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E uma prioridade para os OEMs de equipamentos de constru莽茫o e seus fornecedores 茅 descobrir como investir na pesquisa, desenvolvimento e fabrica莽茫o necess谩rios, mantendo ao mesmo tempo um limite no custo total de propriedade (TCO) dessas m谩quinas.

O desafio de manter um TCO realista foi um dos principais temas que surgiram no recente .

Tara Stryker, vice-presidente da empresa de leil玫es RB Global, disse que o TCO no mercado de equipamentos usados da Am茅rica do Norte continuar谩 a superar a infla莽茫o no futuro pr贸ximo. (Foto: Eason Photography)

Realizado em Chicago, Illinois, EUA, no in铆cio deste m锚s (1 a 2 de outubro), o Power Progress Summit contou com palestrantes de empresas como Caterpillar, Cummins, ZF Group e Volvo Penta abordando os desenvolvimentos em digitaliza莽茫o e descarboniza莽茫o.

Ao discutir o mercado de equipamentos usados da Am茅rica do Norte durante a Off-Highway Conference, Tara Stryker, vice-presidente da empresa de leil玫es RB Global, disse que o TCO de m谩quinas novas est谩 ultrapassando a infla莽茫o e deve continuar assim no futuro pr贸ximo.

鈥淰imos os custos de novos equipamentos subindo mais de 30% nos 煤ltimos quatro anos鈥�, ela disse. 鈥淪e voc锚 voltar os 12 anos anteriores 脿 Covid, isso 茅 mais do que o dobro do aumento que vimos naquela 茅poca.鈥�

Proposta dif铆cil para m谩quinas de m茅dio porte

Alex Woodrow, diretor administrativo da Knibb Gormezano and Partners (KGP), disse: 鈥淥 custo total de propriedade 茅 o que ainda vai determinar quem compra qual m谩quina, onde e como elas ser茫o abastecidas na pr贸xima d茅cada.

鈥淨uando voc锚 ultrapassa cerca de 10 litros de combust铆vel por hora, 茅 a铆 que o combust铆vel normalmente se torna mais do que os custos operacionais. Ent茫o, quando voc锚 olha para o TCO das m谩quinas pequenas, sim, voc锚 pode ir para a bateria el茅trica e isso faz um pouco de sentido a铆, especialmente se voc锚 estiver trabalhando em cidades por causa das zonas de baixas emiss玫es.鈥�

Alex Woodrow, diretor administrativo, KGP

Mas descarbonizar m谩quinas na faixa m茅dia 茅 mais complicado de uma perspectiva de TCO, disse Woodrow. 鈥淰oc锚 realmente tem que olhar para: 'N贸s eletrificamos ou vamos para um combust铆vel alternativo em uma base caso a caso?' 脡 somente quando voc锚 chega 脿s m谩quinas maiores, os caminh玫es basculantes de minera莽茫o acima de 560 kW, que voc锚 obt茅m uma redu莽茫o significativa no custo do ciclo de vida da eletrifica莽茫o.鈥�

鈥淎credito que 茅 um problema de energia, n茫o necessariamente um problema de tecnologia, que enfrentamos. 脡 colocar a energia nas m谩quinas no lugar certo鈥�, ele acrescentou, observando que descarbonizar m谩quinas off-road exigir谩 o emprego n茫o apenas de tecnologia el茅trica a bateria, mas uma mistura de combust铆veis alternativos (seja diesel renov谩vel, hidrog锚nio, etanol ou metanol), bem como c茅lulas de combust铆vel de hidrog锚nio para atender a diferentes requisitos, mantendo o controle do TCO.

Ele destacou como a KGP est谩 trabalhando com , que representa os interesses dos fabricantes de equipamentos na Europa, para examinar 30 tipos diferentes de combust铆vel e seus benef铆cios. 鈥淣茫o h谩 uma solu莽茫o m谩gica para isso. Voc锚 tem que olhar em um n铆vel regional para qual combust铆vel est谩 dispon铆vel, qual 茅 seu uso final e o fator de carga e taxa de utiliza莽茫o da m谩quina. A disponibilidade de combust铆vel ser谩 uma das grandes quest玫es鈥�, disse ele.

O custo da descarboniza莽茫o n茫o pode ser repassado ao cliente

O desafio de manter um TCO realista tamb茅m foi um ponto levantado por Alexandre Esgolmin, chefe de Tecnologia de Transmiss茫o de Linha de Produtos, Solu莽玫es para Ve铆culos Comerciais, Grupo ZF, alertando os OEMs para n茫o deixarem os clientes arcando com o 么nus da descarboniza莽茫o.

