestruturas de g谩s e ruas de superf铆cie que precisaram ser fechadas.
Isso sem mencionar o fato de que os viadutos levam a pr贸pria M8, um dos trechos de rodovia mais movimentados do Reino Unido. Os viadutos s贸 podem ser fechados por curtos per铆odos durante a noite, o que representa outra restri莽茫o significativa 脿s obras.
鈥淐ada uma dessas restri莽玫es, por si s贸, n茫o 茅 incomum, mas o grande volume delas concentradas em um local desse tamanho espec铆fico 茅 o que cria a amplia莽茫o do desafio鈥�, diz Dickson.
鈥淥 t煤nel do metr么 invade o que normalmente seria uma zona de exclus茫o de qualquer obra que esteja sendo realizada, o que levou a um processo muito cuidadoso com a Strathclyde Partnership for Transport (SPT) realizando testes de grande parte do trabalho disruptivo, como estaqueamento e comprova莽茫o de n铆veis de vibra莽茫o, etc.鈥�
Imagem cortesia de AmeyPara complicar ainda mais a situa莽茫o, quase nenhum dos dois suportes do viaduto 茅 igual. "Todos os 23 locais s茫o 煤nicos por si s贸, com base em diferentes geometrias das funda莽玫es, diferentes alturas e diferentes restri莽玫es. 脌 primeira vista, olhando do n铆vel do solo e na aus锚ncia de informa莽玫es investigativas, pode parecer simples e repetitivo, mas n茫o 茅", explica ele. Algumas das informa莽玫es sobre o estado de constru莽茫o datam de 50 a 60 anos e nem sempre se mostraram precisas, o que aumenta o desafio.
Enquanto isso, uma quantidade substancial de trabalho foi necess谩ria para construir novas funda莽玫es ou refor莽ar as existentes para permitir que as estruturas de a莽o se projetassem sobre elas, embora em um pequeno n煤mero de locais as funda莽玫es existentes fossem robustas o suficiente para n茫o exigir refor莽o.
"Isso ocorreu principalmente para que o eixo de eleva莽茫o pudesse ser deslocado para mais longe das pr贸prias cruzetas, permitindo que pud茅ssemos levantar as extremidades das vigas sem interferir na cruzeta. Isso significava que, no futuro, n茫o haveria restri莽玫es quanto 脿 realiza莽茫o de reparos nas 谩reas deterioradas", diz Dickson.
Amey come莽ou com alguns dos locais menos complexos primeiro para finalizar os projetos e come莽ar as obras o mais r谩pido poss铆vel para dar andamento 脿s obras.
At茅 o momento, escoramentos foram instalados em 13 dos 23 locais necess谩rios, e 10 deles s茫o de suporte de carga, com a carga transferida das travessas existentes para as obras tempor谩rias.
鈥淥 trabalho de design est谩 praticamente conclu铆do e estamos um pouco mais da metade dos aspectos da constru莽茫o鈥�, diz Dickson.
O trabalho de estaqueamento envolve ir 12 metros abaixo do solo e, at茅 agora, Dickson estima que houve um total de cerca de 10 km de estaqueamento, junto com 2.500 toneladas de a莽o e 4.500 metros c煤bicos de concreto.
T茅cnicas inovadoras
A Amey empregou diversas tecnologias inovadoras no projeto, incluindo sensores tanto na estrutura existente quanto no suporte tempor谩rio para monitorar qualquer movimento ou assentamento.
A empresa tamb茅m est谩 considerando o uso limitado de pol铆mero refor莽ado com fibra de carbono (CFRP) como forma de refor莽ar a estrutura. Atualmente em fase de projeto, a inten莽茫o 茅 utiliz谩-lo para refor莽ar algumas das cruzetas que foram consideradas menos capazes de suportar cargas, permitindo a reabertura das quatro faixas da rodovia sem a necessidade de uma solu莽茫o de longo prazo totalmente desenvolvida.
