Volvo Penta mostra novas soluções de energia

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Na PowerGen International 2024, a Volvo Penta destacou dois produtos principais: seu e sua tecnologia de .

Motor do grupo gerador Volvo Penta D17 O D17 de 17 litros oferece uma relação potência-peso otimizada dentro do mesmo espaço que o D16 de 16 litros. (Foto: Equipe Ӯ)

Com a adição do D17 de 705 kW, a Volvo Penta aumentou sua oferta de nó de potência para cobrir de 200 a 700 kW. O motor compacto de seis cilindros em linha incorpora um bloco de motor ligeiramente maior que permite o deslocamento adicional, disse Darren Tasker, vice-presidente de Vendas Industriais da Volvo Penta. Um sistema de injeção de combustível modernizado com um design common rail é projetado para eficiência de combustível. Turbocompressores de dois estágios e pistões de aço de alta resistência fornecem uma configuração de potência densa.

O motor fornece uma relação potência-peso otimizada dentro da mesma pegada do D16. “Este foi um desenvolvimento conjunto entre as empresas do Volvo Group�, disse Tasker. Como tal, era importante manter as posições de montagem do motor, conexões de resfriamento, posição do turbo, filtros de ar, etc. “Mantivemos tudo igual ao 16 L� então, de uma perspectiva de instalação, nossos clientes não verão nenhuma mudança.

“� uma maneira simples e econômica de chegar a um nó de maior potência sem um investimento significativo em engenharia�, acrescentou.

Geração de energia como primeiro passo

O motor de dupla velocidade (1.500/1.800 rpm) é adequado para uma variedade de aplicações, mas será inicialmente destinado a geradores de energia principal e de reserva.

“Vamos começar vendendo isso para o mercado de geração de energia�, disse Tasker. “O segundo passo seria desenvolver uma versão de velocidade variável do motor para que possamos vendê-lo para os mercados off-highway.�

A empresa observou que também está explorando opções de combustível alternativo para o D17, incluindo o desenvolvimento de uma versão a gás natural.

O D17 está em conformidade com a UNECE REG 96 Estágio 2 e é certificado para US EPA Tier 2 Stationary Emergency, permitindo que seja usado para fornecer algumas horas de energia de reserva em regiões altamente regulamentadas. Como todos os motores gen-set da Volvo Penta, o novo modelo está em conformidade com o padrão ISO 8528 G3 para aceitação de carga.

O caso da BESS

Subsistema Volvo Penta BESS O subsistema BESS da Volvo Penta é composto em parte por sistemas de baterias de alta densidade energética com taxas C otimizadas, adaptadas para uso industrial. (Foto: Volvo Penta)

No início de 2023, a Volvo Penta anunciou planos de expansão para subsistemas para fabricantes de sistemas de armazenamento de energia de bateria (BESS).

Os sistemas de bateria utilizados nos subsistemas são originários da plataforma de eletrificação do Volvo Group. Eles são usados em aplicações de serviço pesado, como caminhões eletrificados, ônibus e equipamentos de construção, que exigem soluções compactas e com alta densidade energética.

“Estamos pegando componentes do Volvo Group e adicionando expertise da Volvo Penta para transformá-los em um subsistema que nossos clientes podem pegar de nós e integrá-los ao produto final�, afirmou Tasker.

O subsistema modular e escalável incorpora um sistema de bateria de alta densidade energética e alta potência com classificação C otimizada, projetado para permitir carregamento e descarga rápidos. “� uma bateria extremamente densa em energia [que é] resfriada a líquido, então podemos obter ainda mais energia lá�, disse Tasker.

De acordo com a Volvo Penta, a tecnologia beneficiaria os OEMs da BESS em segmentos onde a densidade de energia é uma prioridade, como redução de picos, arbitragem de energia, carregamento de veículos elétricos e demanda temporária de energia.

O subsistema é construído especificamente e projetado para ser escalável até centenas de megawatts-hora. “O subsistema que podemos construir é muito flexível�, disse Tasker. “Os clientes com os quais estamos trabalhando estão colocando, digamos, seis ou 12 deles em um contêiner personalizado e então você pode colocar em paralelo quantos desses contêineres forem necessários.�

O subsistema completo inclui baterias de alta densidade energética, além de um sistema de gerenciamento térmico, cabeamento de alta tensão e distribuição de energia, além de ser empacotado de forma segura e fácil de integrar, acrescentou a Volvo Penta.

Intermat 2024: Volvo Penta mostrará subsistemas de bateria
Intermat 2024: Volvo Penta mostrará subsistemas de bateria Os novos sistemas de armazenamento de energia de bateria foram desenvolvidos em parceria com a TechnoGen

Produtos de cortesia

Tasker disse que os subsistemas BESS podem trabalhar em conjunto com os produtos a diesel da empresa.

“A [rede elétrica] está se movendo para uma energia mais distribuída do que para as estações de energia centralizadas�, ele observou. A geração de energia distribuída pode especificar uma certa quantidade de energia de reserva na forma de armazenamento de energia. Mas essa energia pode ser rapidamente esgotada durante interrupções prolongadas. “Se a interrupção permanecer por mais de uma ou duas horas, ou qualquer que seja o tamanho do armazenamento de energia, então você muda para o diesel mais convencional. Mas isso significa que você pode reduzir o tamanho do diesel.

“Se pudermos usar diesel e/ou energias renováveis para recarregar as baterias, podemos misturar diferentes tecnologias para reduzir a pegada de carbono�, acrescentou ele � algo que é cada vez mais importante para muitos clientes.

“Portanto, vemos o armazenamento de energia e o produto diesel como complementares�, concluiu.

A empresa acrescentou que a potência aprimorada do freio motor em toda a faixa de velocidade permite trocas de marchas rápidas e mais eficiência em descidas.

Motor D17 Euro 6 da Volvo Trucks. (Foto: Volvo Trucks)
Caminhão Volvo FH16 ganha motor de 17L

A Volvo Trucks também apresentou o D17 como um novo motor Euro 6 para seu caminhão FH16. O motor de 17L é certificado para funcionar com biocombustíveis e vem em classificações de potência de 600, 700 e 780 hp. Os níveis de torque foram aumentados para 3.000, 3.400 e 3.800 Nm.

A Volvo Penta disse que os maiores níveis de potência e torque se traduzem em resposta mais rápida do motor, melhor dirigibilidade, produtividade máxima e melhor eficiência de combustível.

“Ao subir rampas íngremes em uma estrada com cargas máximas, você não quer ficar preso com muito pouco torque e potência. É por isso que concentramos todos os nossos esforços em tornar o motor D17 muito potente, confiável e responsivo. Para nossos clientes, isso se traduz em fazer o trabalho mais rápido com melhor eficiência de combustível�, disse Marcos Weingaertner, gerente de produtos da Volvo Trucks.

O D17 tem um único turbocompressor projetado para aumentar a capacidade de resposta do motor e melhorar a experiência de direção. O design do pistão ondulado otimiza a combustão e reduz as emissões, enquanto o novo sistema de injeção otimiza a economia de combustível, disse a Volvo Trucks. O aumento da pressão máxima do cilindro permite alta potência de saída.

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