Em Missouri, nos Estados Unidos, houveram conflitos viais n茫o menores . Problemas de ac煤mulo de 谩gua geraram caos estrutural e l贸gico de tr谩fego em uma rampa que se conecta 脿 rodovia I-435. 脌 primeira vista, parece uma rampa normal; o problema 茅 onde est谩 localizado os terrenos que o rodeiam. Existe uma propriedade rural que ap贸s as chuvas, a 谩gua atinge a rampa transbordando e dispersando a 谩gua pela faixa sul da rampa de acesso, permitindo que a 谩gua e os sedimentos associados drene. O que 茅 um problema, porque uma estrutura bem projetada n茫o deve apresentar esses problemas.

Diante do perigo representado por essas circunst芒ncias, o Departamento de Transportes do Missouri (MoDOT) decidiu tomar uma actitude. Uma equipe de trabalho teve que fechar a rampa para liber谩-la usando minicarregadeiras, caminh玫es e outros equipamentos. A cada dois anos 茅 necess谩rio fazer essas tarefas, onde as autoridades locais garantem que da 煤ltima vez, a rampa teve que ficar dois dias fechada para remover o escoamento da chuva. Embora afirmem que isso resolveu parcial e temporariamente o problema, criou v谩rios outros, como o fechamento constante de vias e tr谩fego que isso gera a cada interven莽茫o.

Al茅m disso, o MoDOT tentou incluir canais pr茅-moldados, mas eles se encheram rapidamente e tamb茅m exigiram interven莽茫o e limpeza. Tamb茅m queriam fazer um forro com pedras, mas alguns estudos determinaram que a 谩gua poderia acabar levando-os 鈥渞io abaixo鈥�. A solu莽茫o definitiva ainda estava pendente.

Canalizando 谩guas

No in铆cio de junho de 2019, a Realm Construction foi subcontratada a fim de chegar 脿 t茫o esperada solu莽茫o definitiva para a rampa de acesso 脿 I-435. Inicialmente a iniciativa consistia em esparzir o concreto em pequenos trechos de cerca de 6 metros cada, pulando um e preenchendo o seguinte 6 metros. No dia seguinte, com o concreto seco, foram concretados os trechos que ficaram pendentes no dia anterior. Claro que, embora seja um m茅todo comprovado e barato, tem algumas obje莽玫es como o desgaste que produz nas equipes de trabalho, n茫o sendo t茫o eficiente na sua execu莽茫o.

鈥淪e abord谩ssemos este projeto dessa forma, a convencional, s贸 pod铆amos colocar cerca de quatro se莽玫es por dia, o que equivale a 24 metros de revestimento de vala diariamente. Nesse ritmo, o projeto teria nos levado entre 15 e 20 dias. Eu sabia que poder铆amos fazer isso mais r谩pido 鈥�, disse Russ Stark, diretor de opera莽玫es da empreiteira.

Esta era a 煤nica solu莽茫o conhecida por Stark e os seus trabalhadores, ent茫o a solu莽茫o final viria ap贸s v谩rias procedimentos t茅cnicos. A proposta do empreiteiro tinha a ver com a coloca莽茫o de um grande tambor de metal fabricado pela Curb Roller Manufacturing; empresa conhecida por soleras de rolos de concreto hidr谩ulico e tambores de tamanhos personalizados. Embora a empresa use os tambores para estruturas menores, este tambor superou o que j谩 havia sido feito, o que deixa a Curb Roller Manufacturing orgulhosa.

Como o pedido era in茅dito, entregar um tambor dessas dimens玫es teve seus obst谩culos. Matt Daulton, engenheiro de projeto e residente do MoDOT, analisou a proposta de Stark e a aprovou com uma condi莽茫o: o uso do Curb Roller n茫o deve aumentar o custo total do projeto. Assim, ap贸s receber autoriza莽茫o do MoDOT Stark e companhia tiveram que iniciar os trabalhos de nivelamento e escava莽茫o. O projeto original da vala, antes de implementar a ideia do Curb Roller, inclu铆a larguras vari谩veis 鈥嬧�媏 um fundo plano. Essa abordagem economizaria custos de nivelamento e escava莽茫o em um projeto de concreto tradicional, mas o m茅todo Curb Roller exigiria uma largura constante para colocar o concreto com sucesso. Stark estava convencido de que o custo adicional de nivelamento e escava莽茫o seria superado pela economia de tempo no futuro.

Enquanto essas obras estavam em andamento, Stark trabalhou com a Curb Roller Manufacturing para projetar e fabricar o tambor necess谩rio com as dimens玫es perfeitas. 鈥淧rojetamos tambores muito longos e di芒metros muito grandes, mas nunca os dois ao mesmo tempo鈥�, disse Kraig Pyle, CEO da Curb Roller Manufacturing. Especificamente, o pedido era de um tambor de canal oco, com 7,2 metros de comprimento, 52 polegadas de di芒metro e quase 500 quilos. Pyle enviou um projeto de produto para Stark, que foi aprovado imediatamente. Com isso, a empresa entregou o tambor ao local de trabalho apenas cinco dias ap贸s a solicita莽茫o.

Apesar de n茫o estar isento de problemas, o procedimento sempre p么de ser realizado: superaquecimento do equipamento, problemas em algumas partes devido ao esfor莽o realizado, bem como problemas na alimenta莽茫o de energia, foram alguns dos contratempos. Todos, por茅m, sempre marcados a tempo de dar continuidade 脿s obras. Assim, ajustadas a velocidade, dist芒ncia e pot锚ncia em perfeitas condi莽玫es, a equipe da Realm Construction p么de continuar as obras em bom ritmo: foram lan莽ados cerca de 150 metros de concreto por dia durante os tr锚s dias seguintes, praticamente sem obst谩culos ou problemas, 鈥渟e tivessem feito 脿 m茫o, a qualidade e a consist锚ncia diminu铆am鈥�, disse Daulton. 鈥淐omo eles fizeram isso em tr锚s grandes doses, um produto monol铆tico e uniforme foi criado em menos tempo鈥�, disse ele.

Assim, deve-se considerar que com um m茅todo tradicional a execu莽茫o das obras poderia ter sido, al茅m de lenta, mais cara, uma vez que US $ 60.000 seriam necess谩rios apenas em m茫o de obra por 15 dias 煤teis; enquanto com o m茅todo Curb Roller demorou 6 dias a um custo de US $ 24.000, economizando 40% do or莽amento e mais de 720 horas de trabalho. 鈥淗ouve custos adicionais, mas a despesa final ainda estava abaixo do or莽amento鈥�, concluiu Stark.