Traduzido automaticamente por IA, leia o original
Down Under: Os desafios da construção do mega metrô de Sydney
30 julho 2024
A fase mais recente do sistema de metrô multibilionário de Sydney está programada para abrir neste verão, permitindo que os passageiros passem rapidamente sob o icônico porto da cidade em trens sem motorista em questão de segundos. Josh Watkin, chefe de entrega do metrô de Sydney, conta a Lucy Barnard sobre os desafios de construção que suas equipes enfrentaram para construí-lo.
Com um único toque de sua buzina, o elegante trem branco e autônomo do metrô desliza lentamente para longe da estação Victoria Cross em Sydney antes de acelerar suavemente e passar sob o famoso porto da cidade a velocidades de até 100 quilômetros por hora.
Bem-vindos à mais nova fase do novo megaprojeto do metrô de Sydney, que deve ser inaugurado aos passageiros no domingo, com trens controlados por computador cruzando o maior porto natural do mundo a cada quatro minutos em períodos de pico.

Projetado para conectar melhor o norte e o sul de Sydney, que são separados um do outro pelo porto, e aliviar o congestionamento na cidade mais populosa da ٰܲá, o metrô de Sydney é um dos maiores projetos ferroviários suburbanos do mundo.
“O Sydney Metro é o maior projeto de transporte público da ٰܲá e está revolucionando a maneira como a maior cidade do país viaja�, diz Josh Watkin, chefe de entrega de projetos no Sydney Metro, que lidera uma equipe de 220 pessoas responsável pelos principais elementos desses projetos, incluindo estimativa de custos, gerenciamento de custos, planejamento e programação, gerenciamento de riscos e relatórios.
“O metrô é um serviço de chegada e partida. Com um trem a cada quatro minutos no pico em cada direção, não há um horário - as pessoas podem simplesmente chegar, pegar o próximo trem do metrô e seguir seu caminho para seu destino.�
Ex-oficial da Marinha Real Australiana com mestrado em Estudos de Paz e Conflito pela Universidade de Sydney, Watkin se juntou ao projeto do metrô de Sydney em 2015 como diretor de estratégia e governança e, na quase uma década seguinte, trabalhou em praticamente todos os elementos do projeto.
úԱ sob o porto de Sydney
Um dos maiores desafios de engenharia na implantação do metrô de Sydney na cidade, ele diz, era como passar por baixo do porto, que forma um gargalo.
Antes do túnel do metrô, a única maneira de atravessar o porto era pela icônica Sydney Harbour Bridge, construída na década de 1930, e pelo Sydney Harbour Tunnel, uma rodovia de duas pistas, concluída em 1992.
Além disso, como o Sydney Harbour Tunnel é um túnel tubular submerso, situado em uma vala no fundo do mar, os túneis do metrô foram os primeiros na cidade australiana a serem perfurados em arenito, argila, silte e sedimentos sob o porto, atingindo 40 metros abaixo do nível do mar em seu ponto mais baixo.

As equipes de construção usaram uma perfuratriz de túneis Herrenknecht de 975 toneladas especialmente projetada, chamada Kathleen, para lidar com as altas pressões, enquanto, antes que pudessem começar a trabalhar, sua equipe de 50 pessoas teve que passar por treinamento em uma câmara hiperbárica simulando as condições observadas por um médico.
Depois de injetar cimento de alta qualidade no arenito para impedir que a água vazasse pelo leito rochoso, a equipe de Kathleen perfurou a primeira passagem de 884 metros de comprimento da nova estação de metrô Barangaroo até Blues Point em 2019, antes que a máquina fosse puxada de volta pela mesma rota e começasse a trabalhar na perfuração de uma segunda passagem gêmea de 884 metros de comprimento nas proximidades.
“Foi a primeira vez que túneis ferroviários foram construídos sob o Porto de Sydney, o que exigiu TBMs especializados para as condições geológicas únicas sob o Porto de Sydney�, diz Watkin.
Outro feito de engenharia que chamou a atenção na construção do megaprojeto foi a criação da maior caverna ferroviária subterrânea da ٰܲá.
A caverna na estação Victoria Cross, no norte de Sydney, tem 300 metros de comprimento, 25 metros de largura e 16 metros de altura. Em contraste, a igreja de São Pedro no Vaticano, a maior igreja do mundo, mede apenas 218 metros de comprimento.
A maior caverna da estação da ٰܲá
A estação foi difícil de construir porque o terreno acima dela fica em uma subida em comparação com o porto, que fica a 1,5 km de distância. As equipes de projeto foram pegas nos chifres de um dilema: construir a estação profunda o suficiente para reduzir o gradiente da pista entre o porto e a estação, o que significaria que a estação teria que ser construída até 60 metros abaixo da superfície - muito profunda para instalar escadas rolantes. Ou redirecionar a linha do metrô. No final, as equipes escolheram redirecionar e construir uma estação adicional em Barangaroo, deixando Victoria Cross apenas 31 metros abaixo do nível da rua.
A construção da caverna começou em 2021 e levou três anos para ser entregue, projetada e construída por uma equipe de mais de 5.000 pessoas.
Além disso, Watkin e suas equipes tiveram que lidar com o desafio adicional de construir o maior transporte público da ٰܲá sob o movimentado centro financeiro e econômico do país.
Para minimizar as interrupções e reduzir as emissões de carbono, as equipes de construção removeram os destroços por meio de barcaças pelo porto, a construção da estação foi escalonada para reduzir o congestionamento do tráfego e galpões acústicos foram usados para conter o ruído em vários locais de trabalho.

