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Rodovias e pontes parecem ser os projetos de infraestrutura que mais recebem aten莽茫o atualmente. Projetos de pontes s茫o tediosos porque muitas vezes a nova ponte 茅 constru铆da enquanto a antiga ainda est谩 em uso. A expans茫o de rodovias 茅 a mesma, com carros passando rapidamente enquanto as equipes de constru莽茫o trabalham. A seguir est谩 o resumo do ACT de trabalhos de infraestrutura atualmente em andamento em todo o pa铆s.

A Pennsylvania Turnpike est谩 adicionando uma perna ligando Uniontown a Pittsburgh. Fotos: Century Steel Erectors

Descendo o 'Pike

Autoridades estaduais na Pensilv芒nia sabem h谩 anos que n茫o h谩 uma maneira f谩cil de ir de Uniontown a Pittsburgh, ao norte. Agora, a Turnpike Commission est谩 abordando a necessidade com um novo desvio de alta velocidade. O projeto Mon-Fayette Expressway (PA Turnpike 43) da comiss茫o 茅 quatro projetos em um, os tr锚s primeiros tendo sido constru铆dos e se estendendo por 54 milhas conectando a I-68 perto de Morgantown, WV 脿 PA Route 51 em Jefferson Hills, PA.

Uma opera莽茫o recente exigiu dois guindastes sobre esteiras de lan莽a treli莽ada para instalar vigas sobre a Rota 51 para construir uma nova ponte. A ALL Crane Rental of Pennsylvania, membro da ALL Family of Companies, forneceu um par de esteiras Manitowoc MLC300 para a dupla coleta das vigas para o trabalho, supervisionado por seu cliente Century Steel Erectors de Dravosburg, PA.

Os MLC300s foram escolhidos por suas capacidades, bem como pela facilidade com que podem ser movidos para diferentes configura莽玫es no local de trabalho. Cada guindaste foi configurado com contrapesos da S茅rie 3 de 474.000 libras e 177 p茅s de lan莽a principal. Eles foram usados para levantar uma s茅rie de vigas de ponte variando em comprimento de 134 p茅s a 150 p茅s e pesando at茅 90.000 libras.

鈥溍�s vezes, levant谩vamos pesos duplos鈥�, disse Billy Rieger, despachante da ALL Crane Rental da Pensilv芒nia, 鈥渙 que aumentava o peso para 180.000 libras鈥�.

Para as picaretas duplas, cada guindaste enganchado em um equipamento conectado a pontos de picareta cuidadosamente planejados, levantou cada pe莽a a 98 p茅s no ar e as colocou em repouso em pilares de pontes onde os metal煤rgicos da Century Steel podiam completar as amarra莽玫es. Levou aproximadamente duas horas para realizar cada i莽amento, com 16 vigas fixadas em quatro dias de 10 horas. Tamb茅m auxiliando nos i莽amentos estava o pr贸prio guindaste sobre esteiras com capacidade para 250 toneladas da Century Steel.

Embora os guindastes tenham sido instalados de forma que as lan莽as se estendessem entre as pontes existentes em ambos os lados, Rieger disse que o local estava bem preparado e n茫o houve problemas de obstru莽茫o ou desafios.

Para esta primeira parte do trabalho da ponte, n茫o foram necess谩rios fechamentos de estradas, pois 茅 uma constru莽茫o nova. No entanto, os v茫os de conex茫o eventualmente colocar茫o o trabalho diretamente sobre a Rota 51 abaixo. Naquela 茅poca, a Rota 51 ficar谩 fechada por um fim de semana, pois os v茫os est茫o conectados. O trabalho provavelmente continuar谩 24 horas por dia para garantir que seja conclu铆do no tempo previsto.

A pr贸xima parte deste projeto ver谩 a constru莽茫o de uma ponte sobre a Coal Valley Road. Rieger prev锚 que os dois rastreadores MLC300 ser茫o usados para esse trabalho tamb茅m.

