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Negli ultimi anni, l'Europa ha assistito a un aumento dei progetti di costruzione di aeroporti progettati per modernizzare le vecchie infrastrutture e soddisfare le crescenti esigenze dei viaggi aerei. Tuttavia, questi sforzi hanno dovuto affrontare numerose sfide, dagli ostacoli burocratici alle preoccupazioni ambientali.

脠 stato ampiamente riconosciuto che la costruzione di aeroporti nel continente non 猫 riuscita a tenere il passo con la crescente domanda prima dello scoppio della pandemia di coronavirus. Questo, unito a un controllo inefficiente dello spazio aereo, ha portato alla possibilit脿 di crisi di capacit脿, ritardi significativi nei viaggi e persino al rischio che i passeggeri non potessero volare verso la destinazione desiderata nel giorno desiderato.

Secondo il Centro per l'aviazione CAPA, sono noti 177 progetti infrastrutturali negli aeroporti europei, per un valore di investimento collettivo di 100,1 miliardi di euro (109 miliardi di dollari).

Uno dei problemi pi霉 significativi riscontrati dai progetti di costruzione di aeroporti in tutta Europa sono i complessi processi normativi e la burocrazia. Le lunghe e complicate procedure di approvazione spesso portano a ritardi significativi e costi gonfiati.

Aumento delle spese

Un buon esempio 猫 l'ampliamento dell'aeroporto di Heathrow a Londra, nel Regno Unito, uno degli hub pi霉 trafficati d'Europa, che 猫 rimasto bloccato in una lunga battaglia legale per problemi ambientali e congestione dello spazio aereo, ostacolando i progressi e aumentando le spese.

I piani per espandere l'aeroporto di Heathrow con una terza pista sono stati sospesi all'inizio della pandemia di Covid-19. Dopo quattro anni, il progetto 猫 ancora ufficialmente "in fase di revisione".

L'ex CEO dell'aeroporto di Heathrow, John Holland-Kaye, ha sottolineato che il progetto di espansione dovrebbe rimanere una priorit脿 assoluta per il nuovo CEO. Durante il suo mandato, Holland-Kaye ha svolto un ruolo chiave nello sviluppo del piano di espansione di Heathrow, che 猫 stato approvato dal Parlamento. Ha continuato a sostenere le proposte fino a quando non ha lasciato l'incarico nel 2023.

Quando Holland-Kaye annunci貌 che si sarebbe dimesso da amministratore delegato, disse al quotidiano britannico The Independent : "Siamo ancora impegnati nell'espansione. Abbiamo gi脿 iniziato parte del lavoro preliminare sull'espansione ora che abbiamo iniziato ad avere la larghezza di banda per farlo".

Attenuare le sfide

Le sfide logistiche, come l'approvvigionamento dei materiali, il trasporto e il coordinamento in loco, possono rappresentare ostacoli quando si lavora per il completamento tempestivo del progetto, ma esistono dei modi per aggirarli.

Il signor Hakan 脰zt眉rk (foto: Limak)

La societ脿 di ingegneria edile con sede in Turchia, Limak Construction, che ha lavorato alla costruzione del nuovo enorme aeroporto di Istanbul, si 猫 aggiudicata anche il pi霉 grande contratto mai stipulato da un'impresa turca al di fuori della Turchia, quando 猫 stata scelta per costruire il nuovo terminal dell'aeroporto del Kuwait.

Hakan 脰zt眉rk, amministratore delegato dell'aeroporto internazionale di Pristina in Kosovo, gestito da Limak, afferma che per superare le sfide si approvvigionano di materiali da fornitori fidati e con una lunga storia alle spalle, per ridurre al minimo i rischi di ritardi e carenze.

"Sebbene ci avvaliamo di fornitori locali e globali per gestire i costi e garantire una disponibilit脿 tempestiva, circostanze impreviste possono comunque rappresentare una sfida per la nostra pianificazione.