“O novo projeto Sydney Metro City & Southwest foi construído no coração do movimentado centro financeiro de Sydney, o que significou trabalhar em condições de ruído, zonas de trabalho limitadas e um aumento de veículos pesados nas ruas do centro financeiro, tudo isso respeitando as necessidades funcionais da cidade�, diz Watkin.
O megaprojeto, que até 2032 compreenderá 113 quilômetros de novo metrô e 46 novas estações, é na verdade composto por três novas linhas ferroviárias que estão atualmente em construção: City & Southwest; a linha Western Sydney Airport; Sydney Metro West; e uma linha operacional, a Metro North West Line.
Este último, um trilho de 36 quilômetros em operação desde 2019 e que se estende de Chatswood, no norte de Sydney, até os subúrbios do noroeste da cidade, foi concluído por equipes de empreiteiros, incluindo a empresa de serviços de mineração Thiess, sediada em Brisbane, a John Holland, sediada em Melbourne, e a empreiteira espanhola Dragados, a empreiteira italiana WeBuild, A$ 500 milhões abaixo do orçamento e antes do prazo.
Por que o metrô de Sydney está acima do orçamento?
No entanto, o Metro North West é uma raridade. De acordo com uma declaração do novo governo trabalhista de Nova Gales do Sul em 2023, o projeto do metrô de Sydney como um todo já está A$ 21 bilhões (US$ 14 bilhões) acima do orçamento.
Para a linha City & South West, que eventualmente irá de Chatswood em North Sydney, sob o porto, ao sul até Sydenham e então seguirá para o oeste até o subúrbio de Bankstown, os custos aumentaram em A$ 9 bilhões (US$ 6 bilhões) para quase dobrar sua estimativa original para ficar em A$ 20,5 bilhões (US$ 13,8 bilhões). A linha, parte da qual será inaugurada em agosto, é o trabalho de equipes incluindo John Holland, a construtora italiana Ghella, a CPB Contractors e a britânica Laing O'Rourke. A segunda parte do projeto, que requer uma conversão da linha ferroviária pesada T3 existente para Bankstown, foi adiada até pelo menos setembro de 2025.
Sydney Metro West, uma ferrovia subterrânea de 24 quilômetros entre o centro financeiro de Sydney e seu segundo centro financeiro planejado, Parramatta, a oeste, havia sido anunciada originalmente com um preço de A$ 16 bilhões e uma data de conclusão para 2028, agora tem como meta a data de conclusão para 2032. Ela ultrapassou as estimativas iniciais em A$ 12 bilhões (US$ 8 bilhões), chegando a A$ 25 bilhões (US$ 16,9 bilhões) e está sendo construída atualmente por equipes de empreiteiras, incluindo a espanhola Acciona, a holandesa Ferrovial, a malaia Gamuda e a Laing O'Rourke.
E embora a Sydney Metro - Western Sydney Airport Line de A$ 11 bilhões (US$ 7,4 bilhões) que conecta o novo aeroporto Nancy Bird Walton da cidade com o atual trevo de St Mary esteja sendo executada dentro do prazo e do orçamento, com uma data de conclusão programada para 2026, um relatório da Infrastructure Australia publicado há três anos descobriu que o custo da construção da linha do aeroporto superou seus benefícios em A$ 1,8 bilhão (US$ 1,2 bilhão). O projeto está sendo construído atualmente por equipes de empreiteiras, incluindo Webuild, CPB e Ghella. O trabalho de tunelamento foi concluído e as equipes estão começando a equipar as estações.
Watkin atribui muitos dos atrasos e estouros de custos à pandemia de Covid e descreve a condução do megaprojeto nestes tempos sem precedentes como "além do extraordinário" e "profundamente gratificante".

Enquanto outros setores da economia, como turismo, varejo e hospitalidade, foram fechados durante a pandemia, grandes projetos de infraestrutura, como o metrô de Sydney, foram autorizados a permanecer abertos com a introdução de regras rígidas de distanciamento social, incluindo cronogramas de limpeza mais rigorosos, verificações de temperatura no início de cada turno e segregação de trabalhadores em grupos menores com intervalos escalonados para refeições.
Além disso, assim como muitos outros projetos de construção ocorridos durante a pandemia, a área metropolitana de Sydney também foi afetada pela escassez de materiais, o que levou a aumentos no custo de commodities como ferro e aço, bem como a longos tempos de espera para entrega.
“O projeto Sydney Metro City & Southwest estava no pico da construção quando a pandemia atingiu o local, o que resultou em aumento de preços de materiais e mão de obra, bem como atrasos no programa�, diz ele.
Atrasos na linha
E, além do evento supostamente único da pandemia, as equipes de construção do metrô de Sydney tiveram que lidar com uma série de problemas, incluindo algumas das piores enchentes registradas na cidade em 60 anos e ações trabalhistas de trabalhadores ferroviários, alguns dos quais se recusaram a desligar a eletricidade ao longo da linha, impedindo que os contratantes acessassem os trilhos existentes.
“O trabalho para atualizar a Linha T3 Bankstown para os padrões do metrô foi impactado por uma série de outros fatores externos bem documentados que afetaram projetos de infraestrutura em todo o mundo nos últimos três anos, incluindo mau tempo, problemas de cadeia de suprimentos e materiais e disponibilidade reduzida de contratantes em um mercado de construção movimentado�, diz Watkin.
Mantenha-se conectado




Receba as informações que você precisa, quando precisar, através de nossas revistas, boletins informativos e briefings diários líderes mundiais.
ENTRE EM CONTATO COM A EQUIPE