O Liebherr LR 1750 da Bigge Crane & Rigging est谩 realizando i莽amento cr铆tico no projeto New Harbor Bridge em Corpus Christi, TX. O guindaste est谩 i莽ando vigas de caixa de 100.000 libras.

I莽amento enorme

No projeto da Harbor Bridge, de US$ 1,2 bilh茫o, que atravessar谩 o Canal de Navega莽茫o de Corpus Christi, o contratante precisava de um guindaste capaz de i莽ar vigas caix茫o pesadas que pesavam mais de 100.000 libras.

A Bigge Crane & Rigging despachou seu Liebherr LR 1750 para o local de trabalho. O guindaste sobre esteiras com capacidade para 800 toneladas foi configurado com 207 p茅s de lan莽a principal e 92 p茅s de lan莽a oscilante.

鈥淥 impressionante poder de eleva莽茫o deste guindaste e sua adaptabilidade fizeram dele a escolha perfeita para dar suporte ao projeto de longo prazo de substitui莽茫o da atual Ponte do Porto de Corpus Christi, permitindo que embarca莽玫es maiores acessem o porto鈥�, disse Joe Nelms, da Bigge.

Protegendo o litoral

O Projeto Lower Manhattan Coastal Resiliency (LMCR) 茅 uma iniciativa integrada de prote莽茫o costeira que visa reduzir o risco de inunda莽玫es devido a tempestades costeiras e aumento do n铆vel do mar em Lower Manhattan. Ele abranger谩 a costa de Lower Manhattan e busca aumentar a resili锚ncia, preservando o acesso 脿 orla e integrando-se ao espa莽o p煤blico, principalmente parques. A cidade, o estado e o governo federal comprometeram mais de US$ 1,7 bilh茫o em investimentos de capital para os projetos de prote莽茫o costeira.

A Bay Crane cuidou do transporte de uma ponte de pedestres at茅 o local de trabalho e seus dois Liebherr LTM 1450s foram montados lado a lado para i莽ar e fixar a ponte de 365.000 libras.

A Bay Crane esteve recentemente envolvida em um dos projetos, erguendo uma ponte de pedestres sobre a FDR Drive em Lower Manhattan. Esta 茅 a primeira de tr锚s pontes que a Bay Crane ajudar谩 a erguer.

Usando o processo Accelerated Bridge Construction (ABC), a ponte foi constru铆da cerca de uma milha ao sul do local de ere莽茫o. Usando um sistema SPMT de seis linhas, a Bay Crane transportou o sistema de ponte para o local de trabalho.

Dois Liebherr LTM 1450s da Bay Crane foram despachados para o local e instalados adjacentes um ao outro e perpendiculares ao viaduto. A ponte pesava 365.000 libras e tinha 212 p茅s de comprimento. Ela media 19 p茅s de largura e tinha 34 p茅s de altura.

鈥淥s dois guindastes foram equipados da mesma forma, com 295.000 libras de contrapeso em cada m谩quina鈥�, disse Mike Catik, da Bay Crane. Duas barras de espalhamento de 19 p茅s e 200 toneladas foram usadas em cada guindaste para agarrar as extremidades da ponte e levant谩-las no lugar.鈥�

O trabalho foi feito 脿 noite e exigiu o fechamento total da FDR Drive. Bay Crane trabalhou diretamente para o Departamento de Design e Constru莽茫o de Nova York e a Tri Venture. Bay Crane tamb茅m trabalhou em conjunto com o montador de a莽o, American Structural Works e os Ironworkers locais.

Substitui莽茫o de viaduto

A Lane Construction Corporation est谩 construindo duas pontes sobre o Rio Wateree no Condado de Kershaw, Carolina do Sul. As pontes substituir茫o dois viadutos existentes ao longo da Interstate 20 como parte de um projeto de reabilita莽茫o de pontes do Departamento de Transportes da Carolina do Sul.

O escopo de trabalho da Lane inclui a demoli莽茫o das estruturas antigas, que foram constru铆das na d茅cada de 1970, a constru莽茫o de novas pontes e o trabalho de reabilita莽茫o em dois pares adicionais de pontes de transbordamento da I-20 constru铆das na d茅cada de 1970. A empresa tamb茅m concluir谩 o trabalho de acesso rodovi谩rio para incorporar as novas pontes 脿 I-20.

