Il controverso programma di pedaggio di New York City 猫 stato cancellato dai federali
20 febbraio 2025
Sono stati mesi tumultuosi per il controverso programma pilota di pedaggio "congestion pricing" di New York City, che 猫 stato interrotto dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) il 19 febbraio, dopo poco pi霉 di un mese di efficacia.
Vista aerea di Manhattan, New York City, New York, Stati Uniti. (Immagine: Adobe Stock)Il sistema di pedaggio fu chiamato Value Pricing Pilot Program (VPPP) e, a partire dal 5 gennaio, impose agli automobilisti un costo di 9 dollari USA per entrare a Manhattan al di sotto della 60th Street.
Il Segretario ai trasporti degli Stati Uniti Sean Duffy ha informato tramite lettera il Governatore dello Stato di New York Kathy Hochul che il programma di pedaggio sarebbe stato abolito.
Duffy e il Dipartimento dei trasporti hanno affermato che la mancanza di un'opzione gratuita per gli automobilisti e lo scopo di raccolta fondi del programma sono stati i due motivi principali per la conclusione del progetto pilota.
Duffy ha detto: "I pendolari che usano il sistema autostradale per entrare a New York City hanno gi脿 finanziato la costruzione e il miglioramento di queste autostrade tramite il pagamento delle tasse sulla benzina e di altre tasse. Ma ora il programma di pedaggio lascia gli automobilisti senza alcuna alternativa autostradale gratuita e, invece, sottrae pi霉 soldi ai lavoratori per pagare un sistema di trasporto pubblico e non autostrade".
Il DOT ha aggiunto: "La tariffa del pedaggio 猫 stata stabilita principalmente per aumentare le entrate per il trasporto pubblico, piuttosto che per un importo necessario a ridurre la congestione. Cos矛 facendo, il pilota va contro lo scopo del VPPP, che 猫 quello di imporre pedaggi per ridurre la congestione, non per generare entrate per il trasporto pubblico".
In che modo la congestion pricing influisce sull'edilizia?
Il ponte Verrazzano-Narrows, che collega i quartieri di New York City Staten Island e Brooklyn. (Immagine: Adobe Stock)La risposta non 猫 netta e netta, ma le azioni passate potrebbero offrire spunti di riflessione, poich茅 la sospensione federale di questa settimana potrebbe causare un leggero d茅j脿 vu: non 猫 la prima volta che il programma viene sospeso o annullato.
Nel giugno 2024, il governatore Hochul ha utilizzato la sua autorit脿 esecutiva per scartare una prima versione dell'idea, che mirava a far pagare 15 dollari agli automobilisti che entravano nell'area a pedaggio.
La decisione di Hochul ha mandato nel panico i funzionari della New York City Metropolitan Transportation Authority (MTA), poich茅 si prevedeva che il programma di pedaggio avrebbe generato circa 16,5 miliardi di dollari per il piano quinquennale di infrastrutture e asset dell'agenzia. Almeno due progetti della metropolitana e un progetto di rampa di ponte (per il ponte Verrazzano-Narrows) sono stati gettati nell'incertezza dopo la cancellazione all'ultimo minuto da parte di Hochul del piano di pedaggio da 15 dollari.
Alla fine Hochul approv貌 il programma con una tariffa di pedaggio pi霉 bassa.
Tuttavia, la conclusione del progetto pilota potrebbe (di nuovo) creare un buco nel bilancio della MTA della citt脿, che si ritiene faccia ancora affidamento sul capitale proveniente dal VPPP. Al momento della cancellazione di Hochul nel 2024, la MTA ha affermato di aver gi脿 impegnato circa 27 miliardi di dollari in progetti di miglioramento del transito (inclusi aggiornamenti per l'accessibilit脿 e la manutenzione generale).
La nuova incertezza di oggi probabilmente spinger脿 MTA verso un altro giro di pianificazione finanziaria e potenziali blocchi dei lavori. Leggi di pi霉 sui potenziali blocchi dei progetti qui.
脠 anche improbabile che la saga finisca con la decisione del DOT. MTA ha affermato in una dichiarazione, condivisa con Construction Briefing, che presenter脿 una contestazione legale alla conclusione del programma.
"Oggi, la MTA ha depositato documenti presso la corte federale per garantire che il programma di grande successo, che ha gi脿 ridotto drasticamente la congestione, riducendo il traffico e accelerando i tempi di percorrenza, aumentando al contempo la velocit脿 degli autobus e dei veicoli di emergenza, continuer脿 nonostante questo infondato tentativo di strappare quei benefici ai milioni di utenti del trasporto pubblico, ai pedoni e, soprattutto, agli autisti che vengono al Manhattan Central Business District", ha affermato Janno Lieber, MTA chai e CEO.
"脠 sconcertante che dopo quattro anni e 4.000 pagine di revisione ambientale supervisionata a livello federale, e appena tre mesi dopo aver dato l'approvazione finale al Congestion Relief Program, il DOT abbia cercato di invertire completamente la rotta".
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