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Nos 煤ltimos anos, a Europa viu um aumento nos projetos de constru莽茫o de aeroportos projetados para modernizar a infraestrutura antiga e atender 脿s crescentes demandas de viagens a茅reas. No entanto, esses esfor莽os enfrentaram v谩rios desafios, de obst谩culos burocr谩ticos a preocupa莽玫es ambientais.

Foi amplamente reconhecido que a constru莽茫o de aeroportos no continente n茫o conseguiu acompanhar a crescente demanda antes do surto da pandemia do coronav铆rus. Isso, combinado com o controle ineficiente do espa莽o a茅reo, resultou na possibilidade de crises de capacidade, atrasos significativos nas viagens e at茅 mesmo no risco de os passageiros n茫o conseguirem voar para o destino desejado no dia desejado.

De acordo com o Centro de Avia莽茫o CAPA, h谩 177 projetos de infraestrutura conhecidos em aeroportos europeus, com um valor de investimento coletivo de 鈧� 100,1 bilh玫es (US$ 109 bilh玫es).

Um dos problemas mais significativos encontrados por projetos de constru莽茫o de aeroportos em toda a Europa s茫o os complexos processos regulat贸rios e a burocracia. Os procedimentos de aprova莽茫o longos e complicados frequentemente levam a atrasos significativos e custos inflacionados.

Aumento de despesas

Um bom exemplo 茅 a expans茫o do Aeroporto de Heathrow, em Londres, no Reino Unido, um dos centros mais movimentados da Europa, que est谩 preso em uma longa batalha jur铆dica sobre quest玫es ambientais e congestionamento do espa莽o a茅reo, dificultando o progresso e aumentando as despesas.

Os planos para expandir o Aeroporto de Heathrow com uma terceira pista foram colocados em espera no in铆cio da pandemia de Covid-19. Quatro anos depois, o projeto ainda est谩 oficialmente 鈥渟ob revis茫o鈥�.

O ex-CEO do Aeroporto de Heathrow, John Holland-Kaye, enfatizou que o projeto de expans茫o deve permanecer como prioridade m谩xima para o novo CEO. Durante seu mandato, Holland-Kaye desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento do plano de expans茫o de Heathrow, que foi aprovado pelo Parlamento. Ele continuou a apoiar as propostas at茅 deixar o cargo em 2023.

Quando Holland-Kaye anunciou que deixaria o cargo de presidente-executivo, ele disse ao jornal brit芒nico The Independen t: 鈥淎inda estamos comprometidos com a expans茫o. J谩 iniciamos parte do trabalho preliminar de expans茫o agora que come莽amos a ter a largura de banda para fazer isso.鈥�

Mitigando desafios

Desafios log铆sticos, como fornecimento de materiais, transporte e coordena莽茫o no local, podem ser obst谩culos ao trabalhar para a conclus茫o do projeto no prazo, mas h谩 maneiras de contornar isso.

Sr. Hakan 脰zt眉rk (Foto: Limak)

A empresa de engenharia de constru莽茫o Limak Construction, sediada na Turquia, que trabalhou na constru莽茫o do enorme novo aeroporto em Istambul, tamb茅m ganhou o maior contrato j谩 feito para uma empreiteira turca fora da Turquia, quando foi selecionada para construir o novo terminal no aeroporto do Kuwait.

Hakan 脰zt眉rk, CEO do Aeroporto Internacional de Pristina, em Kosovo, um aeroporto operado pela Limak, diz que para superar desafios eles adquirem materiais de fornecedores confi谩veis e de longo prazo para minimizar os riscos de atrasos e escassez.

鈥淓mbora utilizemos fornecedores locais e globais para gerenciar custos e garantir disponibilidade oportuna, circunst芒ncias imprevistas ainda podem representar desafios ao nosso planejamento.

鈥淧ara lidar com isso, implementamos um planejamento log铆stico robusto que inclui estrat茅gias de conting锚ncia, como potenciais arranjos de transporte multimodal, para navegar em atrasos inesperados ou problemas de transporte. Al茅m disso, alavancamos v谩rias ferramentas e tecnologias de gerenciamento de projetos para coordenar o agendamento da equipe e rastrear o progresso, garantindo coordena莽茫o perfeita no local e conclus茫o oportuna do projeto.鈥�

脰zt眉rk acrescenta que, quando vi谩vel e ben茅fico, a empresa tamb茅m estabelece instala莽玫es de fabrica莽茫o no local. Ele diz: 鈥淚sso nos d谩 maior controle sobre a produ莽茫o necess谩ria para o programa de constru莽茫o e simplifica a cadeia de suprimentos para materiais apenas.鈥�

Aumento dos custos

A constru莽茫o e expans茫o de aeroportos s茫o excepcionalmente caras, e a pandemia fez com que muitos questionassem se mais investimentos seriam seguros ou ben茅ficos para o meio ambiente.