Dois tratores telesc贸picos Link-Belt TCC-2500 de 250 toneladas, alugados da Lomma Crane & Rigging, est茫o trabalhando na substitui莽茫o de duas pontes sobre o Rio Wateree no Condado de Kerschaw, Carolina do Sul.

A Lane est谩 utilizando dois guindastes telesc贸picos de esteira Link-Belt TCC-2500 de 250 toneladas alugados da Lomma Crane & Rigging de Bridgeville, PA. A Lane usou os TCC-2500s pela primeira vez para cravar estacas para construir cavaletes tempor谩rios em ambos os lados do rio. Como o rio 茅 uma hidrovia naveg谩vel e requer acesso mantido pelo seu meio, a equipe de trabalho da Lane est谩 usando os TCC-2500s simultaneamente, um em cada cavalete, para come莽ar o trabalho de funda莽茫o para as pontes de substitui莽茫o.

Embora um guindaste de lan莽a treli莽ada tradicional tenha sido usado para iniciar o projeto, o diretor do Lane Project, Eric Pruemer, percebeu que ele n茫o era otimizado para o local de trabalho apertado e confinado. Ele disse que os TCC-2500s eram necess谩rios para fazer o trabalho direito.

鈥淚sso nos permite passar facilmente por baixo da ponte para frente e para tr谩s para facilitar o trabalho tanto na parte externa quanto no canteiro central desta ponte鈥�, disse Pruemer.

A capacidade dos guindastes de retrair e estender rapidamente suas lan莽as significa que eles podem passar por baixo de cada ponte e trabalhar em ambos os lados ao cravar a estaca tubular de a莽o necess谩ria para construir o refor莽o das pontes existentes durante todo o processo de demoli莽茫o.

Uma equipe da Maxim Crane Works concluiu recentemente um projeto impressionante, construindo uma ponte de tubos de 207 p茅s e 132.000 libras sobre Mill Creek em Cincinnati para a Cincinnati Water Works.

Ponte Cincy

A Maxim Crane Works despachou dois guindastes para executar a coleta em tandem para colocar uma ponte de tubos no Mill Creek Bridge Project. A ponte conter谩 um tubo que levar谩 谩gua para a Cincinnati Water Works.

Os dois guindastes eram um Liebherr LTM 1650-8.1 e um Grove GMK7550. A ponte pesava aproximadamente 132.000 libras e tinha 207 p茅s de comprimento.

Os guindastes foram instalados em cada lado do Mill Creek. A prepara莽茫o do solo incluiu nivelamento, escoramento e cria莽茫o de uma base de cascalho resistente.

Atualiza莽茫o do cavalete

A ponte I-494 de 43 anos sobre o Rio Minnesota (e diretamente a sudeste do Aeroporto Internacional de Minneapolis-Saint Paul) precisa de grandes reparos para continuar transportando pessoas e mercadorias com seguran莽a entre as cidades de Bloomington, Eagan e Mendota Heights, MN.

Em 2023, a Lunda Construction, sediada em Black River Falls, recebeu um contrato de US$ 62 milh玫es para consertar a ponte, incluindo reparo do pavimento, reconstru莽茫o de uma trilha regional, substitui莽茫o das juntas da ponte, reparos no tabuleiro e grades da ponte, reconstru莽茫o de rolamentos, substitui莽茫o da ilumina莽茫o da rodovia e reparo da drenagem.

A ponte de viga de a莽o I-494 sobre a ponte do Rio Minnesota tem 4.502 p茅s de comprimento com 37 v茫os. A Lunda est谩 reposicionando todos os mancais nos pilares de expans茫o e substituindo mancais de balancim nos v茫os de a莽o. Os decks da ponte t锚m 60 p茅s de largura com um v茫o t铆pico de viga de concreto de 114 p茅s de comprimento e 200 p茅s de v茫o de a莽o, com o maior v茫o de 260 p茅s.

