±ØÓ®ÌåÓý

Riassumendo il mercato dal suo punto di vista, Alex Ventosa Lázaro, Sales Manager presso Torgar, afferma che i nuovi e moderni stili architettonici rendono l'accesso più complicato. "Questo costringe i produttori di paranchi come noi a cercare di collaborare con le aziende di impalcature per aiutare con l'accesso, così come con le comuni applicazioni di torri che aiutano con l'efficienza e l'accesso".

Ciò influisce anche sugli ingegneri, poiché devono essere al top dei calcoli, con tiranti extra lunghi o configurazioni di alberi angolati, aggiunge Lázaro. "Spesso, ha la precedenza sul prezzo o sulla capacità della macchina, poiché i progetti possono essere assegnati per il valore della soluzione piuttosto che per la macchina stessa".

Un'altra sfida in Europa, dice Lázaro, è il miglioramento delle macchine cinesi. "Si vede in modo più evidente nel settore delle gru a torre, ma è evidente anche nei paranchi.

“Stanno facendo passi da gigante e sono paragonabili a quelli che progettiamo qui in Europa.�

Un altro problema è l'aumento dei tassi di interesse, aggiunge Lázaro; "Con i produttori europei che aumentano i costi, è difficile per i nostri clienti investire in nuovi macchinari.

Sul fronte dei prodotti, Torgar sta aggiornando la sua gamma, come le piattaforme di trasporto più piccole e un montacarichi per passeggeri merci con capacità di 3.200 kg. Le caratteristiche riflettono la filosofia aziendale di versatilità ed efficienza. "Quindi, la nostra produzione è focalizzata sull'avere una macchina in grado di servire una varietà di installazioni diverse in modo che la logistica e la gestione dell'utente a noleggio siano minime".

All'interno

MBA2000 di Maber in azione.

Come sottolinea Diego Benneton, responsabile vendite di Maber, "Meccanicamente non c'è molto da inventare", quando si tratta di paranchi, se non "cercare di realizzare macchine modulari che siano semplici e robuste".

A ciò si aggiunge l'elettronica. Maber sviluppa elettronica internamente dal 2010 ed è ora esperta nel monitoraggio remoto.

Tuttavia, il design degli edifici moderni con le loro curve e i bordi irregolari è un'altra questione, "Gli architetti stanno rendendo la vita dei produttori di paranchi più emozionante. Ecco perché abbiamo sviluppato un paranco per vani ascensore. Quando gli edifici diventano troppo complicati, il vano ascensore può essere l'unico punto di accesso.

Il nuovo MBA2225 di Maber, un paranco da cantiere ad alta velocità da 2.200 kg per vani ascensore, funziona a 72 m/min, con dimensioni della gabbia di 1,3 m x 2,5 m per adattarsi a vani ascensore di 2 m x 2,7 m.

Successivamente sarà la volta di una nuova serie di montacarichi per passeggeri e merci con capacità a partire da 2.000 kg e di un nuovo montacarichi di media capacità.

"È da un po' che non vengono introdotti sul mercato buoni rampicanti di medie dimensioni". L'unità sarà in configurazione monoalbero, lunga 12 m, e bialbero 33 m.

Cambiamento del settore

Per quanto riguarda l'architettura, Raxtar afferma che l'avvento delle tecniche di prefabbricazione e di costruzione modulare sta cambiando le esigenze del settore.

L'ultima torre comune di Raxtar, il modello Lite.

Raxtar ha risposto con lo sviluppo di RX Common Tower e RX Common Tower Lite.

La Common Tower è un hub logistico modulare unico per l'uso in cantieri di costruzione di grattacieli. È stato sviluppato per aiutare a massimizzare il trasporto di persone e materiali, riducendo al minimo l'ingombro e lo spazio necessario per l'accesso all'edificio.

Di recente è stato ulteriormente sviluppato nel Common Tower Lite. Il polo logistico Lite è un sistema modulare che ha fino a sei paranchi standard con un unico ingresso nell'edificio. Essendo un membro della Smart Series del produttore, RX Common Tower Lite si adatta al mercato di media altezza per costruzioni fino a 150 m.