Houve uma desacelera莽茫o recente nos planos de expans茫o de v谩rios aeroportos pela Europa por causa da contribui莽茫o que voar faz para a mudan莽a clim谩tica. Duas decis玫es significativas 鈥� uma em Viena e a outra em Londres 鈥� indicam que os compromissos com a redu莽茫o de gases de efeito estufa est茫o levando alguns a repensar os benef铆cios do crescimento dos aeroportos.

Considera莽玫es ambientais s茫o uma grande preocupa莽茫o quando se trata de iniciativas de desenvolvimento de aeroportos. A constru莽茫o e expans茫o de aeroportos frequentemente se cruzam com hotspots ecol贸gicos, desencadeando veemente oposi莽茫o de ativistas ambientais e comunidades locais.

Em resposta 脿s preocupa莽玫es em torno do impacto ao meio ambiente, 脰zt眉rk e o restante da equipe Limak encontraram m茅todos de constru莽茫o inovadores para melhorar a efici锚ncia, a seguran莽a e a sustentabilidade da constru莽茫o do aeroporto.

脰zt眉rk diz que eles empregam tecnologias de 煤ltima gera莽茫o de Modelagem de Informa莽玫es da 颁辞苍蝉迟谤耻莽茫辞 (BIM) para elevar a precis茫o do planejamento e execu莽茫o da constru莽茫o da Limak.

鈥淣otavelmente, nossa implementa莽茫o do BIM em nosso Projeto Kuwait, que apresenta um novo terminal abrangendo mais de 700.000 m虏, se destaca como uma das maiores aplica莽玫es desta tecnologia.鈥�

Assinado e confirmado para constru莽茫o em 2016, a Limak Construction foi premiada com a licita莽茫o para a constru莽茫o do novo terminal do Aeroporto Internacional do Kuwait (KIA-T2).

Aeroporto Internacional do Kuwait (Foto: Limak)

Trabalhando em conjunto com a empresa de arquitetura Foster & Partners, o projeto KIA-T2 da Limak pretende ser um edif铆cio LEED GOLD, produzindo energia solar combinando as propriedades t茅rmicas da constru莽茫o de concreto com pain茅is solares montados no telhado.

脰zt眉rk destaca que, para maior efici锚ncia em uma escala maior, a Limak adota t茅cnicas de constru莽茫o modular.

鈥淓ssa abordagem facilita a fabrica莽茫o offsite de componentes do aeroporto, subsequentemente agilizando os processos de montagem onsite. O resultado 茅 uma redu莽茫o na dura莽茫o da constru莽茫o e interrup莽茫o.

鈥淓m alinhamento com as metas de sustentabilidade adaptadas 脿 ind煤stria de constru莽茫o de aeroportos, priorizamos o uso de materiais de constru莽茫o ecologicamente corretos e sistemas de efici锚ncia energ茅tica. Al茅m disso, em cada local do projeto, institu铆mos e monitoramos um programa abrangente para reciclagem de res铆duos de constru莽茫o.鈥�

Uma abordagem de ciclo de vida

Gurjit Wood, ex-l铆der dos neg贸cios de avia莽茫o da Arup no Reino Unido, 脥ndia, Oriente M茅dio e 脕frica, destaca que, assim como em outras infraestruturas com uso intensivo de recursos, os aeroportos podem adotar uma abordagem de ciclo de vida de 360 graus para o projeto, constru莽茫o e opera莽茫o de ativos f铆sicos novos e existentes.

Ela diz: 鈥淚sso permitiria que eles incorporassem uma abordagem de economia circular aos seus ativos constru铆dos, adotando passaportes de materiais e outras medidas para permitir a reutiliza莽茫o de materiais quando as instala莽玫es chegam ao fim de sua vida 煤til, reduzindo as emiss玫es ao longo da vida 煤til e retendo o valor dos produtos e conjuntos de constru莽茫o como resultado.

