±ØÓ®ÌåÓý

ha pubblicato uno studio rivoluzionario sui mercati di tutto il mondo per le attrezzature elettriche per l'edilizia. L'adozione è stata sorprendentemente alta in Cina e l'Europa sta mostrando barlumi, ma i volumi sono bassi in Nord America e le prospettive sono scarse.

Chris Sleight, amministratore delegato, Off-Highway Research.

Il nuovo rapporto esamina le vendite di macchine che tradizionalmente avevano un motore diesel, ma per le quali stanno iniziando a essere disponibili varianti elettriche a batteria e elettriche collegate.

Prende in considerazione sei gruppi: minipale cingolate compatte, escavatori cingolati, miniescavatori, sollevatori telescopici, escavatori gommati e pale gommate. Non include macchine che sono state elettrificate da tempo, come le piattaforme aeree a forbice.

A livello globale, l'anno scorso sono state vendute poco meno di 7.300 macchine edili elettriche, la maggior parte delle quali erano pale gommate di medie dimensioni in Cina. Ciò ha rappresentato un tasso di penetrazione per le attrezzature elettriche dello 0,6% in tutto il mondo.

Se questo sembra basso, le vendite di veicoli elettrici in Nord America l'anno scorso sono state appena superiori alle 250 unità, un misero 0,07% del mercato. Si trattava quasi interamente di piccole macchine con un peso operativo di 10 tonnellate metriche (22.000 libbre) o meno. Le più popolari erano le pale cingolate compatte e i miniescavatori.

Prospettiva pessimistica

Le previsioni di Off-Highway Research non sono ottimistiche. Sebbene i tassi di crescita saranno buoni (il tasso di crescita annuale composto (CAGR) per le apparecchiature elettriche dovrebbe essere superiore al 50%), i volumi rimarranno insignificanti. In sostanza, se non hai nulla e cresce del 50%, non hai ancora nulla.

Fonte: Off-Highway Research

In termini numerici, si prevede che le vendite di apparecchiature elettriche raggiungeranno le 3.000 unità all'anno, con un tasso di penetrazione dell'1%, entro il 2028.

Perché così pessimista?

Un ostacolo all'adozione è che non ci sono molte macchine elettriche disponibili; si prevede che il ritmo di introduzione rimarrà lento; e quelle disponibili sono più orientate verso i mercati europei che verso quelli nordamericani. L'eccezione è la pala cingolata compatta, che viene acquistata quasi esclusivamente in Nord America.

Il secondo problema è che l'attenzione al noleggio non sfrutta i punti di forza delle apparecchiature elettriche. L'argomento economico si basa sul costo totale di proprietà, compresi i costi energetici più bassi. Ma le apparecchiature compatte vengono vendute principalmente alle società di noleggio, che non vedranno questo vantaggio.

Un ulteriore problema è che le tasse sui carburanti sono più basse in Nord America che in Europa, quindi l'argomento economico è più difficile da sostenere.

Le tariffe rendono la situazione più dura

Infine, le tariffe generali annunciate a maggio sui veicoli elettrici cinesi includono le attrezzature da costruzione nella definizione, e questo significa che tali importazioni saranno soggette a tariffe del 100%. Ciò potrebbe spostare l'attuale multiplo di prezzo di 2,5-3 volte rispetto alle macchine diesel fino a 5-6 volte il costo di una macchina tradizionale.

Ciò non riguarda solo i marchi cinesi, ma anche gli OEM internazionali che producono le loro apparecchiature elettriche in Cina.

E non parliamo nemmeno delle tensioni tra i sostenitori dell'ambiente, come l'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti e la California, che sono in disaccordo con altri stati e con parti del mondo imprenditoriale.