Conectividade transfronteiriça: Quais são as últimas novidades em projetos de construção de túneis na Europa?

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Túneis conectam e expandem nossos métodos de viagem pelo continente. Aqui, Catrin Jones analisa as últimas atividades em alguns dos projetos de tunelamento mais complexos da Europa.

Até 2028, a nova linha subterrânea U2 se conectará à principal linha de trem suburbano na Matzleinsdorfer Platz (Foto: Doka)

A Europa é o lar de alguns dos feitos mais ambiciosos de engenharia de túneis. O continente está lentamente quebrando as barreiras para viagens cross-country, com aparentemente nenhum desafio muito grande. Ao mesmo tempo, a mobilidade pela Europa está se tornando mais fácil com o desenvolvimento de novos metrôs e rodovias melhoradas.

Um dos empreendimentos de tunelamento mais impressionantes é o Brenner Base Tunnel (BBT), que deve se tornar a mais longa ligação ferroviária subterrânea do mundo após sua conclusão. Abrangendo 64 quilômetros, este túnel conectará Innsbruck, Áustria, com Fortezza, Itália, reduzindo significativamente os tempos de viagem, bem como aumentando a capacidade de movimentação de carga pelos Alpes.

Diz-se que o BBT é a pedra angular da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T), que visa melhorar a conectividade transfronteiriça e impulsionar a integração econômica dentro da UE.

A Herrenknecht, uma empresa alemã que fabrica máquinas de perfuração de túneis (TBMs), entregou sua sétima máquina para o projeto em março de 2024.

O novo TBM de blindagem dupla Herrenknecht para o úԱ da Base do Brenner tem um diâmetro de 10,37 m, um comprimento de cerca de 183 m e pesa um total de cerca de 2.700 toneladas.

O transporte das primeiras peças da máquina da fábrica de Herrenknecht em Schwanau para a Áustria está previsto para começar no final de março. A máquina será então remontada na caverna de montagem especialmente projetada do túnel. O início da escavação do túnel está previsto para o outono de 2024.

O oitavo TBM de blindagem dupla idêntico para a escavação do segundo tubo de túnel no lote de construção H53 Pfons-Brenner também está sendo construído na fábrica de Herrenknecht em Schwanau e será entregue na primavera de 2025.

Da mesma forma, o Grand Paris Express, um amplo projeto de expansão do metrô, está revolucionando o transporte público na capital francesa. Composto por quatro novas linhas e a extensão de duas existentes, este projeto adicionará 200 km de novos trilhos, ligando os subúrbios da cidade e os principais distritos comerciais. Espera-se que este ambicioso empreendimento alivie o congestionamento do tráfego, reduza a poluição e forneça uma experiência de viagem perfeita para milhões de passageiros.

A Herrenknecht forneceu um novo TBM para o projeto do úԱ da Base do Brenner (Foto: Herrenknecht)

Recentemente, vários novos contratos foram concedidos, incluindo um para um grupo liderado pela empreiteira francesa Bouygues para construir a Linha 15 Leste, conectando Bobigny e Saint-Ouen, e outro para uma joint venture entre a empreiteira italiana Webuild e a empresa de engenharia francesa NGE, na seção oeste da Linha 15, que envolve projetar e construir quatro estações subterrâneas e 7 km de túneis usando TBMs.

Cimbre e fôrma em túneis

Também trabalhando em um projeto de construção de túneis complexo e inovador está a Doka, especialista em cimbres e fôrmas.

A capital austríaca, Viena, está passando por uma grande melhoria no transporte público, com a extensão da linha U2 conectando o centro da cidade e a construção de uma nova linha totalmente automatizada (U5) até 2028.

A Doka está desempenhando um papel fundamental neste projeto com suas soluções de cofragem personalizadas, especialmente na Matzleinsdorfer Platz, onde diversas estruturas complexas de túneis e estações estão sendo construídas.

Até 2028, a nova linha subterrânea U2 se conectará à principal linha de trem suburbano em Matzleinsdorfer Platz, beneficiando cerca de 50.000 pessoas na área de captação. Antes que isso possa acontecer, um total de 1.400 m de túnel precisa ser concluído ao redor da estação.

Dado que a estação de trem suburbana Matzleinsdorfer Platz estará localizada diretamente acima da nova estação subterrânea, os túneis e as formas enfrentam desafios específicos. Por exemplo, o solo só pode ser escavado com muito cuidado, exigindo medidas especiais.

Isso inclui o uso de uma mola de disco de suporte ou um “anel de suporte� pré-moldado nos tubos da estação � todos os quais devem ser considerados antecipadamente no projeto de fôrma pela equipe de engenharia da Doka.

A Doka forneceu a maioria das soluções de fôrmas para a estação, incluindo o vagão de fôrma para os dois túneis da estação, os vagões de guia para os túneis da estação e da linha, e a fôrma para um poço de escada rolante. Todas as travessias foram projetadas em 3D.

Lote de construção Tulfes-Pfons no túnel da base do Brenner Lote de construção Tulfes-Pfons no túnel da base do Brenner (Foto: úԱ da base do Brenner)

Thomas Staffenberger, diretor da Unidade de Engenharia de Cofragem e Infraestrutura de S&I da Doka, diz que a visualização 3D dá a oportunidade de revisar a solução em sua totalidade, levando em consideração todos os detalhes e nuances.