Uno dei vantaggi è che è facilmente adattabile alle forme degli edifici. Essendo una versione Lite, può anche essere utilizzata come struttura di arretramento con deflussi fino a 6 m.

Analizzando il mercato in continua evoluzione, Raxtar aggiunge: "Il mercato richiede soluzioni più grandi, più forti, più sicure e più veloci per ottimizzare la velocità e l'efficienza durante il processo di costruzione".

Questo, afferma l'azienda, l'ha spinta verso nuove frontiere, con nuove cabine di sollevamento a doppio albero, che offrono un carico utile di 4.650 kg a 92 m/min, senza contrappeso. La tecnologia di sicurezza brevettata gli consente di andare oltre in termini di dimensioni, carico utile e velocità, rispetto ad altri sul mercato, ha affermato l'azienda.

L'ultimo modello Size Matters di Raxtar, l'RX4677SFT2, è utilizzato, ad esempio, nella nuova sede centrale di JP Morgan a New York City, portando le facciate continue a 434 m, ovvero 60 piani.

Le caratteristiche principali dell'RX4677SFT2 sono il carico utile di 4.650 kg, la velocità di 0-92 m/min e le dimensioni interne della cabina di 7729 m x 1520 m x 3560 m.

Alba lancia nuove applicazioni e architetture Alba-Macrel condivide le sue opinioni su nuovi prodotti e sviluppi del settore

Soluzioni acquisite

Grazie all'acquisizione di Tractel nel 2022, la divisione edile di Alimak ha ottenuto l'accesso alle soluzioni tecniche di Scanclimber. L'acquisizione ha inoltre rafforzato la presenza geografica di Alimak in Nord America ed Europa.

Vectio 650 di Alimak in combinazione con due paranchi Alimak.

L'ultimo modello di paranco da cantiere di Alimak è il Medius 350, lanciato nel gennaio 2024.

Il paranco ha un design compatto e leggero che riduce il consumo energetico, lasciando un impatto ambientale minore. È facile da installare e utilizzare durante l'intero periodo di costruzione. Il design compatto consente anche l'installazione all'interno dei vani ascensore.

È compatibile con le apparecchiature Scando di Alimak e condivide i componenti di altezza con la piattaforma di trasporto Alimak TPL.

Il nuovo montacarichi da cantiere è collegato digitalmente tramite My Alimak, il portale di monitoraggio remoto.

Il Medius 350 ha una capacità di 1.000 kg, un'altezza massima di 100 m e una velocità di traslazione di 24 m/min, con dimensioni del veicolo di 1,5 m x 1,6 m.

L'azienda lancerà la Vectio 650 nel secondo trimestre di quest'anno, la sua piattaforma di trasporto più grande con una dimensione sorprendente di fino a 14,7 metri quadrati e un design aperto per merci larghe e ingombranti, riducendo la necessità di una gru a torre. Le dimensioni della piattaforma su un singolo albero sono fino a 7,35 mq e su due alberi fino a 14,7 mq. La velocità di traslazione è di 12/24 m/min.

L'azienda utilizza il 100% di energia rinnovabile per la produzione dell'unità, che presenta anche un'altezza di accesso ridotta di 0,4 m e può essere azionata con velocità del vento elevate, fino a 20 m/s.

"In generale", afferma Alimak, "le tendenze globali sono l'urbanizzazione, la digitalizzazione e la sostenibilità, nonché una maggiore attenzione alla salute e alla sicurezza.

"Gli edifici stanno diventando più alti e complessi, il che richiede una logistica verticale efficiente. Grandi pod prefabbricati, pannelli di rivestimento esterni o altri materiali ingombranti devono essere trasportati in modo efficiente e sicuro."

Per supportare tale espansione è stata sviluppata la piattaforma di trasporto Vectio 650.