鈥淣o trabalho [da Arup] com um aeroporto l铆der, nossas avalia莽玫es foram capazes de identificar 8.500 m虏 de pavimento de concreto existente que poderia ser mantido e reutilizado de obras de atualiza莽茫o. 脡 uma quest茫o de adotar uma mentalidade diferente e antecipar a reutiliza莽茫o sempre que for pr谩tico.鈥�

O esquema Airport Carbon Accreditation da ACI, juntamente com a introdu莽茫o de novas regulamenta莽玫es governamentais, como o plano de descarboniza莽茫o proposto pelo governo do Reino Unido e as propostas do Green Deal da Uni茫o Europeia, est茫o desempenhando um papel crucial na forma莽茫o das r谩pidas mudan莽as necess谩rias para reduzir o desperd铆cio e o carbono incorporado. Essas iniciativas tamb茅m est茫o definindo metas rigorosas para a aquisi莽茫o de energia renov谩vel.

Wood diz que os governos tamb茅m podem estabelecer uma avalia莽茫o de custo do ciclo de vida para projetos de aeroportos, para que os operadores entendam como atingir o net zero em edif铆cios existentes e novos. Ela enfatiza que o net zero 茅 poss铆vel, mas deve ser abordado de forma integrada, de m煤ltiplos 芒ngulos operacionais.

Al茅m dos desafios

Centralny Port Komunikacyjny (CPK) da Pol么nia (Foster + Partners)

Outro grande projecto aeroportu谩rio que enfrenta desafios 茅 o Centralny Port Komunikacyjny (CPK) da Pol贸nia.

CPK 茅 um centro de transfer锚ncia planejado entre Vars贸via e 艁贸d藕 na Pol么nia, que integrar谩 transporte a茅reo, ferrovi谩rio e rodovi谩rio. O novo aeroporto internacional ser谩 constru铆do do zero e localizado nos sub煤rbios de Vars贸via.

Com uma 谩rea de aproximadamente 400.000 m虏, o terminal de passageiros ficar谩 em dois n铆veis e ser谩 conectado a quatro p铆eres modulares, que poder茫o ser expandidos no futuro para atender 脿s demandas do mercado.

O novo governo da Pol么nia anunciou uma pausa e 鈥渁uditoria鈥� no in铆cio deste ano. Os oponentes do novo aeroporto central argumentaram que os custos de constru莽茫o seriam um fardo muito grande para o or莽amento do governo.

Os desenvolvedores esperam que a constru莽茫o do aeroporto custe cerca de 鈧� 8,4 bilh玫es, mas esse valor pode aumentar para at茅 鈧� 27,5 bilh玫es quando custos mais amplos forem inclu铆dos.

A nova abordagem do governo enfatiza uma auditoria do projeto CPK em vez de interromp锚-lo, permitindo mais flexibilidade pol铆tica para decidir se o projeto 茅 necess谩rio para a Pol么nia e a Europa.

Expans茫o 脿 frente

A pandemia da COVID-19 causou atrasos em projetos de constru莽茫o em todo o mundo, levando a um retrocesso significativo no desenvolvimento da infraestrutura aeroportu谩ria.

No entanto, h谩 not铆cias encorajadoras de que o investimento em aeroportos est谩 aumentando, e h谩 planos em andamento para modernizar outros hubs europeus 脿 medida que a demanda continua crescendo.

脰zt眉rk, da Limak, sabe que ainda h谩 turbul锚ncias pela frente e destaca que h谩 uma 锚nfase crescente em regulamenta莽玫es ambientais rigorosas e na necessidade de infraestrutura resiliente que possa suportar o impacto das mudan莽as clim谩ticas.

Al茅m disso, ele diz, tamb茅m 茅 necess谩rio refor莽ar os processos de conformidade e introduzir mais tecnologia no processo construtivo, para tornar os projetos mais eficientes e sustent谩veis.

鈥淯m desafio fundamental鈥�, ele diz, 鈥溍� a import芒ncia crescente da integra莽茫o de tecnologias digitais, como a IA, nos processos de constru莽茫o.

鈥淭amb茅m prevemos que a colabora莽茫o com as partes interessadas relevantes da ind煤stria, incluindo parcerias estrat茅gicas com empresas de tecnologia e institui莽玫es acad锚micas, continuar谩 a crescer em import芒ncia para nossa ind煤stria.鈥