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Il fatto che ci siamo trovati di sorpresa sotto una pioggia ghiacciata, a 12 miglia a sud-est di Glasgow, in Scozia, a metà ottobre, potrebbe dire qualcosa sugli effetti che il riscaldamento globale ha già avuto su di noi.

La manovrabilità e la maneggevolezza dei dumper articolati su terreni difficili sono la chiave della loro crescente popolarità in Europa (Foto: Volvo CE)

Ma è proprio questo il caso quando un gruppo di giornalisti (e influencer, anche questa una novità) ha visitato lo stabilimento produttivo Rokbak a Motherwell, per conoscere i piani dell'azienda per i suoi autocarri con cassone ribaltabile articolato.

Infatti, siamo sottoposti a promemoria quasi quotidiani su come il clima sta cambiando e sul perché la sostenibilità debba essere un obiettivo fondamentale per i produttori di attrezzature edili.

Rokbak afferma che punta a ridurre del 50% le emissioni dei suoi stabilimenti entro il 2030 e a raggiungere zero emissioni nette entro il 2040.

La riduzione dell'impatto sull'ambiente ha visto Rokbak impiegare strategie per i suoi autocarri articolati, tra cui l'esame di carburanti alternativi, l'estensione dei cicli di manutenzione e la riduzione dei materiali di consumo per la manutenzione. Infatti, l'azienda afferma che la sua ricerca di strategie più sostenibili ha portato alla riduzione del costo totale di proprietà per i suoi clienti.

"Abbiamo lavorato molto nel nostro impegno per la sostenibilità nel corso degli anni", afferma Charlie Urquhart, Product Manager di Rokbak. "L'eredità, la conoscenza e le risorse di Rokbak significano che siamo costantemente in fase di sviluppo e cerchiamo di migliorare i camion e il nostro modo di operare, in un modo che vada a vantaggio dei nostri clienti".

Obiettivi di zero netto integrati

Il consumo di carburante rappresenta la voce di costo maggiore per il funzionamento di una macchina e i motori Rokbak RA30 e RA40 EU Stage V consentono un risparmio di carburante fino al 7% rispetto ai precedenti motori EU Stage IV, il che si traduce in minori costi operativi e un minore impatto sull'ambiente.

Sia i dumper articolati RA30 che RA40 sono compatibili con l'olio vegetale idrotrattato (HVO), un carburante che consente ai clienti di raggiungere rapidamente i propri obiettivi individuali di emissioni nette pari a zero.

Attualmente, la fabbrica di Rokbak opera interamente con fonti energetiche sostenibili. L'azienda sta lavorando attivamente per ottenere l'accreditamento per una politica zero-waste-to-landfill, deviando il 95% dei rifiuti generati lontano dalle discariche.

Scott Pollock, responsabile senior dei prodotti di Rokbak, ha affermato che l'azienda si sta attualmente concentrando su quattro aree chiave nello sviluppo dei suoi autocarri: efficienza, sostenibilità, innovazione e connettività.

Un altro ambito in cui i clienti si aspettano che i produttori investano è la tecnologia avanzata; Rokbak ha infatti sviluppato l'ultima versione del suo sistema telematico, Haul Track, in stretta collaborazione con alcuni dei suoi clienti principali.

Gli ADT RA30 e RA40 di Rokbak sono compatibili con l'olio vegetale idrotrattato (HVO) (Foto: Rokbak)

Pollock afferma che il nuovo sistema è abilitato tramite API, "quindi chiunque abbia una flotta mista può inserire tutte le informazioni nei propri database, indipendentemente dal fatto che utilizzi macchine Rokbak o qualsiasi altro".

"Sappiamo che siamo un prodotto monomarca e che le società di noleggio e gli appaltatori avranno molti altri marchi".

Per quanto riguarda le macchine stesse, Rokbak ha migliorato la trasmissione sulla RA30, che vanta una trazione al cerchio leader della categoria. Pollock dice solo per metà scherzosamente che ora può scalare un muro.

Durante la visita, siamo stati stuzzicati dalle novità riguardanti cabine migliorate e, in un futuro non troppo lontano, macchinari potenziati, ma per ora non ci sono dettagli.

Prestazioni attraverso la tecnologia

Rokbak fa parte del Gruppo Volvo, ma il marchio scozzese opera in larga parte in modo autonomo. Infatti, naturalmente, nelle classi da 30 e 40 tonnellate, le macchine competono in molti mercati.

Come ogni produttore, Volvo CE cercherà di integrare argomenti di vendita nelle sue macchine; con la sua gamma di dumper articolati, offre la suite di strumenti Haul Assist, accessibile tramite un monitor Co-Pilot da 254 mm.

Il sistema completamente integrato e montato in fabbrica include assistenza in tempo reale per la pesatura dei carichi utili, il monitoraggio della pressione degli pneumatici e il monitoraggio della posizione in loco, per facilitare la logistica.