Iniziativa del cliente

Piattaforma di trasporto autoportante 1500 Z/ZP F di Geda

Secondo Geda, uno dei principali requisiti del settore è offrire ai clienti modalità semplici e intuitive per utilizzare tecnologie più complesse, necessarie per offrire funzionalità sofisticate come atterraggi confortevoli o per lavorare in modo più efficiente.

"L'integrazione di nuove tecnologie, come l'Internet of Things (IoT) per un monitoraggio e una manutenzione migliori, richiede ricerca e sviluppo continui, ma anche maggiori competenze da parte del tecnico dell'assistenza o dell'utente finale. D'altro canto, rispettare rigidi standard e normative di sicurezza è fondamentale, ma a volte ostacola l'innovazione dei prodotti".

Guidare l'industria

All'ultimo Bauma, Geda ha presentato una nuova piattaforma di trasporto, la 2500 Z/ZP. Questa piattaforma di trasporto estremamente robusta, con una capacità fino a 2500 kg, è guidata da un singolo albero.

Un'ulteriore novità è la 1500 Z/ZP F. Come piattaforma di trasporto indipendente, può essere utilizzata anche senza ancoraggio e apre nuove possibilità in settori come la costruzione di facciate.

L'azienda ha inoltre ampliato il suo strumento di gestione delle macchine Geda Central, per consentire agli operatori di gestire la propria flotta in modo rapido e semplice e di supportare i team di assistenza.

Geda è pronta a lanciare un'innovazione su misura per il settore moderno, anche se non sono disponibili dettagli. Inoltre ci sarà l'espansione di Geda Central.

Piattaforma di trasporto PM23 di Electroelsa.

Tornando a un punto precedente, Electroelsa si dilunga sullo stato dell'architettura moderna. "Mentre l'immaginazione dell'architettura impazzisce, molti appaltatori sono costretti a montare i paranchi solo nel vano dell'ascensore".

Detto questo, l'azienda si sta concentrando sul suo ultimo prodotto, la piattaforma di trasporto Elsa PM23, su un singolo albero, con quattro diverse piattaforme di trasporto a gabbia disponibili. I carichi variano da 1500 kg fino a 2300 kg per persone e materiali. È incluso il sistema di gestione remota della flotta.

Il prossimo modello in arrivo nella gamma del produttore sarà l'Elsa PM56, un'enorme piattaforma di trasporto con una capacità di carico fino a 5 tonnellate e un'area di lavoro di quasi 15 metri quadrati, insieme a un altro nuovo modello, l'Elsa H20-50, un paranco versatile con una capacità di 2.000 kg-5.000 kg, a seconda della configurazione, e disponibile con versioni a cabina singola o doppia.

Ristrutturazione moderna I tre paranchi gemelli E20 di SAE Climber all'Hotel Arts. Sono appena iniziati i lavori di ristrutturazione dell'iconico Hotel Arts di Barcellona, sotto la supervisione della società di consulenza Arcadis. SAEclimber si è aggiudicata la gara per la fornitura dell'accesso insieme alla società di noleggio Grúas y Transportes Royma. SAEclimber sta fornendo al progetto tre paranchi gemelli E20 per passeggeri e materiali. L'Hotel Arts è gestito dal Marriott Hotel Group e progettato da Bruce Graham. È un simbolo della cultura moderna di Barcellona, con 44 piani di vetro blu e acciaio a vista che si affacciano sul lungomare. Ha svolto un ruolo importante nell'infrastruttura del lungomare per i Giochi Olimpici del 1992 ed è stato ristrutturato nel 2016 e nel 2022. Per questa nuova ristrutturazione, gli elevatori E20 hanno un'altezza di 136 m e l'installazione include il sistema Saeclimber Pole, per ospitare le porte di piano e rendere l'installazione più flessibile ed economica rispetto al consueto metodo standard di atterraggio. Il collaudato E20 ha un'altezza massima di 250 m, una configurazione a gabbia singola o doppia, due tonnellate per gabbia e una cabina modulare lunga 3,2 m, che può arrivare fino a 4,5 m. Dotata di ampia porta a C in alluminio per un'apertura agevole e fluida, la E20 monta motori e inverter di alta gamma per una velocità di 40 m/min.