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Nota do editor: esta hist贸ria foi atualizada em 29/04/2024 para incluir informa莽玫es da AGCO.

脡 dif铆cil acreditar que houve um tempo em que reduzir as emiss玫es do motor era tudo sobre encontrar maneiras de mitigar os resultados da queima de combust铆veis f贸sseis. As metas agressivas de emiss玫es de hoje, muitas das quais est茫o levando a emiss玫es l铆quidas zero, viram a introdu莽茫o de v谩rios combust铆veis e tecnologias de energia que est茫o sendo adaptados a ve铆culos e equipamentos para uso dentro e fora da estrada.

Com o objetivo de ver a posi莽茫o dos OEMs 鈥� tanto fabricantes de ve铆culos e/ou equipamentos quanto fabricantes de motores 鈥� sobre a efic谩cia de fontes alternativas de energia no caminho para o zero l铆quido, a Power Progress entrou em contato com v谩rios deles pedindo que respondessem 脿 seguinte pergunta:

Da variedade de combust铆veis alternativos e fontes de energia dispon铆veis para reduzir emiss玫es ao operar equipamentos on-road e off-road, qual voc锚 acha que tem mais promessa nos pr贸ximos 3-5 anos? Por qu锚?

O que se segue s茫o suas respostas. Todos os entrevistados comentaram via e-mail.

Abra莽ando a diversidade

Alguns fabricantes indicaram que, no curto prazo, estariam adotando as diversas op莽玫es de combust铆vel e energia 脿 sua disposi莽茫o.

A MAN Engines, que 茅 uma unidade de neg贸cios da MAN Truck & Bus, citou os diversos setores onde tem clientes, como transporte comercial, equipamentos agr铆colas e gera莽茫o de energia.

鈥淣o futuro, a MAN Engines contar谩 com motores de combust茫o pura para hidrog锚nio e combust铆veis regenerativos, sistemas de armazenamento de bateria e tamb茅m sistemas de acionamento el茅trico completos para atender aos v谩rios requisitos, a fim de operar ve铆culos e m谩quinas localmente com as menores emiss玫es de di贸xido de carbono (CO2)鈥�, disse Mikael Lindner, chefe da MAN Engines.

Motor de biog谩s de 13 litros da Scania. (Foto: Scania)

Jacob Th盲rn氓, chefe de sustentabilidade da Scania, disse que nenhuma solu莽茫o 煤nica poderia resolver todas as necessidades a m茅dio prazo.

鈥淥 sistema precisa 'desfossilizar' frotas novas e em movimento鈥�, ele disse. 鈥淎 Scania v锚 os benef铆cios clim谩ticos e ambientais da r谩pida expans茫o de biocombust铆veis sustent谩veis, biometano e ve铆culos eletrificados funcionando com eletricidade verde nos pr贸ximos tr锚s a cinco anos.鈥�

A John Deere disse por meio de um porta-voz da empresa que tamb茅m estava buscando fontes de energia diversificadas, embora visse valor particular em combust铆veis renov谩veis.

鈥淎 John Deere v锚 combust铆veis renov谩veis como etanol, biodiesel e diesel renov谩vel 鈥� produzidos em grande parte a partir de safras cultivadas por fazendeiros 鈥� como uma solu莽茫o essencial para reduzir significativamente as emiss玫es entre m谩quinas pesadas, ao mesmo tempo em que garante que as necessidades de produtividade dos nossos clientes sejam atendidas鈥�, disse a empresa. 鈥淧ara dar suporte a isso, estamos otimizando nossa linha de motores para criar novo valor para os clientes e oferecer maior adaptabilidade para integrar combust铆veis renov谩veis com motores de combust茫o.鈥�

Kelvin Bennett, vice-presidente s锚nior de engenharia da AGCO, restringiu suas ideias ao biodiesel e ao combust铆vel diesel renov谩vel.

鈥淥 biodiesel 茅 produzido usando produtos cultivados na fazenda, enquanto o diesel renov谩vel 茅 produzido a partir de v谩rias mat茅rias-primas 'verdes' em vez de 贸leo鈥�, disse ele. 鈥淎mbos os combust铆veis fornecem redu莽玫es impactantes nas emiss玫es e, quando misturados corretamente, s茫o quase substitutos imediatos para o diesel f贸ssil convencional. Essa capacidade significa que os fazendeiros podem usar esses combust铆veis para reduzir as emiss玫es em seus novos equipamentos e em muitos de seus equipamentos mais antigos existentes.鈥�

Capitalizando em HVO

V谩rios dos que compartilharam suas opini玫es sugeriram que o 贸leo vegetal hidrotratado (HVO), tamb茅m conhecido como combust铆vel diesel renov谩vel, mostra-se significativamente promissor por v谩rios motivos.

