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Cones e barreiras na estrada durante uma obra. Imagem: Adobe Stock

Os dados, divulgados pelo grupo comercial de constru莽茫o e empreiteiros Associated General Contractors of America (AGC) e pelo fornecedor de software americano HCSS (Heavy Construction Systems Specialists), ressaltam a crescente urg锚ncia entre os empreiteiros por uma fiscaliza莽茫o mais rigorosa, tecnologia mais inteligente e leis mais fortes para proteger seus trabalhadores.

As descobertas mostram uma tend锚ncia perigosa: os acidentes em 谩reas de obras est茫o aumentando, e os empreiteiros de rodovias dizem que est茫o operando cada vez mais com medo.

Durante um webinar realizado em 20 de maio, promovido pela AGC, l铆deres da constru莽茫o e defensores da seguran莽a pediram novas leis, fiscaliza莽茫o mais rigorosa e implanta莽茫o mais ampla de tecnologia de alerta em tempo real.

鈥淭odos os dias, dezenas de milhares de americanos trabalham 脿s margens de nossas rodovias, muitas vezes com pouco mais entre eles e o tr芒nsito intenso do que um barril de laranja鈥�, disse Jeff Shoaf, CEO da AGC. 鈥淓sses trabalhadores esperam que os viajantes reduzam a velocidade e prestem aten莽茫o, mas, com muita frequ锚ncia, o p煤blico os decepciona.鈥�

Uma an谩lise dos dados de acidentes em zonas de constru莽茫o de estradas

Trabalhadores espalham asfalto em uma obra rodovi谩ria. Imagem: Adobe Stock

Entre os acidentes que impactaram 60% dos contratados no pa铆s, 71% disseram que motoristas ou passageiros ficaram feridos, enquanto 30% relataram ferimentos aos trabalhadores.

Quase uma em cada quatro empresas sofreu um acidente que matou um motorista ou passageiro, em compara莽茫o com 13% que resultaram em mortes de trabalhadores.

鈥淶ero mortes e ferimentos graves 茅 o 煤nico resultado aceit谩vel鈥�, disse Steve McGough, presidente e CEO da HCSS. 鈥淎 seguran莽a no ambiente de trabalho deve continuar sendo o foco do nosso setor.鈥�

O webinar apresentou relatos em primeira m茫o sobre o qu茫o perigosos esses canteiros de obras podem ser. Lane Fouts, CEO da FoutsCo Paving no Texas, EUA, relembrou um acidente noturno em que um de seus funcion谩rios foi atropelado por um motorista b锚bado. Uma reviravolta impressionante na hist贸ria: o mesmo funcion谩rio havia salvado um homem do suic铆dio poucas horas antes.

O trabalhador sobreviveu ao calv谩rio e compartilhou sua hist贸ria por meio de um v铆deo gravado durante o webinar sobre seguran莽a rodovi谩ria da AGC.

"Voc锚 sempre pensa nisso", disse ele. "Isso me fez perceber o qu茫o perigoso esse trabalho realmente 茅, e n茫o me fez ficar complacente."

Jeff Gibson, presidente e CEO da empresa de engenharia Gibson & Associates e atual presidente da AGC Texas, disse que n茫o s茫o apenas os acidentes que est茫o aumentando, mas tamb茅m a agressividade dos motoristas.

鈥淭emos visto muito mais relatos de pessoas viajando e optando por entrar em nossas 谩reas de trabalho, s贸 para n茫o precisar ficar preso no tr芒nsito鈥�, disse Gibson. 鈥淥s trabalhadores est茫o literalmente correndo para se proteger.鈥�

Sucessos e barreiras na melhoria da seguran莽a na constru莽茫o de estradas

Uma equipe de constru莽茫o de estradas trabalha 脿 noite com a pavimentadora de asfalto Cat AP500. Imagem: Caterpillar

Especialistas no webinar disseram que um esfor莽o conjunto das lideran莽as locais, estaduais e federais 茅 necess谩rio para melhorar a seguran莽a nas estradas para trabalhadores da constru莽茫o civil e motoristas.

O Texas aprovou recentemente uma lei exigindo que os programas de educa莽茫o para motoristas incluam um curr铆culo de seguran莽a na zona de trabalho, uma iniciativa que Gibson e a AGC Texas ajudaram a impulsionar.

Mas os esfor莽os para habilitar c芒meras de controle de velocidade em zonas de trabalho fracassaram no Texas. Gibson disse que isso n茫o se deve 脿 falta de necessidade, mas 脿 atualiza莽茫o 鈥� em sua opini茫o 鈥� de preocupa莽玫es arcaicas com a privacidade associadas a sistemas automatizados de controle de velocidade baseados em c芒meras.

Ele acrescentou: 鈥淧recisamos fazer um trabalho melhor educando as autoridades eleitas de que isso n茫o 茅 uma quest茫o de vigil芒ncia, mas de salvar vidas鈥�.

Esse ceticismo tem dificultado a ado莽茫o mais ampla da tecnologia, apesar dos exemplos de sucesso. Michael Gallant, diretor da HaulHub, fornecedora de software espec铆fico para constru莽茫o, disse que sua empresa est谩 trabalhando com quatro estados (Delaware, Iowa, Nebraska e Louisiana) em um programa piloto com apoio federal para usar dados telem谩ticos de m谩quinas no local para notificar automaticamente aplicativos e sistemas de GPS curva a curva sobre zonas de trabalho ativas.

鈥淎s equipes operam a poucos metros do tr谩fego e, sem um sinal claro e em tempo real de que o trabalho est谩 em andamento, os motoristas muitas vezes n茫o percebem esse risco鈥�, disse Gallant. 鈥淣茫o se trata de tecnologia pela tecnologia. Trata-se de garantir que, quando algu茅m entra em uma 谩rea de trabalho, n茫o fique invis铆vel.鈥�

Gallant afirmou que mais de 1.300 m谩quinas est茫o conectadas, com milh玫es de eventos verificados de presen莽a de trabalhadores enviados aos motoristas em tempo real. Ele acrescentou que os resultados iniciais mostram que os alertas est茫o tendo um efeito mensur谩vel no comportamento dos motoristas.

A informa莽茫o por si s贸 n茫o 茅 suficiente para melhorar a seguran莽a na constru莽茫o de rodovias

Os empreiteiros afirmam que a educa莽茫o por si s贸 n茫o resolver谩 o problema. Aproximadamente 36% das empresas pesquisadas afirmaram que as penalidades atuais para viola莽玫es de zona de trabalho s茫o insuficientes e 39% afirmam que a fiscaliza莽茫o 茅 muito frouxa. Dois ter莽os defendem leis mais r铆gidas contra a distra莽茫o ao volante e 54% apoiam sistemas automatizados de fiscaliza莽茫o e emiss茫o de multas.

Shoaf, da AGC, disse que o governo federal precisa intervir para unificar a coleta de dados sobre acidentes e exigir planos de a莽茫o estaduais.

鈥淎s estat铆sticas sobre a seguran莽a dos trabalhadores rodovi谩rios est茫o sendo mantidas em grupos separados, subestimando a verdadeira complexidade do problema鈥�, disse ele. 鈥淧recisamos de dados melhores e de pol铆ticas mais fortes.鈥�

Em 煤ltima an谩lise, como disse Fouts, 鈥溍� uma parceria entre o p煤blico viajante e os contratantes.

鈥淨ueremos voltar para casa em seguran莽a e continuar servindo o p煤blico amanh茫 e depois. Mas n茫o podemos fazer isso sozinhos.鈥