Sono inoltre disponibili una serie di funzioni automatizzate, studiate per massimizzare la semplicità d'uso e le prestazioni della macchina.

Uno di questi aggiornamenti tecnologici è Terrain Memory, che identifica e ricorda i tratti di strada che hanno una superficie scivolosa. Quando il trasportatore raggiunge queste sezioni "ricordate", aumenta automaticamente il controllo della trazione.

Un autocarro con cassone ribaltabile Liebherr TA230 Litronic in un cantiere in Italia (Foto: Liebherr)

Al vertice della gamma ADT di Volvo c'è l'A60H, il più grande dumper articolato sul mercato, che compete con il suo dumper rigido R60 in quella che alcuni potrebbero definire un'intersezione cava/miniera.

Un tempo di attività della macchina aumentato è fondamentale per le aziende che cercano di aumentare la redditività ovunque possibile, e l'A60H fa un ottimo lavoro nel rimanere in carreggiata (di trasporto), con intervalli di manutenzione di 1.000 ore che derivano da filtri ad alte prestazioni. Infatti, Volvo afferma che il dumper potrebbe consumare metà del volume di fluido delle macchine della concorrenza, il che ha un vantaggio sia commerciale che ambientale.

In una macchina di queste dimensioni, creare una cabina spaziosa non è troppo impegnativo e l'A60H offre agli operatori un sedile posizionato centralmente per una migliore visibilità, nonché sospensioni avanzate, bassi livelli di rumorosità e climatizzazione.

Più di un modo per trasportare

Ci sono state molte discussioni sul fatto che un dumper rigido o articolato sia la macchina migliore. Naturalmente, dipende dal business, dalle applicazioni e dai siti.

Gli amanti dei dumper articolati sostengono che sei ruote migliorano la manovrabilità sui terreni accidentati, mentre gli appassionati dei dumper rigidi sottolineano le loro capacità di trasporto generalmente più elevate.

Develon, adottando una visione oggettiva di queste argomentazioni, ha appena presentato il suo nuovo DA45-7 ADT, un mezzo 4x4, per competere direttamente con i veicoli rigidi.

Il cassone anteriore e la cabina del nuovo autocarro sono identici alla versione originale a 6 ruote, ma l'elemento ribaltabile posteriore assomiglia di più a macchine rigide.

Beka Nemstsveridze è una product manager ADT presso Develon. Afferma: "Con un funzionamento superiore su strade più dissestate, superfici più lisce e terreni più ripidi, l'obiettivo della nostra nuova macchina 4x4 è di sfidare gli RDT [autocarri con cassone ribaltabile rigido] nella classe da 40 tonnellate, fornendo un prodotto dumper che offre molto di più degli RDT".

Tempi di attività prolungati grazie a intervalli di manutenzione prolungati sono la chiave del successo del gigantesco dumper articolato A60H di Volvo (Foto: Volvo CE)

Il DA45-7 ha qualche asso nella manica: innanzitutto, con una larghezza inferiore ai 4 m, evita la necessità di trasporti speciali.

Vanta inoltre un raggio di sterzata che può superare quello dei veicoli rigidi della stessa categoria, oltre a vantare i consueti vantaggi in termini di maneggevolezza superiore.

Tuttavia, l'unità dumper è chiaramente progettata per il trasporto di rocce piatte e pesanti, e l'industria mineraria e Develon ammette di aver pensato anche alle industrie di scavo durante lo sviluppo del trasportatore.

Nemstsveridze afferma che una macchina come questa "potrebbe essere in grado di estendere la stagione di una miniera che normalmente deve essere fermata per un certo periodo a causa della stagione delle piogge".

Il Cat 735 ADT è un collaudato cavallo di battaglia, ma con molte funzionalità aggiornate sviluppate grazie al feedback degli operatori (Foto: Caterpillar)

Nuovi design, valori tradizionali

I progettisti Caterpillar vedono anche i vantaggi dell'adattabilità nella progettazione dei dumper articolati, per cui offrono ai clienti la possibilità di scegliere un telaio nudo, consentendo loro di utilizzare il dumper nel modo che ritengono più adatto alle loro specifiche attività.

La gamma di ADT Cat spazia da carichi utili da 24 a 41 tonnellate.

Il 735 è un classico cavallo di battaglia di fascia media, ma questo non significa che non abbia dei miglioramenti: tra questi, una cabina riprogettata tenendo conto del feedback globale degli operatori, nuovi comandi, un avanzato sistema di controllo automatico della trazione, un sistema di avviso di ribaltamento della macchina con assistenza alla stabilità e l'importantissima modalità ECO per il risparmio di carburante.

Oggigiorno, Cat punta tutto sulla tecnologia "facilità d'uso" e sostiene che, con la sua ultima gamma di dumper, gli operatori necessitano fino al 50% di input in meno.

All'esterno della cabina, il 735 è anche più leggero del 22% rispetto al modello precedente in termini di peso a vuoto, il che spiega in parte il motivo per cui vanta una riduzione del 9% delle emissioni di CO2.