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In una recente intervista, Pierre Guyot, vicepresidente di John Deere Power Systems, ha offerto a Becky Schultz la sua visione del futuro.

Per le macchine che richiedono un livello di potenza inferiore, la risposta è relativamente semplice, mentre per le macchine più grandi la visione della strada da percorrere è meno chiara, secondo Guyot.

"Tutto ciò che è al di sotto dei 100 kW ha la possibilità di passare al full electric", ha detto Guyot. "Al di sopra di questo, ci saranno modi diversi [che vanno] dal diesel puro, al diesel ibrido o ai carburanti rinnovabili".

Guyot vede anche il potenziale del biometano e dell'idrogeno, ma a suo avviso queste tecnologie sono ancora lontane di un decennio o più.

"Nel breve termine, vediamo ancora prevalente il combustibile liquido. Vediamo il potenziale per l'etanolo e l'accensione comandata, che potrebbe essere applicato anche al gas naturale o liquefatto, tra circa cinque anni", ha affermato.

Ma la complessità insita nella produzione e nella successiva distribuzione dell'idrogeno come combustibile implica che i motori a combustione interna a idrogeno non diventeranno di uso comune prima del 2035 circa, ha aggiunto.

Ha affermato di aspettarsi che, anziché il settore off-highway a guidare la trasformazione verso l'idrogeno come carburante, saranno il mercato on-highway e in particolare i camion a lungo raggio a guidare il cambiamento e a far maturare il mercato al punto da contribuire a generare un'offerta sufficiente e a portare i costi a un livello tale da consentire al settore off-highway di trarne vantaggio.

Come sarà il futuro?

Alla domanda se alcune tecnologie specifiche stiano iniziando a delinearsi come le più adatte a guidare la trasformazione nella produzione di energia nel settore off-highway, Guyot ha aggiunto: "Penso che sia ancora troppo presto per dirlo. Ci sono molte tecnologie diverse che vengono provate e testate. Niente è ancora abbastanza maturo. Non penso che ci sia una soluzione miracolosa per risolvere tutto ciò che facciamo oggi.

"Crediamo ancora che ci sia ancora molta strada da fare prima di sbarazzarci dei motori a combustione interna (ICE) e crediamo che sia necessario continuare a investire per ottimizzare e massimizzare il valore degli ICE".

Riguardo a come si presenta il futuro in termini di sviluppo del sistema di alimentazione per John Deere, ha affermato: "Elettrificazione nella fascia bassa e abbiamo investito molto nella tecnologia di raffreddamento a immersione per le batterie che alimenteranno molto bene la nostra industria. Ibrido e diesel per ottimizzare davvero il risparmio di carburante [delle macchine] e accensione a scintilla per l'etanolo in mercati molto specifici come il Sud America".

Per ascoltare l'intervista completa di Becky Schultz a Pierre Guyot, clicca sul player qui sotto.

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