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A quest茫o de como fornecer energia eficaz aos equipamentos de constru莽茫o e, ao mesmo tempo, reduzir as emiss玫es de carbono est谩 a sobrecarregar as mentes dos especialistas de todo o sector.

Para m谩quinas que exigem um n铆vel mais baixo de pot锚ncia, a resposta 茅 relativamente simples, mas a vis茫o do caminho a seguir para m谩quinas maiores 茅 menos clara, de acordo com Guyot.

鈥淭udo abaixo de 100 kW tem chance de passar para totalmente el茅trico鈥�, disse Guyot. 鈥淎cima disso, ser茫o diferentes formas [variando] de diesel puro, diesel h铆brido ou combust铆veis renov谩veis.鈥�

Guyot tamb茅m v锚 o potencial do biometano e do hidrog锚nio, mas, na sua opini茫o, essas tecnologias est茫o uma d茅cada ou mais no futuro.

鈥淣o curto prazo, ainda vemos o combust铆vel l铆quido prevalecer. Vemos potencial para etanol e igni莽茫o por fa铆sca, que tamb茅m poderia se aplicar ao g谩s natural ou liquefeito, em cerca de cinco anos鈥�, disse ele.

Mas a complexidade envolvida na produ莽茫o e distribui莽茫o de combust铆vel de hidrog茅nio significa que os motores de combust茫o de hidrog茅nio n茫o dever茫o tornar-se comuns at茅 por volta de 2035, acrescentou.

Em vez de o setor fora-de-estrada liderar a transforma莽茫o do combust铆vel de hidrog锚nio, ele disse esperar que o mercado rodovi谩rio e, em particular, os caminh玫es de longo curso sejam o setor que impulsionar谩 a mudan莽a e amadurecer谩 o mercado na medida em que ajude a gerar energia suficiente fornecer e elevar os custos a um n铆vel que o setor fora-de-estrada possa ent茫o tirar vantagem disso.

Como ser谩 o futuro?

Questionado sobre se alguma tecnologia espec铆fica est谩 a come莽ar a ser considerada a mais suscet铆vel de liderar a transforma莽茫o na gera莽茫o de energia no setor fora de estrada, Guyot acrescentou: 鈥淧enso que ainda 茅 muito cedo para dizer. Existem muitas tecnologias diferentes sendo experimentadas e testadas. Nada est谩 maduro o suficiente ainda. N茫o creio que exista uma solu莽茫o m谩gica para resolver tudo o que fazemos hoje.

鈥淎inda acreditamos que h谩 um longo caminho a percorrer antes de nos livrarmos dos motores de combust茫o interna (ICE) e acreditamos que precisamos continuar a investir para otimizar e maximizar o valor dos ICE.鈥�

Sobre como ser谩 o futuro em termos de desenvolvimento de sistemas de energia para a John Deere, ele disse: 鈥淎 eletrifica莽茫o 茅 de baixo custo e estamos fortemente investidos em tecnologia de refrigera莽茫o por imers茫o para baterias que alimentar茫o muito bem a ind煤stria. H铆brido e diesel para realmente otimizar a economia de combust铆vel [das m谩quinas] e igni莽茫o por igni莽茫o para etanol em mercados muito espec铆ficos como a Am茅rica do Sul.鈥�

Para ouvir a entrevista completa de Becky Schultz com Pierre Guyot, clique no player abaixo.