O que o futuro reserva para a Argentina e seu mercado de construção?

Conteúdo Premium

A Argentina garantiu financiamento para desenvolver sua infraestrutura, mas um novo presidente pode ter planos diferentes. Catrin Jones analisa o que o futuro da construção pode reservar.

A visão do governo argentino para melhoria econômica e social tem se apoiado fortemente em atualizações de infraestrutura por meio do envolvimento do estado. No entanto, essa abordagem provavelmente mudará com a eleição de Javier Milei, que derrotou o ex-ministro das finanças Sergio Massa e se tornou presidente no final do ano passado.

Atividade de construção na Argentina está em queda (Foto: AdobeStock)

Milei herda um país com problemas graves, incluindo inflação e aumento da pobreza, e uma das questões que ele precisará abordar é a infraestrutura do país. De acordo com o Global Infrastructure Outlook (o centro de análise de infraestrutura do G20), os investimentos planejados em infraestrutura da Argentina precisam ser em torno de 1,68% do Produto Interno Bruto (PIB) todo ano até 2040 para atingir um crescimento de 3% do PIB.

A Argentina planejou investir aproximadamente US$ 452 bilhões até 2040 em projetos de infraestrutura. Esse investimento visa fechar a lacuna de infraestrutura no país, especialmente em áreas como transporte ferroviário, infraestrutura hídrica e estradas.

O Banco Interamericano de Desenvolvimento e o Banco Mundial se comprometeram a financiar novas estradas, ferrovias, portos e serviços públicos durante o governo anterior da Argentina. No entanto, houve uma mudança nas prioridades de infraestrutura por setor e escalabilidade.

No curto prazo, a antiga administração do governo argentino estava focada em projetos de infraestrutura de pequena escala � na faixa de US$ 20 milhões � incluindo oportunidades para empresas locais, em um esforço para criar empregos locais.

Os principais projetos prioritários do governo incluem a construção de oleodutos para transporte de hidrocarbonetos, modernização ferroviária e expansão de linhas de transmissão de energia existentes, bem como infraestrutura relacionada ao setor de mineração.

Não se sabe o quanto essas prioridades mudarão agora que Milei é presidente, embora ele tenha deixado claro que quer reduzir drasticamente o tamanho do governo e promover o livre comércio. Acredita-se que ele poderia reduzir o papel do Estado em todos os setores da economia, incluindo distribuição de energia, operação de estradas e serviços de água, entregando-os ao setor privado.

Renovação da infraestrutura rodoviária

Estima-se que menos de 35% das estradas da Argentina sejam pavimentadas, uma proporção menor em comparação a países vizinhos como Paraguai e Venezuela. O país tem um projeto ambicioso para melhorar suas estradas e infraestrutura de transporte nos próximos anos.

O financiamento público da Argentina apoia exclusivamente o setor de infraestrutura, e isso frequentemente vem com o apoio adicional de agências internacionais. Mais recentemente, o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) aprovou um pacote de crédito no valor de US$ 1 bilhão para financiar a construção de uma nova ponte sobre o Rio Paraná no nordeste da Argentina.

O conselho do banco deu sinal verde para uma linha de crédito de US$ 700 milhões e um “primeiro empréstimo� de US$ 345 milhões para construir uma ponte entre as províncias de Chaco e Corrientes, juntamente com as estradas de acesso necessárias.

Duas províncias estão atualmente conectadas pela Ponte General Manuel Belgrano de duas pistas (Foto: Por Jara-Arroyo - Trabalho próprio, CC BY-SA 4.0)

O BID declarou que a ponte beneficiaria 870.000 pessoas, e estima-se que 88.000 pessoas a usariam diariamente. A construção incluirá a construção de uma ponte estaiada de 772 m, 5,6 km de viadutos e 28 km de infraestrutura rodoviária relacionada.

O custo total do projeto será financiado por um empréstimo de US$ 345 milhões.

O país também busca renovar sua infraestrutura ferroviária, com planos de reformar mais de 1.500 km de ligações do norte e oeste até os portos de Rosário e Buenos Aires para facilitar as exportações.

Mais recentemente, o governo iniciou negociações com a China Machinery Engineering Corporation (CMEC) para investir na rede ferroviária do país.

O ex-ministro dos Transportes, Diego Giuliano, que deixou o cargo em dezembro de 2023, manteve negociações com a CMEC para garantir um investimento de US$ 816 milhões em infraestrutura ferroviária e material rodante, como parte de um acordo anterior entre as duas partes.

