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Na A522 Uttoxeter Road, em Staffordshire, centro da Inglaterra, uma retroescavadeira JCB movida a diesel com um conjunto de acess贸rios incomuns trabalha duro.

Conhe莽a o Pothole Pro, a mais nova arma do fabricante na luta para livrar o pa铆s de cerca de um milh茫o de buracos e reduzir as emiss玫es de carbono associadas a isso.

A JCB afirma que a retroescavadeira adaptada 3 em 1 pode consertar um buraco t铆pico em oito minutos - quatro vezes mais r谩pido do que os m茅todos tradicionais, que geralmente s茫o realizados por uma equipe de seis pessoas. E, diz, ao fazer um conserto permanente, em vez de revisitar o mesmo defeito v谩rias vezes, a m谩quina ajuda a reduzir o desperd铆cio de tempo, dinheiro e emiss玫es de gases de efeito estufa.

Ben Rawding, gerente geral de governo e munic铆pios da JCB (Foto: JCB)

Para a JCB, a m谩quina provou ser popular. No ano passado, a empresa de aluguel de plantas Dawsons Group comprou cinquenta delas para alugar para conselhos locais em todo o pa铆s porque um pedido anterior de onze estava totalmente reservado.

Mas, com os conselhos locais sob press茫o para liderar uma mudan莽a para m谩quinas de constru莽茫o livres de emiss玫es, por que esse trabalho n茫o est谩 sendo realizado por uma vers茫o movida a bateria?

Certamente alguns equipamentos livres de emiss玫es est茫o sendo usados na ind煤stria. No ano passado, a Volvo Trucks forneceu 脿 fornecedora de cimento CEMEX seu primeiro caminh茫o betoneira de servi莽o pesado totalmente el茅trico e com emiss茫o zero de gases de escape.

No entanto, Ben Rawding, gerente geral de governo e munic铆pios da JCB, diz que, embora a empresa comercialize equipamentos de constru莽茫o de estradas movidos a bateria desde 2018 e esteja totalmente comprometida em explorar combust铆veis alternativos, os custos mais altos das m谩quinas movidas a bateria ainda s茫o uma barreira para muitos.

鈥淭emos focado em pr谩ticas sustent谩veis, mas um dos maiores desafios da ind煤stria 茅 o custo鈥�, ele diz. 鈥淐omercialmente, o custo 茅 frequentemente visto como a barreira inicial.鈥�

E a JCB n茫o est谩 sozinha na preocupa莽茫o com as dificuldades de obter maior ado莽茫o pela ind煤stria de m谩quinas movidas a bateria, que muitas vezes custam at茅 o dobro do pre莽o de sua alternativa a diesel.

O fabricante sueco Dynapac anunciou seu primeiro rolo compactador el茅trico movido a bateria em 2011 e vem expandindo sua linha de equipamentos para constru莽茫o de estradas movidos a bateria desde ent茫o para incluir compactadores el茅tricos, pavimentadoras e placas vibrat贸rias.

A Dynapac introduziu o eCitypaver e o eRoller em sua linha (Foto: Dynapac)

Seby Joseph, gerente de marketing global da Dynapac, diz que as recentes quedas nos subs铆dios governamentais para equipamentos movidos a bateria dificultam sua venda.

鈥淣茫o h谩 mais motiva莽茫o para as empresas comprarem porque esse equipamento, do ponto de vista do pre莽o de compra, pode custar de 1,5 a 2,5 vezes o equivalente a diesel鈥�, diz Joseph. 鈥淥 investimento inicial 茅 uma grande preocupa莽茫o para as empresas. O custo 茅 o principal motivador desse investimento inicial. O uso de novas tecnologias na bateria e os baixos n铆veis de volume resultam em custos mais altos para n贸s construirmos esse equipamento.鈥�

Em maio de 2024, a fabricante sueca de m谩quinas Atlas Copco revelou o prot贸tipo de seu primeiro compressor de ar industrial alimentado por bateria, projetado para resolver o problema de acesso a uma fonte de energia para as ferramentas necess谩rias na constru莽茫o de estradas quando as m谩quinas est茫o constantemente em movimento.