鈥淥 HVO 茅 um combust铆vel drop-in, o que significa que pode ser usado diretamente sem nenhuma modifica莽茫o no motor鈥�, disse Markus Schwaderlapp, vice-presidente s锚nior de desenvolvimento de produtos da Deutz. 鈥淎 produ莽茫o de HVO pode ser dimensionada rapidamente e est谩 prontamente dispon铆vel 鈥� agora mesmo.鈥�

Refinaria da fabricante de combust铆vel sustent谩vel Neste em Roterd茫, Holanda, onde a empresa fabrica HVO. (Foto: Neste Oyj)

Schwaderlapp acrescentou: 鈥淨uando se trata de custo, a diferen莽a 茅 m铆nima, enquanto a recompensa 茅 significativa. Motores movidos a HVO emitem 90 por cento menos CO2, enquanto custam apenas 10 por cento a mais do que o 贸leo diesel.鈥�

A Rolls-Royce disse que v锚 valor semelhante no HVO como substituto do diesel tradicional.

鈥淥 combust铆vel usado para substituir combust铆veis f贸sseis provavelmente ter谩 um impacto muito maior no futuro pr贸ximo鈥�, disse a empresa por meio de um porta-voz. 鈥淣a divis茫o de sistemas de energia da Rolls-Royce, vemos claramente o HVO como o combust铆vel de escolha para os pr贸ximos tr锚s a cinco anos para substituir o diesel f贸ssil. Isso ocorre porque o HVO j谩 est谩 dispon铆vel e pronto para uso hoje.

鈥淒ependendo da mat茅ria-prima usada para produzir esse combust铆vel semelhante ao diesel, o HVO reduz as emiss玫es de CO2 em at茅 90 por cento. Cerca de 80 por cento dos portf贸lios com motores MTU da Rolls-Royce j谩 foram aprovados por n贸s para opera莽茫o com HVO.鈥�

A Rolls-Royce acrescentou que seus pr贸prios testes n茫o mostraram nenhuma diferen莽a em pot锚ncia, aceita莽茫o de carga ou consumo de combust铆vel entre seus motores common rail MTU j谩 lan莽ados operando em HVO em compara莽茫o ao diesel tradicional. Al茅m das redu莽玫es de CO2, a empresa disse que a opera莽茫o HVO significa uma redu莽茫o em material particulado (MP) de mais de 40 por cento e uma queda nas emiss玫es de 贸xido de nitrog锚nio (NOx) de at茅 8 por cento.

De acordo com a Rolls-Royce, o HVO ser谩 usado at茅 mesmo nas maiores aplica莽玫es.

鈥淐onversamos com capit茫es de iates, por exemplo, que foram instru铆dos pelo propriet谩rio do navio a abastecer HVO sempre que estiver dispon铆vel鈥�, disse Rolls-Royce. 鈥淓 [a empresa ferrovi谩ria nacional alem茫] Deutsche Bahn j谩 est谩 usando esse combust铆vel em opera莽玫es di谩rias. Agora 茅 importante produzir HVO em quantidades realmente grandes e torn谩-lo dispon铆vel.鈥�

De acordo com a Ag锚ncia Internacional de Energia (AIE), 2024 ver谩 uma produ莽茫o global de HVO de cerca de 13 bilh玫es de litros, ou quase 3.500 milh玫es de gal玫es. O Alternative Fuels Data Center (AFDC) do Departamento de Energia dos EUA (DOE) indica que h谩 atualmente 16 usinas nos EUA produzindo HVO, com instala莽玫es adicionais previstas para entrar em opera莽茫o este ano. A capacidade nominal dessas usinas 茅 de mais de 2.800 milh玫es de gal玫es por ano. Em seu site, o AFDC disse que os EUA tamb茅m importam HVO, principalmente da Neste, sediada na Finl芒ndia 鈥� 263 milh玫es de gal玫es em 2022, o que foi um decl铆nio de 392 milh玫es em 2021 devido ao aumento da produ莽茫o dom茅stica.

Descarboniza莽茫o com BEVs

A fabricante de equipamentos de constru莽茫o compactos Takeuchi disse que acredita que os sistemas de propuls茫o el茅tricos ser茫o muito promissores nos pr贸ximos tr锚s a cinco anos.

