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O controverso programa de ped谩gio da cidade de Nova York 茅 cancelado pelo governo federal
20 fevereiro 2025
Foram alguns meses tumultuados para o pol锚mico programa piloto de ped谩gio de "pre莽o de congestionamento" da cidade de Nova York, que foi encerrado pelo Departamento de Transporte dos EUA (DOT) em 19 de fevereiro, ap贸s pouco mais de um m锚s em vigor.
Vista a茅rea de Manhattan, Nova York, Nova York, EUA. (Imagem: Adobe Stock)O sistema de ped谩gio foi chamado de Value Pricing Pilot Program (VPPP) e cobrava US$ 9 dos motoristas para entrar em Manhattan abaixo da 60th Street a partir de 5 de janeiro.
O secret谩rio de Transportes dos EUA, Sean Duffy, informou 脿 governadora do estado de Nova York, Kathy Hochul, por carta, que o programa de ped谩gio seria descartado.
Duffy e o DOT disseram que a falta de uma op莽茫o gratuita para motoristas e o prop贸sito de arrecada莽茫o de fundos do programa foram os dois principais motivos para o encerramento do piloto.
Duffy disse: 鈥淥s passageiros que usam o sistema de rodovias para entrar na cidade de Nova York j谩 financiaram a constru莽茫o e a melhoria dessas rodovias por meio do pagamento de impostos sobre gasolina e outros impostos. Mas agora o programa de ped谩gio deixa os motoristas sem nenhuma alternativa de rodovia gratuita e, em vez disso, tira mais dinheiro dos trabalhadores para pagar por um sistema de tr芒nsito e n茫o por rodovias.鈥�
O DOT acrescentou: 鈥淎 taxa de ped谩gio foi definida principalmente para aumentar a receita para o tr芒nsito, em vez de uma quantia necess谩ria para reduzir o congestionamento. Ao fazer isso, o piloto vai contra o prop贸sito do VPPP, que 茅 impor ped谩gios para redu莽茫o do congestionamento 鈥� n茫o para gera莽茫o de receita para o tr芒nsito.鈥�
Como a precifica莽茫o de congestionamento afeta a constru莽茫o?
A Ponte Verrazzano-Narrows, que conecta os bairros de Staten Island e Brooklyn, em Nova York. (Imagem: Adobe Stock)A resposta n茫o 茅 preto no branco, mas a莽玫es passadas podem oferecer insights, j谩 que a paralisa莽茫o federal desta semana pode causar um leve d茅j脿 vu: n茫o 茅 a primeira vez que o programa 茅 suspenso ou cancelado.
Em junho de 2024, a governadora Hochul usou sua autoridade executiva para descartar uma vers茫o inicial da ideia, que buscava cobrar US$ 15 dos motoristas ao entrar na 谩rea de ped谩gio.
A decis茫o de Hochul deixou autoridades da Autoridade de Transporte Metropolitano (MTA) da Cidade de Nova York em p芒nico, j谩 que o programa de ped谩gio deveria gerar cerca de US$ 16,5 bilh玫es para o plano de infraestrutura e ativos de cinco anos da ag锚ncia. Pelo menos dois projetos de metr么 e um projeto de rampa de ponte (para a Ponte Verrazzano-Narrows) foram lan莽ados na incerteza ap贸s o cancelamento de 煤濒迟颈尘补 hora do plano de ped谩gio de US$ 15 pela Hochul.
No final, Hochul aprovou o programa com uma taxa de ped谩gio mais baixa.
No entanto, encerrar o piloto poderia (novamente) abrir um buraco no or莽amento da MTA da cidade, que ainda acredita-se que dependa de capital vindo do VPPP. Na 茅poca do cancelamento de Hochul em 2024, a MTA disse que j谩 havia comprometido cerca de US$ 27 bilh玫es para projetos de melhoria de tr芒nsito (incluindo atualiza莽玫es para acessibilidade e manuten莽茫o geral).
A nova incerteza de hoje provavelmente levar谩 a MTA a outra rodada de planejamento financeiro e potenciais paradas de constru莽茫o. Leia mais sobre potenciais paralisa莽玫es de projetos aqui.
A saga tamb茅m dificilmente terminar谩 com a decis茫o do DOT. A MTA disse em uma declara莽茫o, compartilhada com a Construction Briefing, que apresentar谩 uma contesta莽茫o legal ao t茅rmino do programa.
鈥淗oje, a MTA entrou com documentos no tribunal federal para garantir que o programa altamente bem-sucedido 鈥� que j谩 reduziu drasticamente o congestionamento, trazendo tr谩fego reduzido e tempos de viagem mais r谩pidos, ao mesmo tempo em que aumentou as velocidades para 么nibus e ve铆culos de emerg锚ncia 鈥� continuar谩, apesar desse esfor莽o infundado para arrebatar esses benef铆cios dos milh玫es de usu谩rios de transporte p煤blico, pedestres e, especialmente, os motoristas que v锚m ao Manhattan Central Business District鈥�, disse Janno Lieber, presidente e CEO da MTA.
鈥溍� desconcertante que depois de quatro anos e 4.000 p谩ginas de revis茫o ambiental supervisionada pelo governo federal 鈥� e apenas tr锚s meses ap贸s dar a aprova莽茫o final ao Programa de Al铆vio de Congestionamento 鈥� o DOT tentaria reverter totalmente o curso.鈥�
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