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Uma demonstra莽茫o do agente de supress茫o de inc锚ndio e-FireX extinguindo um inc锚ndio de bateria de l铆tio. (Foto: e-FireX)

Combater efetivamente qualquer inc锚ndio significa entender como ele come莽ou. Com inc锚ndios em ve铆culos, isso significa, em grande parte, conhecer a fonte de energia do ve铆culo. Houve um tempo em que era exclusivamente um motor de combust茫o interna (ICE). A prolifera莽茫o de ve铆culos e equipamentos eletrificados, no entanto, mudou isso 鈥� e introduziu certos desafios.

鈥淎 diferen莽a 茅 que os inc锚ndios de combust茫o [interna] t锚m uma fase incipiente鈥�, disse Jesse Corletto, bombeiro aposentado e fundador da e-FireX, uma fabricante de agentes de supress茫o de inc锚ndio para inc锚ndios de baterias de l铆tio sediada em Reno, Nevada. 鈥淓les precisam de oxig锚nio para se desenvolver 鈥� para chegar 脿queles 1800掳 F (982,2掳 C) 鈥� e ent茫o fazer todo o material ao redor do carro queimar, para chegar 脿quela faixa.鈥�

Corletto disse que, em compara莽茫o, o fogo de uma bateria de 铆ons de l铆tio n茫o tem uma fase incipiente porque 鈥渆la cria seu pr贸prio oxig锚nio鈥�, ou seja, libera oxig锚nio quando a bateria queima. 鈥淓la vai de zero a 3000掳 F (1648掳 C) imediatamente.鈥�

Desafios de fuga t茅rmica

De acordo com 鈥淔ire Protection and Life Safety Myths鈥�, uma postagem de blog de 3 de janeiro de 2024 de Shawn Mahoney no site da National Fire Protection Association (NFPA), esse processo de combust茫o r谩pida 茅 chamado de fuga t茅rmica, 鈥渙nde uma 煤nica falha de c茅lula pode causar a produ莽茫o de calor e oxig锚nio, bem como gases inflam谩veis e t贸xicos. Isso ent茫o se espalha para c茅lulas adjacentes, causando potencial crescimento r谩pido de inc锚ndio ou explos玫es.鈥�

Restos queimados de um 么nibus el茅trico em Paris em 4 de abril de 2022. Dois ve铆culos Bluebus da empresa de transporte p煤blico RATP pegaram fogo em abril de 2022, for莽ando a operadora a retirar temporariamente todos os 么nibus el茅tricos de sua frota. Os inc锚ndios teriam sido causados por problemas de bateria. (Foto: Mehdi Chebil/Hans Lucas via Reuters Connect)

A fuga t茅rmica torna mais desafiador combater um inc锚ndio de EV do que um inc锚ndio de ICE. 鈥淓les queimam t茫o r谩pido e t茫o quentes que qualquer agente dispon铆vel no mercado agora 鈥� 谩gua, p贸, g茅is, espumas 鈥� tudo evapora antes de chegar ao foco do fogo鈥�, disse Corletto, acrescentando que inc锚ndios de baterias de l铆tio podem atingir 4000掳 F.

O desafio de combater inc锚ndios em ve铆culos el茅tricos levou Corletto a estabelecer a e-FireX h谩 dois anos. 鈥淎cabei de perceber que n茫o h谩 realmente nada por a铆 em termos de inova莽茫o [de supress茫o de inc锚ndio] para acompanhar a tend锚ncia do mercado de ve铆culos el茅tricos. Ent茫o comecei a trabalhar no desenvolvimento de um novo agente que pudesse combater esse tipo de inc锚ndio de alta temperatura com ve铆culos el茅tricos. E o que percebi 茅 que o mercado de supress茫o de inc锚ndio ainda n茫o alcan莽ou o mercado de ve铆culos el茅tricos.鈥�

Agentes de supress茫o ineficazes

Ele acrescentou que, embora os sistemas de combate a inc锚ndio em ve铆culos estejam dispon铆veis h谩 muito tempo, os fabricantes de equipamentos muitas vezes n茫o percebem que os agentes de combate a inc锚ndio que eles usam n茫o s茫o compat铆veis com o combate a inc锚ndios em ve铆culos el茅tricos.

鈥淓les sabem que est茫o construindo algo que 茅 um 贸timo produto que obviamente vai salvar o meio ambiente, economizar muito daqui para frente鈥�, disse Corletto. 鈥淢as, ao mesmo tempo, eles precisam fornecer essa ess锚ncia extra na prote莽茫o do cliente.鈥�

Ele acrescentou que isso tamb茅m significa proteger os ativos do cliente em torno de EVs que podem ser danificados ou destru铆dos em um inc锚ndio. 鈥淓sse equipamento agr铆cola pode estar dentro de um celeiro quando ele explode. Voc锚 n茫o s贸 vai perder esse equipamento agr铆cola 鈥� voc锚 vai perder todo o seu celeiro, porque uma vez que essa coisa pega fogo, como mencionei antes, vai de zero a quase 3500 ou 3600掳 F (1926,7 ou 1982,2掳 C) imediatamente. E n茫o h谩 como chegar perto 鈥� ele se foi. 脡 isso.鈥�

Regulamentos ficando para tr谩s

Corletto tamb茅m disse que as pr贸prias regulamenta莽玫es sobre inc锚ndio n茫o acompanharam a prolifera莽茫o de ve铆culos el茅tricos.

O bombeiro aposentado Jesse Corletto, fundador da e-FireX, sediada em Reno, Nevada. (Foto: e-FireX)

鈥淓les estavam um pouco atrasados, e essa 茅 uma das coisas que percebi quando fundei a e-FireX e comecei a promover o agente nos mercados, para os grandes fabricantes.鈥�

Ele acrescentou que fez sua pr贸pria pesquisa para ver se havia alguma regulamenta莽茫o ou diretriz especificamente relacionada 脿 supress茫o de inc锚ndios na ind煤stria de ve铆culos el茅tricos e descobriu que nada existia.

鈥淎presentei uma nova classifica莽茫o para a NFPA para extintores de inc锚ndio鈥�, disse Corletto. 鈥淎tualmente, o l铆tio 茅 um substituto na classifica莽茫o de metais [Classe] D para extintores de inc锚ndio鈥�, disse Corletto. 鈥淓 esse agente no metal D atualmente no mercado n茫o extingue o l铆tio, apenas por causa da maneira como ele queima. Com a f贸rmula e-FireX, introduzi uma nova classifica莽茫o, removendo o l铆tio da categoria D e colocando-o na categoria de l铆tio, e apresentei-a 脿 NFPA no ano passado.鈥�

Ele acrescentou que as ag锚ncias reguladoras devem trabalhar juntas para abordar os desafios de supress茫o de inc锚ndio relacionados a EVs. 鈥淣贸s realmente precisamos da OSHA, NFPA, IFC (C贸digo Internacional de Inc锚ndio) 鈥� todos eles precisam se unir e realmente trabalhar duro para proteger o consumidor e salvar uma vida.鈥�

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