Escavadeira el茅trica a bateria TB20e da Takeuchi. (Foto: Takeuchi)

鈥淎 tecnologia de baterias est谩 melhorando rapidamente, o que permite que o equipamento execute aplica莽玫es pesadas por per铆odos mais longos鈥�, disse Lee Padgett, gerente de produtos da Takeuchi-US. 鈥淎l茅m disso, os tempos de carregamento das baterias est茫o diminuindo, tornando os equipamentos el茅tricos ainda mais bem equipados para o crescimento futuro. A infraestrutura necess谩ria para carregar ve铆culos e equipamentos tamb茅m est谩 avan莽ando, tornando o uso de ve铆culos e equipamentos el茅tricos mais vi谩vel para mais pessoas.鈥�

Padgett acrescentou que, como os trens de for莽a el茅tricos produzem zero emiss玫es de escapamento, a qualidade do ar 茅 melhorada 鈥� particularmente em 谩reas urbanas onde o ar limpo 茅 um foco. Cr茅ditos fiscais e outros incentivos para uso de equipamentos el茅tricos s茫o o resultado dessa opera莽茫o mais limpa, disse ele.

N茫o Ignorando o 贬颈诲谤辞驳锚苍颈辞

Friedrich Baumann, membro do conselho executivo da MAN Truck & Bus respons谩vel por vendas e solu莽玫es para clientes, disse que a empresa acredita que os ve铆culos el茅tricos a bateria (BEV) atender茫o 脿s necessidades da maioria dos clientes, com o hidrog锚nio abordando aplica莽玫es especiais.

鈥淐ontinuamos a focar em ve铆culos el茅tricos a bateria para descarbonizar o transporte rodovi谩rio de carga鈥�, disse ele. 鈥淎tualmente, eles t锚m vantagens claras sobre outros conceitos de dire莽茫o em termos de efici锚ncia energ茅tica e custos operacionais e de energia. No entanto, caminh玫es movidos a motores de combust茫o de hidrog锚nio s茫o uma adi莽茫o 煤til para aplica莽玫es e mercados especiais.鈥�

Baumann acrescentou que, al茅m dos motores de combust茫o interna (IC) de hidrog锚nio, a tecnologia de c茅lulas de combust铆vel de hidrog锚nio tamb茅m pode ser 鈥渦m suplemento adequado鈥�.

Embora a Daimler n茫o tenha respondido especificamente ao pedido de coment谩rio da Power Progress , ela recomendou a leitura , 鈥淥 que for preciso para descarbonizar o transporte鈥�, de Andreas Gorbach, chefe de tecnologia de caminh玫es da empresa.

鈥淎 descarboniza莽茫o de ve铆culos comerciais n茫o depender谩 de uma, mas de duas tecnologias de propuls茫o: propuls茫o el茅trica a bateria e propuls茫o baseada em hidrog锚nio鈥�, disse Gorbach na postagem do blog.

Embora qualquer uma das tecnologias possa ajudar os clientes a atender 脿s suas necessidades espec铆ficas, Gorbach observou que construir infraestruturas para dar suporte tanto aos ve铆culos el茅tricos quanto aos ve铆culos movidos a hidrog锚nio seria menos custoso do que apenas dimensionar a rede.

鈥淓mbora o custo inicial da infraestrutura el茅trica seja razoavelmente baixo 鈥� voc锚 basicamente precisa instalar carregadores e conect谩-los 脿 rede existente 鈥� o custo de atualiza莽茫o da rede el茅trica 茅 razoavelmente alto鈥�, disse ele. 鈥淓m contraste, conforme a demanda e a utiliza莽茫o aumentam, a infraestrutura de hidrog锚nio diminui em custo relativo. E como todos os economistas 鈥� e isso inclui clientes de caminh玫es e 么nibus 鈥� se esfor莽am para o 贸timo econ么mico, isso claramente nos leva a duas infraestruturas.鈥�

A Rolls-Royce disse que os motores de hidrog锚nio MTU est茫o atualmente em desenvolvimento, assim como aqueles que podem funcionar com metanol.

鈥淰emos hidrog锚nio para opera莽茫o estacion谩ria em terra e metanol para transporte鈥�, disse a empresa. 鈥淣o entanto, esses combust铆veis alternativos s贸 contribuir茫o para a prote莽茫o clim谩tica se forem produzidos usando energia verde de fontes renov谩veis, ou seja, se n茫o forem de origem f贸ssil. Certamente vemos desafios em termos de disponibilidade no futuro pr贸ximo.鈥