“Especialmente com geometrias variáveis�, diz Staffenberger. “Todo o planejamento de fôrmas se torna muito mais eficiente e seguro, pois potenciais colisões e problemas podem ser evitados com antecedência.

“Nossos clientes também ficam satisfeitos em ver o quadro completo em detalhes, o que lhes permite considerar todos os recursos com antecedência e preparar o canteiro de obras.�

Segurança em primeiro lugar

Como os projetos de construção de túneis estão se tornando cada vez mais complexos e podem ser mais perigosos, as empresas estão recorrendo à tecnologia para proteger os trabalhadores em situações de risco no local.

Um grupo de líderes da indústria de engenharia mecânica e civil, bem como de automação robótica, que inclui a Tunnel Engineering Services (UK) (TES), a i3D Robotics (i3D), o Manufacturing Technology Centre (MTC), a Costain e a VVB Engineering, criou a primeira solução robótica e de IA para a instalação de serviços mecânicos e civis em túneis.

Tradicionalmente, instalar esses serviços em túneis é perigoso, trabalhoso e demorado. Dizem que o protótipo do Automated Tunnel Robotic Installation System (ATRIS) é capaz de selecionar suportes de forma autônoma, localizar onde eles precisam ser montados ao longo da parede do túnel e instalá-los.

Uma vez totalmente desenvolvido, o grupo diz que o sistema final pode ser implantado na construção de túneis para vários setores, incluindo transporte, água e energia. A máquina deve aumentar a produtividade em 40% ao permitir uma instalação mais rápida, reduzir os custos de instalação para novos sistemas mecânicos e elétricos (M&E) em 30% e diminuir os movimentos da planta de construção em 40%, reduzindo assim o carbono incorporado.

Steve Nesbitt, tecnólogo chefe para o ambiente construído na MTC, diz: “Como muitos setores, a construção civil enfrentou desafios trabalhistas nos últimos anos, o que gerou maior interesse no uso de robôs, além da fabricação e logística, para abordar essas questões.

“Ao contribuir com nossa expertise para este projeto, estamos abrindo caminho para que as construtoras adotem tecnologia para maior controle e estruturação das obras no local, tornando a entrega da infraestrutura mais segura, produtiva e sustentável.�

Lee Bateson, gerente de engenharia e mecânica e líder de robótica na Costain, acrescenta: “Ensinar os robôs a aprender tarefas aparentemente simples � como evitar o enroscamento cruzado dos parafusos que vão nos soquetes � tem sido extremamente gratificante, graças ao espírito colaborativo do consórcio.

“Seja redução de carbono, aumento de produtividade ou melhoria da saúde e segurança da força de trabalho, esta é uma tecnologia transformadora que trará enormes benefícios para os clientes para os quais construímos túneis.�

Simplificando desafios
Sistema de instalação robótica de túnel automatizado (ATRIS) Sistema de instalação robótica de túnel automatizado (ATRIS) (Foto: Andrei Zota/ Costain)

A Amberg Technologies também está enfrentando os desafios modernos de construção de túneis com a missão de simplificar o levantamento topográfico de túneis.

O sistema de soluções da empresa sediada na Suíça sob o nome guarda-chuva Amberg Tunnel combina instrumentos de medição precisos com software específico para tarefas. Melhorias significativas em eficiência são percebidas, especialmente em navegação de túneis, medições de perfil de túneis, varredura de túneis, análise geotécnica e análise de túneis as-built.

A empresa esteve recentemente envolvida em um projeto de túnel de grande escala na Suécia. O desvio de Estocolmo � Förbifart Estocolmo � é uma nova rota para a rodovia europeia (E4) passando pela capital sueca. O projeto de infraestrutura, uma vez concluído, contará com um dos túneis de rodovia mais longos do mundo.

Projetado dentro de um ambiente de Building Information Modelling (BIM), o complexo de túneis inclui passagens principais, cortes transversais, poços de ventilação e túneis de acesso. A seção “FSE305 Bergtunnlar Lovö�, conhecida por sua geometria complexa, apresentou desafios significativos de levantamento. O principal obstáculo, diz a Amberg Technologies, tem sido processar os extensos dados coletados e entregar relatórios oportunos.

Dizem que o inspetor sueco de túneis do projeto fez malabarismos com várias plataformas de software locais, o que levou a ineficiências significativas. A Amberg Tunnelscan foi contratada para agilizar o processo, concentrando-se em desafios específicos do túnel.

A empresa diz que o software suporta importação direta de dados de scanners e fornece ferramentas para georreferenciamento e limpeza de dados. Além disso, o software organiza varreduras sistematicamente para que os usuários possam gerar análises e relatórios personalizados diretamente da plataforma.

Estes são apenas alguns exemplos de quão ambiciosos os projetos de túneis pela Europa podem ser. Com tecnologia moderna e formas simplificadas de trabalho, esses projetos podem redefinir o transporte e trazer outros benefícios a milhares de pessoas todos os dias. Nunca estivemos tão conectados quanto agora, e os projetos estão prontos para se tornarem ainda maiores à medida que continuamos a construir túneis extensos pelo continente com a ajuda de tecnologia avançada e sistemas de segurança aprimorados.

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