Investimento chinês na Argentina

Giuliano disse: “Vamos trabalhar com a CMEC em […] um contrato que começou em 2006 para obras ferroviárias que devem ser desbloqueadas para que um investimento de US$ 816 milhões possa começar.�

O governo comentou em um comunicado à imprensa que as negociações seguiram conversas anteriores realizadas por Sergio Massa, ex-ministro da economia do país, e Wang Dongwei, vice-ministro das finanças da China. Elas se concentraram em torno da provisão de US$ 3 bilhões em empréstimos para seis projetos ferroviários na Argentina.

Nos últimos 17 anos, a CMEC tem sido uma participante ativa no setor ferroviário argentino. Seu foco tem sido o desenvolvimento da rede de carga Belgrano Cargas � a rede abrange um total de 15.305 km.

Em setembro de 2015, a CMEC anunciou que dobraria seu investimento na rede de US$ 2,4 bilhões para US$ 4,8 bilhões. Como resultado, a empresa já concluiu reformas em mais de 200 km de trilhos e construiu várias pontes novas como parte de seus projetos de infraestrutura.

Mais investimentos foram garantidos com outros investidores chineses. Em junho de 2023, uma delegação argentina garantiu US$ 3 bilhões em investimentos de instituições chinesas para financiar projetos de infraestrutura na Argentina.

A Argentina planejava investir aproximadamente US$ 452 bilhões até 2040 em projetos de infraestrutura (Foto: AdobeStock)

Sergio Massa assinou conjuntamente o acordo, parte da estratégia global de desenvolvimento de infraestrutura da China, a Iniciativa Cinturão e Rota (BRI), com o vice-presidente da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, Li Chunlin.

O plano de cooperação entre China e Argentina deverá aprofundar ainda mais a cooperação econômica e comercial bilateral.

O Banco da China (BOC), o Banco de Desenvolvimento da China (CDB), o Banco CITIC da China, o Banco de Exportação e Importação da China (Eximbank) e o Banco Industrial e Comercial da China (ICBC) estão entre as entidades que financiarão obras de infraestrutura na Argentina.

Alguns dos projetos que receberão financiamento incluem a repotenciação de Belgrano Cargas II, um projeto de reabilitação que prevê novas obras ferroviárias, e o projeto Ferrovia Roca, com investimento de US$ 236 milhões.

O CITIC Bank financiará obras de saneamento e estação de tratamento de água para a AySA, empresa estatal argentina que fornece serviços de água encanada e esgoto, em Esteban Echeverria-Ezeiza, Laferrere e San Justo, em Buenos Aires, por US$ 650 milhões.

De acordo com o Global Times , um especialista chinês disse que o plano de cooperação será de “importância exemplar� para os principais países latino-americanos que ainda não assinaram o Memorando de Entendimento (MoU) com a China.

A China espera que outros países da América Latina sigam o exemplo da Argentina e se juntem à Iniciativa do Cinturão e Rota para promover seu desenvolvimento de infraestrutura.

Muito precisa ser feito para atualizar a infraestrutura da Argentina e, no momento, a China é uma investidora disposta. A próxima década decidirá se a Argentina construiu e reconstruiu infraestrutura suficiente para ser líder entre outros países latino-americanos.

A abordagem que o novo governo de Javier Milei adotar para o setor também será fundamental. Resta saber se sua preferência de entregar o trabalho do estado para o setor privado tem um impacto positivo ou não em um país que precisa desesperadamente que sua infraestrutura seja atualizada e investida.

Mantenha-se conectado

Receba as informações que você precisa, quando precisar, através de nossas revistas, boletins informativos e briefings diários líderes mundiais.

ENTRE EM CONTATO COM A EQUIPE
Andy Brown Editor, Editorial, Reino Unido - Wadhurst Tel: +44 (0) 1892 786224 E-mail: [email protected]
Neil Gerrard Editor Sênior, Editorial, Reino Unido - Wadhurst Tel: +44 (0) 7355 092 771 E-mail: [email protected]
Catrin Jones Editor Assistente, Editorial, Reino Unido � Wadhurst Tel: +44 (0) 791 2298 133 E-mail: [email protected]
Eleanor Shefford Gerente de Marca Tel: +44 (0) 1892 786 236 E-mail: [email protected]