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Un rendering del tunnel Shad Ship in Norvegia con una nave da crociera che naviga nel passaggio. (Immagine: Multiconsult e Link Arkitektur)

Soprannominato il "primo tunnel navale al mondo", lo Stad Ship Tunnel nella contea di Vestland, in Norvegia, ha ottenuto il via libera nel 2021 con uno stanziamento di 2,7 miliardi di corone norvegesi (245 milioni di dollari).

"Con Cowi a bordo, ci siamo assicurati un partner esperto che ci assister脿 con il tunnel della nave", ha affermato Terje Skjeppestad, responsabile del progetto NCA per il progetto. "[Cowi] sar脿 con noi fino a quando il tunnel non sar脿 completamente costruito, ovvero sia durante i lavori preparatori che nelle fasi di gara, progettazione, costruzione e completamento".

Secondo NCA, Cowi fornir脿 assistenza con lavori di ingegneria e consulenza in tutte le discipline tecniche necessarie, tra cui geotecnica, geologia, strutture, installazioni tecniche, corrosione, sostenibilit脿/ambiente e salute, sicurezza e ambiente (HSE).

Un intervallo per il valore dell'accordo 猫 stato stimato tra $ 2,7 e $ 8,2 milioni, che include anche un'opzione per il personale temporaneo. Con l'opzione del personale, il contratto ha un valore massimo di $ 13,6 milioni.

Come subappaltatori sono state nominate le societ脿 norvegesi SINTEF (ricerca e sviluppo) e Longvas Oppm氓ling (rilevamento).

Informazioni sul primo tunnel di Stad in Norvegia

La possibilit脿 di costruire un tunnel attraverso le montagne della penisola di Stad 猫 stata dibattuta per decenni, ma un piano di costruzione 猫 stato incluso per la prima volta nel Piano nazionale dei trasporti norvegese nel 2013.

Lo Stad Ship Tunnel, situato sulla punta occidentale della Norvegia, offrir脿 un rifugio alle navi che navigano nel tratto di mare pi霉 esposto della costa del paese. Si dice che le acque circostanti, lo Stadhavet Sea, siano la parte pi霉 spazzata dal vento della costa nazionale, con tempeste circa 100 giorni all'anno, il che porta le navi ad aspettare giorni prima che passino. Anche le correnti create dal punto di incontro del Mare del Nord e del Mare di Norvegia complicano la navigazione.

Il tunnel creer脿 una deviazione del canale nei pressi di Kj酶de, all'estremit脿 orientale, mentre all'estremit脿 occidentale il tunnel si aprir脿 tra Eide e Berstad.

, dimensioni sufficientemente grandi da consentire la navigazione delle navi da crociera costiere.

脠 probabile che la costruzione del tunnel venga intrapresa utilizzando metodi di brillamento convenzionali, utilizzando trivelle sotterranee e piattaforme di perforazione.