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Foto: scharfsinn86 via Adobe Stock

Fundada no in铆cio do ano passado pelo CEO Anant Kapoor e pelo CTO Eric Daoud, a Guided Energy tem como objetivo ajudar os propriet谩rios de frotas a gerenciar melhor sua frota de ve铆culos el茅tricos (VE).

A empresa fornece software que permite aos propriet谩rios automatizar as opera莽玫es da frota de ve铆culos el茅tricos, desde o gerenciamento de carga e despacho at茅 relat贸rios e gerenciamento de despesas.

Apesar de ainda estar em seus prim贸rdios, a empresa atraiu aten莽茫o e apoio significativos e recentemente fechou uma rodada inicial de US$ 5,2 milh玫es com a Sequoia e a Dynamo.

A empresa tamb茅m conta com o ex-piloto de F贸rmula 1 Nico Rosberg como um de seus investidores anjos.

O IRN conversou recentemente com Kapoor, um engenheiro de Cambridge e MIT, para discutir como o software est谩 ajudando a maximizar a efici锚ncia da frota, como ele pode ser transferido para o setor de aluguel de equipamentos e por que ele est谩 prevendo um r谩pido crescimento para a empresa.

IRN: Conte-nos sobre as solu莽玫es oferecidas pela Guided Energy

AK: Estamos tornando mais f谩cil, mais barato e mais lucrativo para frotas comerciais carregar, despachar e operar a frota de ve铆culos el茅tricos comerciais. Hoje, temos mais de 1000 ve铆culos el茅tricos j谩 conectados 脿 nossa plataforma e isso est谩 crescendo rapidamente.

Temos ajudado frotas de todos os tamanhos e formatos, principalmente de aluguel de carros, pequenas entregas e transporte, a melhorar e aproveitar ao m谩ximo seus ve铆culos el茅tricos.

IRN: Tendo sido lan莽ado no in铆cio do ano passado, quais foram alguns dos principais marcos e desenvolvimentos?

AK: Lan莽amos nosso primeiro produto, que conectou mais de 1.000 ve铆culos at茅 o momento. Alguns dos grandes marcos incluem nosso cliente publicado Sixt, a empresa de aluguel de carros, e Addison Lee no Reino Unido, que agora est茫o ambos a bordo da plataforma.

Na verdade, o que nosso produto faz 茅 ajudar em tr锚s 谩reas principais. A primeira 茅 o despacho, onde ajudamos a alocar ve铆culos com base na carga e nos requisitos do trabalho para o trabalho certo.

Kapoor (esquerda) e CTO Eric Daoud (direita). Foto: Guided Energy

O segundo 茅 monitorar esses ve铆culos e mostrar que eles est茫o atingindo e gerenciando o fornecimento prometido, e o terceiro 茅 dar a volta nesses ve铆culos e priorizar a energia no ve铆culo certo para que o custo operacional seja o mais baixo poss铆vel.

Al茅m disso, temos coletado muitos dados do ve铆culo, o que nos ajuda a fazer todos os tipos de an谩lises avan莽adas de alcance para que, em um determinado dia, dependendo do clima, saibamos exatamente qual seria a probabilidade de alcance de um ve铆culo.

Podemos at茅 mesmo levar isso para um n铆vel espec铆fico do ve铆culo, para que possamos entender a sa煤de da bateria, mas tamb茅m o qu茫o bem o motorista o dirige.

Estamos construindo muita intelig锚ncia em torno dos dados que coletamos, n茫o apenas dos ve铆culos, mas tamb茅m do ecossistema de carregamento, seja no dep贸sito, na estrada ou nas casas dos funcion谩rios.

IRN: Quais s茫o algumas dessas empresas com as quais voc锚 est谩 trabalhando nisso?

AK: N茫o publicamos nenhuma parceria hoje, mas ela inclui a maioria dos OEMs com os quais temos compatibilidade.

Eu diria que qualquer uma das cinco maiores empresas de telem谩tica s茫o aquelas que j谩 podemos integrar em nossa plataforma.

IRN: Outras empresas est茫o fazendo algo semelhante nessa 谩rea?

AK: A maioria dos nossos clientes que ajudamos n茫o os vimos usando ou mesmo adquirindo qualquer outra ferramenta que os ajudasse a otimizar suas opera莽玫es de VE da maneira que n贸s podemos.

O mais pr贸ximo que vimos 茅 que, em alguns casos, eles tentaram capturar alguns desses dados e criar suas pr贸prias ferramentas internas, mas geralmente isso tende a falhar porque esses problemas s茫o extremamente din芒micos e, no mundo do diesel, n茫o precisamos resolver algumas dessas vari谩veis din芒micas.

