A Europa abriga algumas das pontes mais icônicas do mundo, mas como a indústria evoluiu seus métodos de construção para garantir que a próxima geração de pontes possa resistir ao teste do tempo? Catrin Jones relata.

Projeto da Nova Ponte Sotra da Noruega Projeto da Nova Ponte Sotra da Noruega (Foto: Norconsult)

Nos últimos anos, a Europa se tornou um centro para projetos de pontes, impulsionado pela demanda por infraestrutura avançada para melhorar a conectividade e o crescimento econômico em todo o continente. Esses projetos geralmente envolvem feitos complexos de engenharia, orçamentos de larga escala e tecnologia de ponta.

Um exemplo importante de inovação é o projeto da New Sotra Bridge da Noruega, que é considerado o maior projeto de design de ponte totalmente digital do mundo. Como parte da National Road 555 Sotrasambandet, a ponte faz parte de uma estrada nacional de 9,4 quilômetros que conecta a ilha de Sotra com Bergen, a segunda maior cidade da Noruega. A ponte melhorará a capacidade de transporte, dará suporte ao tráfego de pedestres e ciclistas e facilitará a exportação de peixes, petróleo e gás.

Altos requisitos

O projeto, avaliado em 19,8 bilhões de coroas norueguesas (� 1,74 bilhão), é um dos maiores contratos de infraestrutura da Europa e está sendo executado como uma Parceria Público-Privada (PPP). Em setembro de 2021, a Sotra Link (um consórcio formado pela empreiteira italiana Webuild, a espanhola FCC Construcción e a empresa coreana SK E&C) recebeu o contrato, e a Norconsult iniciou o projeto detalhado para a área 08 New Sotra Bridge, uma das 11 subáreas do projeto. A ponte é planejada como uma estrutura suspensa de quatro faixas com uma passarela de pedestres integrada e está sendo projetada e construída usando processos digitais.

A Norconsult desenvolveu novos métodos digitais e selecionou ferramentas para garantir design e construção eficientes no projeto complexo, que envolve cerca de um milhão de objetos e 60 milhões de pontos de dados somente para a ponte New Sotra.

Espera-se que o projeto da Nova Ponte Sotra estabeleça um precedente para projetos de infraestrutura digital, utilizando ferramentas digitais avançadas e soluções sustentáveis para agilizar o projeto e a construção de infraestrutura em larga escala na Europa.

Thomas Østgulen, gerente BIM e desenvolvedor de pontes na Norconsult Thomas Østgulen, gerente BIM e desenvolvedor de pontes da Norconsult (Foto: Norconsult)

Thomas Østgulen, gerente de BIM e desenvolvedor para pontes na Norconsult, descreve a importância do gerenciamento rigoroso de informações no projeto da New Sotra Bridge. “Este é um projeto BIM Nível 3�, ele explica, “e temos requisitos muito altos para os modelos e as informações.�

Considerando os dados extensos envolvidos, a padronização entre propriedades e pontos de dados é essencial para evitar confusão e manter a precisão durante todo o projeto. Østgulen observa que um trabalho significativo foi feito para definir conjuntos de propriedades. Ter dados estruturados para cada elemento facilita a visualização e a identificação de várias partes da ponte.

A Norconsult desenvolveu seu próprio sistema de validação automatizado para garantir que cada atualização do modelo esteja alinhada com as propriedades necessárias, formatação correta e valores permitidos.

Devido à sua abordagem inovadora, o projeto da Norconsult para a ponte ganhou a categoria "Uso mais inovador dos serviços da plataforma Autodesk" no Autodesk Design & Make Awards em San Diego, EUA, em outubro.

Østgulen destaca os desafios linguísticos e culturais de trabalhar em um projeto em que o requisito contratual é fornecer toda a documentação oficial em norueguês. Como a maioria dos membros da equipe da Sotra Link são de fora da Noruega, a Norconsult incorporou suporte bilíngue � norueguês e inglês � ao modelo do projeto.

Essa abordagem reduz as barreiras linguísticas e culturais e garante que as equipes locais e internacionais possam colaborar de forma mais eficaz. Østgulen observa: "O modelo nos permite quebrar as barreiras linguísticas ao incluir norueguês e inglês no modelo e as barreiras culturais, já que os modelos seguem os padrões ISO e não as diretrizes nacionais", o que também auxilia na comunicação com subcontratados da área local que podem não ter experiência com projetos digitais de larga escala.

Usando o BIM, o projeto abordou a maioria dos problemas antes que eles chegassem ao canteiro de obras, economizando tempo e limitando o potencial de erros de construção. Problemas que antes poderiam resultar em atrasos dispendiosos foram identificados precocemente e melhorados para um processo de construção mais eficiente e de maior qualidade.

Eirik Wie Furunes, líder de engenharia de pontes da Norconsult Eirik Wie Furunes, líder de engenharia de pontes da Norconsult (Foto: Norconsult)

Eirik Wie Furunes, líder de engenharia de pontes na Norconsult, enfatiza a importância de ter o apoio do governo e do cliente para atingir um projeto em um nível tão alto de sofisticação digital. Refletindo sobre o projeto da New Sotra Bridge, ele diz: "Provavelmente não seria a mesma escala digital que tem sido sem o governo e o cliente realmente exigindo esse nível."

Furunes destaca o valor dos clientes que “acreditam no sistema� e entendem que esse investimento em processos digitais proporciona valor agregado no longo prazo.

