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Rendering digitale di un treno Rail Baltica (Immagine: Rail Baltica)

Rail Baltica ha annunciato la gara d'appalto per la costruzione di circa 53 km di nuova linea ferroviaria ad alta velocità in Estonia.

Gli ultimi bandi di gara, pubblicati il 29 dicembre 2023, riguardano la realizzazione delle infrastrutture sottostanti e delle intersezioni per 52,6 km di linea.

Coprono cinque sezioni principali nelle contee di Harju e Rapla: Soodevahe � Kangru; Kangru � Saku; Saku � confine con la contea di Harju/Rapla; Hagudi � Alu; Alu � Kärpla. Oltre 20 intersezioni ferroviarie sono già state completate o sono in costruzione su queste sezioni.

Il costo totale stimato delle gare pubblicate è di circa 400 milioni di euro. La durata del contratto di costruzione varia tra 40 e 48 mesi a seconda della sezione.

I lavori di costruzione delle tratte iniziali della linea principale Rail Baltica inizieranno all'inizio del 2024.

Rail Baltica prevede l'integrazione degli Stati baltici nella rete ferroviaria europea lungo una linea lunga 830 km che va da Helsinki in Finlandia e Tallinn in Estonia a nord, fino a Varsavia in Polonia più a sud.

Verso la fine dell'anno scorso, è stato reso noto che un consorzio di tre appaltatori denominato ERB Rail (Eiffage, Budimex e Rizzani de Eccher) si è aggiudicato un contratto da 3,7 miliardi di euro per i lavori di ingegneria civile e di posa dei binari su una sezione di 230 km del progetto.

Si prevede che entro un anno saranno avviati i lavori di costruzione su 74 km della tratta estone della Rail Baltica, ovvero oltre un terzo dell'intera lunghezza della linea principale estone.

Anvar Salomets, amministratore delegato di Rail Baltic Estonia, ha affermato: "La costruzione della linea principale Rail Baltica è senza dubbio una priorità per noi nel 2024 e negli anni successivi. Tra un anno, puntiamo a vedere la costruzione di infrastrutture ferroviarie attive su più di un terzo della parte estone della futura ferrovia ad alta velocità. Ciò ci consentirà di rispettare i tempi previsti per avviare il traffico ferroviario nel 2030".

Secondo Salomets, le gare d'appalto annunciate di recente per la costruzione della linea principale saranno probabilmente le ultime gestite come segmenti brevi. "Stiamo cambiando la strategia di gara per la restante infrastruttura ferroviaria e la sovrastruttura e, al momento, stiamo anche cercando un consulente per procedere con il cosiddetto modello di alleanza", ha spiegato Salomets.