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Sany usa nova tecnologia para concretar a ponte Shiziyang de US$ 7 bilhões
25 julho 2024
Quatro caminhões-bomba Sany terminaram de despejar a camada final de concreto para a plataforma de apoio direita da torre leste da Ponte Shiziyang da China, que será a maior ponte suspensa de dois andares do mundo quando concluída.

As equipes usaram concreto C45 de alta resistência para despejar um volume total de 25.000 m3 (32.699 jardas cúbicas) entre duas estruturas circulares medindo 40 m (131 pés) de diâmetro e 9 m (30 pés) de altura.
As quatro bombas Sany trabalharam 22 horas seguidas no vazamento.
A Sany, uma fabricante multinacional de equipamentos pesados sediada na China, disse que um sistema de bombeamento de pressão contínua e tecnologia de válvula principal digital melhoraram as mudanças de direção em 20% e permitiram o bombeamento de uma carga adicional de material a cada hora. A empresa disse que o sistema previne bloqueios de tubos e promove operações de economia de energia.
A empresa também disse que um "novo sistema de transmissão de energia" reduziu a velocidade operacional das máquinas, resultando em economia de custos, mas não especificou a tecnologia de energia usada.
Detalhes da Ponte Shiziyang no Sudeste da China
A enorme Ponte Shiziyang terá um comprimento total de mais de 35 km (22 milhas) e, após a conclusão, conectará as margens leste e oeste do Estuário do Rio das Pérolas na Grande Área da Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau, na China. Ela terá uma suspensão de dois andares de 2,2 km (1,4 milha) de comprimento em seu centro.
A Knight Architects, sediada no Reino Unido, em colaboração com o consultor de engenharia dinamarquês Cowi, entregou o projeto conceitual para a ponte.
“O projeto tem um vão principal suspenso, apoiado por torres em formato de A de 367 m de altura, e vãos laterais mais curtos sobre pilares em forma de estrutura�, explicou Knight Architects. “O deck duplo carrega um total de 16 faixas. No vão principal, os decks são a corda superior e inferior de uma treliça Warren.
“O objetivo da ponte proposta é, dentro das complexas restrições de engenharia e tornando a funcionalidade, a estrutura e a arquitetura indissolúveis, tornar-se um marco e uma adição adequada ao local, e uma parte importante da futura identidade da área.�
A previsão é que custe pouco menos de US$ 7 bilhões para ser construído e aberto ao tráfego em 2028.
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