Maarten Vermeiren, vice-presidente de marketing da divis茫o de ar port谩til da Atlas Copco, diz que o B-Air 185-12 茅 o primeiro compressor de parafuso m贸vel do mundo alimentado por bateria e est谩 atualmente em produ莽茫o.

Vermeiren diz que at茅 agora a resposta do mercado 脿 nova m谩quina tem sido mista, com potenciais clientes europeus desanimados pelo pre莽o.

鈥淥 pre莽o do compressor movido a bateria 茅 um fator importante; ele 茅 significativamente mais caro do que os compressores movidos a diesel, o que torna dif铆cil convencer os clientes a mudar鈥�, ele diz. 鈥淣a Holanda e na Noruega, onde a eletrifica莽茫o 茅 mais avan莽ada, 茅 mais f谩cil fazer um caso de neg贸cios para o compressor movido a bateria. No entanto, em outros pa铆ses, 茅 mais dif铆cil justificar a troca.鈥�

Patrick Zanen 茅 diretor global de desenvolvimento de neg贸cios na fabricante de m谩quinas GOMACO, sediada nos EUA, que lan莽ou uma m谩quina de concreto movida a bateria em 2021.

Patrick Zanen, diretor global de desenvolvimento de neg贸cios da GOMACO (Foto: GOMACO)

鈥淗谩 diferentes perspectivas governamentais sobre constru莽茫o de estradas e sustentabilidade鈥�, ele diz. 鈥淓m meus anos no neg贸cio de m谩quinas para constru莽茫o de estradas, observei que 茅 muito mais um modelo orientado a neg贸cios vinculado a aspectos financeiros. Os or莽amentos desempenham um papel fundamental na condu莽茫o de desenvolvimentos.鈥�

鈥淣茫o 茅 vi谩vel criar m谩quinas sob medida para cada pa铆s. Portanto, desenvolvemos um conceito modular para atender a diversos requisitos e construir estradas sustent谩veis com base em diferentes especifica莽玫es em todo o mundo.鈥�

Rawding, da JCB, argumenta que incentivar empresas de aluguel, empreiteiros e governos locais e nacionais a fazerem mais para adotar equipamentos de constru莽茫o de estradas livres de emiss玫es 茅 apenas uma pequena parte de um cen谩rio muito maior.

鈥淯m descuido comum 茅 a falta de foco no projeto de infraestrutura inicial鈥�, diz Rawding. 鈥溍� crucial considerar todo o ciclo de vida do maquin谩rio, o fornecimento de materiais e a manuten莽茫o da rede rodovi谩ria. Negligenciar esses aspectos significa olhar apenas para um elemento.鈥�

A EUPAVE, uma associa莽茫o sem fins lucrativos de pavimenta莽茫o de concreto na Europa, prev锚 que, no futuro, as inova莽玫es t茅cnicas e a digitaliza莽茫o impulsionar茫o a sustentabilidade no setor, com dispositivos de IoT permitindo que equipes de constru莽茫o e manuten莽茫o avaliem seu trabalho e descubram exatamente quando as estradas precisam de reparos.

鈥淥 uso de sensores est谩 se tornando cada vez mais comum na constru莽茫o; na constru莽茫o de estradas, ele est谩 demorando a chegar, mas isso est谩 fadado a mudar鈥�, diz Luc Rens, diretor administrativo da EUPAVE. 鈥淪ensores modernos e ferramentas de comunica莽茫o fornecem respostas para muitas perguntas: medindo tempo e temperatura e, gra莽as 脿 fun莽茫o de maturidade do concreto, o desenvolvimento da resist锚ncia pode ser monitorado continuamente e a莽玫es podem ser tomadas no momento certo.鈥�

Encolhimento, teor de umidade, resist锚ncia el茅trica do concreto na massa e na superf铆cie e movimentos t茅rmicos tamb茅m podem ser medidos. Rens diz que com essas informa莽玫es reunidas em um "g锚meo digital", a ind煤stria deve ser capaz de monitorar, avaliar e gerenciar a estrutura de forma otimizada durante as fases de constru莽茫o e opera莽茫o.