Alexandre (Alex) Esgolmin

鈥淭odos est茫o olhando para um futuro de emiss茫o zero. Esse 茅 um consenso bem grande que 茅 poss铆vel por meio de regulamenta莽玫es e pelas circunst芒ncias geopol铆ticas que enfrentamos鈥�, disse ele.

鈥淢as isso precisa ser feito de uma forma que torne o TCO acess铆vel e sustent谩vel para a ind煤stria e para o cliente final. N茫o pode ser algo que 茅 simplesmente empurrado para o cliente final. Precisa ser suportado por uma infraestrutura bem tecida.鈥�

E o Dr. Wilfried Aulbur, s贸cio s锚nior da Roland Berger, ecoou esse argumento ao discutir a eletrifica莽茫o de equipamentos on-road e off-road. 鈥淥 Santo Graal da eletrifica莽茫o em ve铆culos comerciais e off-road 茅, na verdade, uma multiplica莽茫o: preciso ter o produto certo, preciso ter a infraestrutura certa e preciso ter casos de uso positivos de TCO com os quais eu possa realmente fazer algo. Se algum fator aqui for zero, estamos prontos鈥�, disse ele.

Colabora莽茫o da ind煤stria e frotas otimizadas

Esgolmin defendeu a colabora莽茫o em toda a ind煤stria de manufatura para enfrentar o desafio do TCO. 鈥淧osso apresentar como a ZF pode e est谩 contribuindo para a ind煤stria e essa transforma莽茫o. Mas 茅 uma empresa. Mesmo um punhado de empresas n茫o pode permitir a transforma莽茫o do segmento. Precisa ser uma colabora莽茫o entre todos os participantes鈥�, disse ele.

E Brad Sutton, diretor executivo de engenharia de transmiss茫o da Cummins, especialista em motores e gera莽茫o de energia, defendeu o uso da tecnologia para otimizar a manuten莽茫o e o reparo de frotas de m谩quinas para reduzir o TCO.

鈥淥 TCO reduzido 茅 um t贸pico enorme. Acho que uma grande preocupa莽茫o da nossa ind煤stria 茅 que, 脿 medida que essa nova tecnologia chega, ela se torna muito cara. Como todos n贸s seremos capazes de pagar por isso? Como podemos ter o mesmo retorno com essa nova tecnologia?

Sutton sugeriu que a nova tecnologia digital e os dados que ela gera permitiriam que empresas como a Cummins previssem falhas de componentes dentro de m谩quinas, mesmo em componentes como pastilhas de freio, que n茫o s茫o tradicionalmente associados a fornecedores de sistemas de transmiss茫o.

鈥溍� medida que executamos uma abordagem mais otimizada, podemos mostrar esse valor e esse TCO para cada cliente l谩 fora鈥�, disse ele. 鈥淐om todos os dados e tecnologia [que temos], posso prever o que vai acontecer e posso alinhar isso com o tempo de inatividade para outros intervalos de manuten莽茫o.鈥�

Caterpillar 'mais preocupada com o pr贸ximo passo'

鈥淭odos n贸s temos que estar preparados para oferecer [m煤ltiplas] op莽玫es, dependendo de qual 茅 a exig锚ncia para o mercado individual.鈥� 鈥� Rob Hoenes, Caterpillar (Foto: Eason Photography)

O vice-presidente s锚nior de eletrifica莽茫o e solu莽玫es de energia da Caterpillar, Rob Hoenes, reconheceu que a economia ditaria o ritmo da jornada de sustentabilidade dos clientes.

鈥淭emos uma gama incrivelmente ampla de op莽玫es e 茅 preciso a maior parte da capacidade da Caterpillar para poder percorrer todo o caminho, desde a energia at茅 as m谩quinas, os componentes, a distribui莽茫o de energia e tudo o mais鈥�, disse ele.

Hoenes continuou ressaltando que podemos passar muito tempo falando sobre quais s茫o os compromissos e como vamos alcan莽谩-los 鈥� e metas s茫o importantes.

Mas ele expressou confian莽a de que todos n贸s sabemos 鈥減ara onde estamos indo porque nossos clientes est茫o tentando ir para l谩. Estou mais preocupado com qual 茅 o pr贸ximo passo.鈥� Avaliar metas de net zero n茫o 茅 nem de longe t茫o importante, ele concluiu, quanto dar o pr贸ximo passo.