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China lança máquina de proteção de 'maior' diâmetro para projeto de rodovia submarina
08 novembro 2024
Uma máquina de proteção de diâmetro supergrande chamada Jianghai saiu das linhas de produção na China a caminho do projeto do úԱ do Rio Yangtze Haitai para a contratada China Railway Construction Heavy Industry Corporation (CRCHI).

Acredita-se que a máquina de proteção de 16,64 m de diâmetro (um tipo de máquina de perfuração de túneis ou TBM) seja a maior unidade desenvolvida de forma independente do mundo desse tipo, e o úԱ do Rio Haitai Yangtze foi projetado para ser a maior rodovia subaquática do mundo quando estiver concluído.
“Isso acontece após a primeira máquina de escudo supergrande de 16 metros de diâmetro nacional, a Jinghua , enquanto a CRCHI se supera e estabelece um novo recorde�, disse a CRCHI.
Jianghai tem cerca de 145 m de comprimento e pesa aproximadamente mais de 4.500 toneladas.
� Jianghai recebeu esse nome por integrar os dois conceitos de cruzar o Rio Yangtze e ser adjacente ao mar no projeto Haitai Yangtze River Tunnel�, disse a CRCHI. “Sua cabeça de corte é pintada com ondas azuis avançando, simbolizando que o TBM reunirá força para mergulhar e atravessar os rios e mares.�
O Haitai Yangtze River Tunnel está localizado na área do estuário do Rio Yangtze da Província de Jiangsu, começando no Distrito de Haimen em Nantong no norte e terminando na Cidade de Taicang em Suzhou no sul. O comprimento total da linha do projeto é de 39 km, com o túnel transversal do rio projetado em 11 km de comprimento.
� Jianghai concluirá o túnel de cabeça única de ultralonga distância subaquático no Rio Yangtze�, acrescentou o CRCHI. “O requisito de assentamento é controlado dentro de 1 cm, [o que significa] que a dificuldade de construção é grande, e a cobertura de exploração geológica no rio é limitada, com muitas áreas desconhecidas incontroláveis.�
Detalhes do projeto do túnel do rio Haitai Yangtze

O túnel contará com uma rodovia bidirecional de seis faixas com uma velocidade de projeto de 100 km por hora. A seção do túnel tem mais de 9 km de comprimento, com um diâmetro máximo de escavação de 16,64 m.
“Ao longo da rota, ele precisa passar por cinturões geológicos complexos, como argila siltosa, argila siltosa intercalada com silte e areia fina, com uma profundidade máxima de enterramento de cerca de 75 m e a pressão de água mais alta atingindo 7,5 bares. Ele apresenta distância ultralonga, diâmetro ultragrande, pressão de água ultraalta, enterramento ultraprofundo e condições de trabalho complexas�, acrescentou o CRCHI.
O contratante observou que o esquema complexo e extenso exigia pesquisa e desenvolvimento (P&D) avançados.
“Em resposta aos riscos e dificuldades de construção do projeto, a equipe de P&D fez projetos propositais em peças-chave, como a cabeça de corte e o acionamento principal, por meio de pesquisa inovadora. Ele é equipado com uma cabeça de corte de solo macio com cabeça de corte acessível e cortadores de liga que são grandes, duros, amplamente cobertos e resistentes ao desgaste�, disse CRCHI.
Ele continuou: “O acionamento principal é equipado com uma função telescópica que pode detectar a força geral do cabeçote de corte, evitando efetivamente força anormal no cabeçote de corte causada por sobrecarga do mancal principal em circunstâncias especiais, facilitando as operações de troca do cortador, auxiliando o cabeçote de corte a se soltar e equipado com um sistema de monitoramento de status do acionamento principal para monitorar continuamente o status operacional do acionamento principal.
“Ao mesmo tempo, o tamanho do corpo do escudo e a espessura estrutural são projetados de acordo com as condições locais, as especificações do cilindro de óleo são aumentadas, o sistema de circulação de polpa e o sistema de injeção são otimizados para melhorar o desempenho geral da máquina, e um sistema de montagem inteligente para componentes de conexão de segmento é configurado para atender aos requisitos de construção.�
A conclusão da maior parte do projeto está prevista para 2028.
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