Furunes observou que a abordagem da Noruega para a digitalização na construção é única. Ele compartilha uma experiência de uma conferência nos EUA, onde empresas de design americanas perguntaram a ele por que não conseguiam que seus clientes apoiassem o mesmo nível de avanço digital visto na Noruega. Furunes atribuiu isso à estratégia de digitalização da Noruega, imposta pelas autoridades por meio de contratos vinculativos.

“Você tem que ser inovador�, ele diz, apontando que contratos recentes têm exigido soluções inovadoras que muitas vezes não estão disponíveis comercialmente. A Norconsult se adaptou desenvolvendo soluções personalizadas, trabalhando com software comercial que oferece ferramentas novas e flexíveis. “As empresas de software tornaram mais possível agora do que nunca fazer esses tipos de conexões entre uma grande esfera de programas�, ele acrescenta, observando que os sistemas internos da Norconsult também dão suporte a essas inovações.

Pontes de transporte

No Reino Unido, o impulso do projeto ferroviário HS2 (Alta Velocidade 2) está voltando aos trilhos, mas o extenso programa de transporte dependerá fortemente de conexões de pontes ao longo da expansão de 225 km.

Devido às necessidades de transporte do público, nem todas as pontes podem ser construídas no local, e esse foi o caso de uma travessia de 84 m de comprimento em Birmingham, Inglaterra, chamada ponte Aston Church Road.

Ponte Aston Church Road Ponte Aston Church Road (Foto: HS2)

Em vez disso, uma joint venture da empresa britânica Balfour Beatty e da francesa Vinci, recrutou a ajuda do especialista em transporte e levantamento de peso Mammoet. O contratante holandês utilizou dois transportadores modulares autopropulsados de 128 rodas para realocar a ponte de aço e concreto de 1.600 toneladas para sua posição permanente.

Dan Binns, gerente de projeto da Balfour Beatty Vinci, disse que o método foi usado para reduzir o impacto nas viagens ferroviárias em andamento. “Nós escolhemos propositalmente mover a ponte sobre rodas, para que ela pudesse ser construída primeiro offline e depois movida em apenas cinco horas, reduzindo muito o impacto nos passageiros ferroviários�, ele diz.

No local da instalação, as equipes construíram uma plataforma de 9.000 m2 e 62 estacas para suportar estruturas de concreto. Foram necessárias cerca de cinco horas de trabalho noturno para mover e consertar a ponte sobre a linha existente de Birmingham para Derby, que fará parte do futuro HS2.

Binns acrescenta: “Esta foi uma operação complexa, que se tornou ainda mais desafiadora porque a ponte precisava ser conduzida sobre quatro linhas existentes da Network Rail, exigindo anos de planejamento e preparação precisos.�

Aproximadamente 4.000 m3 de concreto e 490 toneladas de aço reforçado foram usados na operação, diz Balfour Beatty. Ao longo do próximo ano, as equipes desmantelarão a antiga Aston Church Road para criar mais espaço para futuros trens HS2.

DzԲٰçã de pontes sustentáveis

Embora a inovação seja uma consideração fundamental na construção de pontes modernas, a sustentabilidade na construção de pontes também é crucial para aumentar a longevidade estrutural das mega pontes da Europa e minimizar o impacto ambiental.

Cameron Archer-Jones, associado e líder de carbono do grupo de consultoria de engenharia COWI Cameron Archer-Jones, associado e líder de carbono do grupo de consultoria de engenharia COWI (à direita) (Foto: COWI)

Ao integrar práticas sustentáveis, os engenheiros garantem que as pontes sejam construídas para durar, reduzindo a necessidade de reparos ou substituições frequentes que consomem recursos adicionais e geram resíduos.

Materiais sustentáveis e métodos de construção de baixo impacto podem reduzir significativamente a pegada ambiental de novos projetos de infraestrutura, desde a redução das emissões de carbono durante a construção até a preservação de ecossistemas e cursos d'água locais.

Cameron Archer-Jones, associado e líder de carbono do grupo de consultoria de engenharia COWI, explica a abordagem de sua empresa para integrar práticas sustentáveis na engenharia de pontes, mantendo essas práticas lideradas por engenheiros.

Ele descreve como o processo de gerenciamento de carbono é um componente central de cada projeto, em vez de um complemento externo. “Nosso ponto�, diz Archer-Jones, “� que isso tem que ser feito pela pessoa certa na equipe.

“Na COWI, os próprios engenheiros conduzem as avaliações de carbono, identificando diretamente oportunidades para reduzir a pegada de carbono do projeto. Esse ciclo de feedback imediato permite que os engenheiros identifiquem potenciais economias de carbono no início do processo de design, levando a reduções tangíveis que influenciam a sustentabilidade geral do projeto.�

Archer-Jones explica ainda mais o sistema de classificação de carbono estrutural da COWI, desenvolvido com a Institution of Structural Engineers (IStructE). Com um banco de dados de quase 150 pontes, o sistema permite que eles façam benchmarking de cada projeto, rastreiem melhorias e estabeleçam padrões mais altos para cada novo projeto.

A abordagem de classificação da COWI trouxe a avaliação de carbono para a prática diária dos engenheiros, tornando-os mais confiantes e capazes de identificar e implementar estratégias de economia de carbono de forma independente.

David MacKenzie, presidente da COWIfonden, acrescenta que alcançar soluções sustentáveis exige uma colaboração próxima com os clientes, pois muitos estão ansiosos para apoiar práticas ecológicas, mas não sabem por onde começar.

Ao trabalhar com clientes para compartilhar conhecimento do setor e melhores práticas, a COWI ajuda a preencher essa lacuna. “Se todos nós estamos fazendo isso, então há um benefício�, afirma MacKenzie.

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