As opera莽玫es de eleva莽茫o s茫o monitoradas pelo painel de controle Enerpac EVO-Synchlift.

A solu莽茫o para o projeto 茅 um Sistema de Eleva莽茫o S铆ncrona Enerpac EVO Series baseado na tecnologia de controle de computador da Enerpac. O EVO fornece f谩cil configura莽茫o e controle para 4, 8 ou 12 pontos de eleva莽茫o por bomba. H谩 v谩rias op莽玫es de eleva莽茫o. As unidades de bomba est茫o dispon铆veis com v谩rias op莽玫es de fluxo para velocidade de eleva莽茫o ideal, bem como alarmes de aviso e parada integrados para seguran莽a ideal. V谩rias bombas podem ser conectadas em rede para controlar at茅 48 pontos de eleva莽茫o totais a partir de uma 煤nica esta莽茫o de controle do operador.

No projeto da ponte, o EVO foi configurado com dois cilindros LPL-602 por ponto de controle. Os 12 pares de cilindros s茫o dispostos em duas fileiras de 12 pontos de eleva莽茫o no topo do p铆er. A eleva莽茫o t铆pica em cada rea莽茫o da extremidade da viga 茅 uma carga morta de 154 kips.

O primeiro passo na prepara莽茫o do pilar da ponte para a instala莽茫o do sistema de suporte de macaco 茅 a perfura莽茫o atrav茅s da tampa do pilar para permitir a instala莽茫o da barra roscada p贸s-tensionada. Uma vez que os suportes s茫o pendurados na tampa, a barra roscada 茅 tensionada em uma faixa de 265 a 280 kips. Com os suportes tensionados, os cilindros Enerpac s茫o colocados nos suportes e nivelados com cal莽os. Uma placa de apoio 茅 instalada entre o cilindro e a parte inferior da viga de a莽o, ap贸s o que os cilindros est茫o prontos para serem conectados ao sistema Enerpac EVO e levantados.

Na maioria dos casos, os cilindros Enerpac LPL s茫o levantados meia polegada, no entanto, para certos reparos, como substitui莽玫es de rolamentos de balancim, a ponte 茅 levantada mais alto para ter mais espa莽o para trabalhar. Uma vez totalmente levantados, os cilindros Enerpac LPL s茫o travados, permitindo substitui莽玫es de rolamentos, reparos de superf铆cie de concreto nos pedestais e pintura do rolamento e placas de sola. O maior per铆odo em que um v茫o foi levantado e mantido pelos cilindros LPL foi de 2,5 semanas.

鈥淥 sistema Enerpac EVO foi extremamente ben茅fico para este projeto鈥�, disse Max Byzewski, engenheiro de projeto da Lunda Construction. 鈥淥 deck n茫o tem muita capacidade de flex茫o, ent茫o 茅 essencial que cada longarina em uma determinada linha de vigas seja i莽ada em sincronia. O sistema EVO tamb茅m tem a capacidade de nos dizer quanta carga cada macaco em uma linha est谩 sofrendo, o que mostra quais longarinas est茫o recebendo mais carga. Isso, por sua vez, ajuda a entender melhor por que certas longarinas n茫o est茫o subindo t茫o facilmente quanto outras 鈥� ou seja, longarinas de f谩scia e centrais.鈥�

O outro recurso crucial do EVO 茅 a capacidade da bomba de ler sensores de curso, permitindo que o computador leia exatamente o qu茫o alto cada viga foi levantada, bem como controlar a press茫o em cada cilindro de eleva莽茫o para garantir uma eleva莽茫o sincronizada. Isso evita a necessidade de os engenheiros da Lunda medirem cada viga, a bomba EVO faz isso por eles.

鈥淎 parte mais desafiadora neste tipo de projeto de substitui莽茫o de rolamento 茅 configurar tudo鈥�, disse Byzewski. 鈥淥 i莽amento se torna muito f谩cil com o sistema Enerpac EVO, onde a natureza s铆ncrona dos i莽amentos 茅 cr铆tica devido 脿 baixa capacidade de flex茫o no deck.鈥