Quando se trata de eletricidade, seu alcance deve mudar em tempo real. A energia que voc锚 pode consumir, o pre莽o da rede pode mudar em tempo real e 茅 a铆 que parece muito diferente e 茅 bem dif铆cil de construir internamente.

IRN: Como voc锚 realmente se conecta aos ve铆culos?

AK: N贸s nos conectamos de duas maneiras, seja por meio de APIs ao provedor de telem谩tica deles, se eles j谩 tiverem instalado a telem谩tica, e para certos OEMs, por meio da conta de nuvem OEM, podemos extrair os dados da bateria novamente por meio da API diretamente. Em muitos casos, nenhum hardware 茅 necess谩rio.

Uma das belezas do ecossistema 茅 que voc锚 pode controlar esses carregadores e controlar o fluxo de el茅trons para fora deles, todos por meio de APIs e servi莽os de software. 脡 o mesmo com os ve铆culos, h谩 uma quantidade enorme de dados em tempo real que voc锚 pode acessar.

O que tem sido realmente dif铆cil para as frotas 茅 que todos esses pontos de dados ficam em sistemas muito distintos e o que fizemos foi desenvolver as integra莽玫es para reunir esse trabalho de patch para ajudar as frotas a acessar e usar todos esses dados e o ecossistema.

IRN: Como as descobertas s茫o repassadas ao cliente?

AK: N贸s nos conectamos aos seus ve铆culos, eles est茫o carregando o ecossistema e seu legado de gerenciamento de trabalho ou sistema de gerenciamento de rota, dependendo do que eles t锚m. Eles t锚m duas equipes normalmente usando nosso produto.

A equipe de despacho usa isso para alocar esse ve铆culo nas pr贸ximas rotas e, com base nisso, monitora esses ve铆culos na estrada para monitorar o progresso nessas rotas e identificar onde o carregamento pode ser necess谩rio.

A segunda 茅 a equipe da frota, que geralmente analisa quais s茫o os requisitos de despacho e garante que os ve铆culos certos tenham a quantidade certa de pot锚ncia para sair e serem despachados.

N贸s os ajudamos a aumentar o tempo de atividade de seus ve铆culos, garantimos que eles est茫o maximizando a utiliza莽茫o deles e os mantemos na estrada por tempo suficiente. Tamb茅m podemos ajud谩-los com algumas das an谩lises sobre qual 茅 o custo, qual 茅 sua pegada de CO2 para que eles possam fazer apenas este e aquele tipo de relat贸rio mensal.

Al茅m disso, em linha com esta rodada de arrecada莽茫o de fundos, estamos come莽ando a investir em integra莽玫es com essas cobran莽as para que possamos priorizar a energia onde eles podem ter microrredes. Podemos reduzir o custo da energia priorizando coisas como energia solar e armazenamento de forma eficaz, assim como seu carregamento externo.

Podemos ajud谩-los a acessar as melhores redes e, novamente, maximizar seu tempo de atividade e reduzir seus custos operacionais.

Com que facilidade isso poderia ser transferido de ve铆culos comerciais para o aluguel de equipamentos?

AK: Temos explorado isso, especialmente porque vimos a eletrifica莽茫o ganhar for莽a nesses setores. Vimos que muitos dos principais desafios operacionais dos EVs s茫o bem semelhantes de um segmento para outro.

脡 sobre as tarefas operacionais di谩rias de EV de como alocar meus ve铆culos para os trabalhos certos? Como maximizar a produtividade da minha frota? Produtividade 茅 um t贸pico quente, seja voc锚 uma frota de aluguel de carros ou uma frota de entrega.

Nosso produto principal est谩 realmente ajudando as frotas a maximizar a produtividade e reduzir os custos operacionais, independentemente do setor.

Que estat铆sticas de economia e produtividade voc锚 observou?

AK: O que vimos 茅 que podemos ajudar os clientes a economizar at茅 US$ 10.000 por ano por ve铆culo el茅trico, divididos entre aumentar a produtividade do ve铆culo e reduzir o custo operacional, o que definitivamente seria direcionado 脿 produtividade.

IRN: Voc锚 fechou recentemente uma rodada de financiamento de US$ 5,2 milh玫es. Como esses fundos ser茫o usados?

AK: Estamos usando a resposta para alimentar nosso crescimento, investir em P&D e embarcar em nosso enorme pipeline de outros clientes em entrega, transporte e aluguel de carros. Esse 茅 o nosso foco daqui para frente, permitir que frotas de todos os formatos e tamanhos recebam os ganhos e maximizem a lucratividade de seus ve铆culos el茅tricos.