"Per risolvere questo problema, implementiamo una solida pianificazione logistica che include strategie di emergenza, come potenziali accordi di trasporto multimodale, per gestire ritardi imprevisti o problemi di trasporto. Inoltre, sfruttiamo vari strumenti e tecnologie di project management per coordinare la pianificazione del team e monitorare i progressi, assicurando un coordinamento in loco impeccabile e il completamento tempestivo del progetto".

脰zt眉rk aggiunge che, quando fattibile e vantaggioso, l'azienda stabilisce anche strutture di fabbricazione in loco. Afferma: "Questo ci d脿 un maggiore controllo sulla produzione richiesta per il programma di costruzione e semplifica la catena di fornitura ai soli materiali".

Aumento dei costi

La costruzione e l'ampliamento degli aeroporti sono estremamente costosi e la pandemia ha portato molti a chiedersi se ulteriori investimenti siano sicuri o vantaggiosi per l'ambiente.

C'猫 stato un recente rallentamento nei piani di espansione di diversi aeroporti in Europa a causa del contributo che il volo apporta al cambiamento climatico. Due decisioni significative, una a Vienna e l'altra a Londra, si dice indichino che gli impegni per la riduzione dei gas serra stanno spingendo alcuni a riconsiderare i benefici della crescita degli aeroporti.

Le considerazioni ambientali sono una preoccupazione importante quando si tratta di iniziative di sviluppo aeroportuale. La costruzione e l'espansione degli aeroporti spesso si intersecano con hotspot ecologici, scatenando una veemente opposizione da parte degli attivisti ambientali e delle comunit脿 locali.

In risposta alle preoccupazioni relative all'impatto sull'ambiente, 脰zt眉rk e il resto del team Limak hanno ideato metodi di costruzione innovativi per migliorare l'efficienza, la sicurezza e la sostenibilit脿 della costruzione aeroportuale.

脰zt眉rk afferma che utilizzano tecnologie Building Information Modeling (BIM) all'avanguardia per aumentare la precisione della pianificazione e dell'esecuzione delle costruzioni di Limak.

"In particolare, l'implementazione del BIM nel nostro progetto in Kuwait, che prevede un nuovo terminal che si estende su oltre 700.000 m虏, rappresenta una delle pi霉 grandi applicazioni di questa tecnologia".

Firmato e confermato per la costruzione nel 2016, Limak Construction si 猫 aggiudicata la gara d'appalto per la costruzione del nuovo terminal dell'aeroporto internazionale del Kuwait (KIA-T2).

Aeroporto Internazionale del Kuwait (Foto: Limak)

Collaborando con lo studio di architettura Foster & Partners, il progetto KIA-T2 di Limak punta a diventare un edificio LEED GOLD, producendo energia solare combinando le propriet脿 termiche della costruzione in cemento con i pannelli solari montati sul tetto.

脰zt眉rk sottolinea che per una maggiore efficienza su larga scala, Limak adotta tecniche di costruzione modulare.

"Questo approccio facilita la fabbricazione fuori sede dei componenti aeroportuali, semplificando di conseguenza i processi di assemblaggio in loco. Il risultato 猫 una riduzione della durata della costruzione e delle interruzioni.

"In linea con gli obiettivi di sostenibilit脿 su misura per il settore delle costruzioni aeroportuali, diamo priorit脿 all'uso di materiali edili ecologici e sistemi a risparmio energetico. Inoltre, in ogni sito di progetto, istituiamo e monitoriamo un programma completo per il riciclaggio dei rifiuti edili".

Un approccio basato sul ciclo di vita

Gurjit Wood, ex responsabile del settore Aviation di Arup nel Regno Unito, in India, in Medio Oriente e in Africa, sottolinea che, come in altre infrastrutture ad alto consumo di risorse, gli aeroporti potrebbero adottare un approccio basato sul ciclo di vita a 360 gradi per quanto riguarda la progettazione, la costruzione e la gestione di asset fisici nuovi ed esistenti.

Afferma: "Ci貌 consentirebbe loro di incarnare un approccio di economia circolare per i loro beni costruiti, adottando passaporti dei materiali e altre misure per consentire il riutilizzo dei materiali quando le strutture raggiungono la fine del loro ciclo di vita, riducendo le emissioni nel corso del ciclo di vita e mantenendo di conseguenza il valore dei prodotti e degli assemblaggi edilizi.