Dito isso, grande parte do restante do trabalho foi bastante tradicional, acrescenta Dickson: escava莽玫es de estacas-pranchas, ensecadeiras e muros de conten莽茫o.
Imagem cortesia de AmeyA Amey e seus parceiros tamb茅m tiveram que pensar muito em como proteger os servi莽os vulner谩veis ao redor dos viadutos, alguns dos quais ficam pr贸ximos ao n铆vel do solo, de m谩quinas e equipamentos.
鈥淨ualquer dano a eles teria sido bastante catastr贸fico, ent茫o projetamos sob medida um tapete de prote莽茫o de servi莽o para toda a 谩rea de trabalho鈥�, explica Dickson.
A abordagem tem sido de cintos e suspens贸rios para amortecer o solo e os servi莽os nele contidos contra o impacto das m谩quinas. Em vez de apenas um tapete de esteira, Amey optou por uma densa camada de poliestireno revestida com areia e, em seguida, coberta com um tapete de esteira resistente 脿 abras茫o.
鈥淓le foi projetado com todos esses componentes para reduzir a carga pontual o suficiente para que pud茅ssemos ter certeza de que n茫o haveria risco para os servi莽os subterr芒neos鈥�, acrescenta.
Li莽玫es de um projeto incomum
A complexidade da obra, combinada com a urg锚ncia com que teve que ser introduzida, fez dela um projeto incomum tanto para Dickson quanto para o gerente de projetos especiais das pontes M8 da Transport Scotland, Iain Ferguson.
鈥淓ste 茅 um projeto bastante singular para a Transport Scotland鈥�, diz Ferguson. 鈥淯m projeto de grande porte como este normalmente envolveria um processo de aquisi莽茫o tradicional, em que voc锚 recebe todo o seu projeto antecipadamente, faz a licita莽茫o e ele 茅 entregue a uma empreiteira totalmente desenvolvido.
Mas essa abordagem est谩 nos ensinando, dentro da equipe da ponte, a usar uma forma mais 谩gil de trabalhar, em que desenvolvemos o projeto ao mesmo tempo em que temos um empreiteiro trabalhando no local. Isso representou uma verdadeira mudan莽a de mentalidade para n贸s. E tudo isso tem a ver com a urg锚ncia do projeto.
Os viadutos Woodside da M8 em Glasgow (Imagem: Transport Scotland)Dickson relembra como o in铆cio do projeto envolveu a rota莽茫o de v谩rias placas. Ele acrescenta: "Tudo estava acontecendo em paralelo 鈥� t铆nhamos as investiga莽玫es do local em andamento, o projeto come莽ando, a constru莽茫o come莽ando. Certamente identificamos mais desafios do que normalmente esperar铆amos."
Isso se estende 脿 exist锚ncia de m煤ltiplas interfaces entre os diferentes designers e contratantes 鈥� chegou a haver mais de 100 designers trabalhando no projeto, ele ressalta.
Como uma organiza莽茫o de consultoria em design por si s贸, a Amey tem a capacidade de desempenhar todas essas fun莽玫es, mas n茫o t铆nhamos essa escala de recursos dispon铆veis para serem implantados devido 脿 forma como este projeto evoluiu. Mobilizar esse n铆vel de recursos e expertise de forma r谩pida e eficaz inevitavelmente envolveu a distribui莽茫o desses recursos por v谩rias organiza莽玫es.
Ainda n茫o se sabe por quanto tempo o escoramento tempor谩rio permanecer谩 no local antes que uma solu莽茫o de longo prazo para os viadutos seja projetada por uma equipe separada de consultores t茅cnicos. O sistema de escoramento, que deve ser conclu铆do at茅 2026, tem uma vida 煤til de 25 anos, mas Ferguson logo ressalta que n茫o h谩 inten莽茫o de que ele permane莽a em uso por tanto tempo.
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