"Nel lavoro [di Arup] con un importante aeroporto, le nostre valutazioni sono state in grado di identificare 8.500 mq di pavimentazione in calcestruzzo esistente che potrebbero essere conservati e riutilizzati dai lavori di ammodernamento. Si tratta di adottare una mentalit脿 diversa e di anticipare il riutilizzo ovunque sia possibile".

Il programma Airport Carbon Accreditation di ACI, insieme all'introduzione di nuove normative governative come il piano di decarbonizzazione proposto dal governo del Regno Unito e le proposte Green Deal dell'Unione Europea, stanno svolgendo un ruolo cruciale nel dare forma ai rapidi cambiamenti necessari per ridurre gli sprechi e il carbonio incorporato. Queste iniziative stanno anche fissando obiettivi rigorosi per l'approvvigionamento di energia rinnovabile.

Wood afferma che i governi possono anche stabilire una valutazione dei costi del ciclo di vita per i progetti aeroportuali, in modo che gli operatori capiscano come raggiungere zero netto sia sugli edifici esistenti che su quelli nuovi. Sottolinea che zero netto 猫 possibile ma deve essere affrontato in modo integrato, da pi霉 angolazioni operative.

Oltre le sfide

Centralny Port Komunikacyjny (CPK) in Polonia (Foto: Foster + Partners)

Un altro importante progetto aeroportuale che deve affrontare sfide 猫 il Centralny Port Komunikacyjny (CPK) in Polonia.

CPK 猫 un hub di trasferimento pianificato tra Varsavia e 艁贸d藕 in Polonia, che integrer脿 trasporto aereo, ferroviario e stradale. Il nuovo aeroporto internazionale sar脿 costruito da zero e situato nella periferia di Varsavia.

Estendendosi su una superficie di circa 400.000 mq, il terminal passeggeri sar脿 disposto su due livelli e sar脿 collegato a quattro moli modulari, che in futuro potranno essere ampliati per soddisfare le esigenze del mercato.

Il nuovo governo polacco ha annunciato una pausa e un "audit" all'inizio di quest'anno. Gli oppositori del nuovo aeroporto centrale hanno sostenuto che i costi di costruzione sarebbero stati un peso troppo grande per il bilancio del governo.

Gli sviluppatori stimano che la costruzione dell'aeroporto coster脿 circa 8,4 miliardi di euro, ma questa cifra potrebbe aumentare fino a 27,5 miliardi di euro se si considerano anche i costi pi霉 ampi.

Il nuovo approccio del governo privilegia una verifica del progetto CPK anzich茅 sospenderlo, consentendo una maggiore flessibilit脿 politica nel decidere se il progetto sia necessario per la Polonia e l'Europa.

Espansione in vista

La pandemia di COVID-19 ha causato ritardi nei progetti di costruzione in tutto il mondo, determinando una battuta d'arresto significativa nello sviluppo delle infrastrutture aeroportuali.

Tuttavia, ci sono notizie incoraggianti circa l'aumento degli investimenti negli aeroporti e sono in corso progetti per ammodernare altri hub europei, dato che la domanda continua a crescere.

脰zt眉rk di Limak 猫 consapevole che ci saranno ancora delle turbolenze in futuro e sottolinea la crescente importanza delle severe normative ambientali e della necessit脿 di infrastrutture resilienti in grado di resistere all'impatto dei cambiamenti climatici.

Oltre a questo, sostiene, 猫 anche necessario rafforzare i processi di conformit脿 e introdurre pi霉 tecnologia nel processo di costruzione, per rendere i progetti pi霉 efficienti e sostenibili.

"Una sfida fondamentale", afferma, "猫 la crescente importanza dell'integrazione di tecnologie digitali come l'intelligenza artificiale nei processi di costruzione.

"Prevediamo inoltre che la collaborazione con le parti interessate del settore, comprese le partnership strategiche con aziende tecnologiche e istituzioni accademiche, continuer脿 ad acquisire importanza per il nostro settore".