Angel de la independencia a Citt脿 del Messico, Messico. Immagine: Adobe Stock

L'approvvigionamento avviene secondo un modello contrattuale di progettazione e costruzione, in cui ogni linea comprende la costruzione di stazioni passeggeri, una ferrovia elettrificata a doppio binario, depositi di manutenzione e l'integrazione con le infrastrutture esistenti a Citt脿 del Messico e nei dintorni.

Si prevede che ciascun corridoio funger脿 da tratta interurbana ad alta capacit脿, collegando i principali snodi urbani e industriali del Messico centrale e settentrionale.

Secondo la Segreteria per le infrastrutture, le comunicazioni e i trasporti (SICT), entrambe le gare sono ora aperte alle aziende prequalificate.

Gli offerenti interessati possono accedere alla documentazione completa dell'appalto, comprese le specifiche tecniche e le tempistiche, tramite il , la piattaforma ufficiale per le gare elettroniche in Messico.

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Il grande piano ferroviario del Messico: 58 miliardi di dollari di investimenti nazionali

Un nuovo treno Tren Maya arriva in una stazione in Messico. Immagine: Adobe Stock

Le due nuove gare d'appalto si uniscono ad un altro paio di progetti di costruzione di nuovi corridoi, che comprendono l'ampliamento della linea ferroviaria passeggeri lunga 3.000 km.

Tra i progetti gi脿 in corso ci sono le linee AIFA-Pachuca e Citt脿 del Messico-Quer茅taro, entrambe gestite dal governo federale attraverso operatori militari e statali.

La costruzione della linea AIFA-Pachuca 猫 iniziata a marzo 2025 e la consegna 猫 prevista da parte del Corpo del Genio Felipe 脕ngeles della SEDENA (Segretariato della Difesa Nazionale). Il corridoio elettrificato a doppio binario, lungo 64 km, collegher脿 l'aeroporto internazionale Felipe 脕ngeles con la citt脿 di Pachuca, nello stato di Hidalgo. Una volta completato, la gestione passer脿 al Gruppo Aeroportuale e Ferroviario Olmeca-Maya-Mexica, di propriet脿 statale. Il progetto ha un costo stimato di 2,4 miliardi di dollari e la sua apertura 猫 prevista per il 2027.

La linea Citt脿 del Messico-Quer茅taro, attualmente in costruzione da aprile 2025, 猫 anch'essa supervisionata da SEDENA e si prevede che diventer脿 uno dei corridoi interurbani con il maggior volume di traffico del Paese. Il percorso di 225 km collegher脿 la stazione Buenavista di Citt脿 del Messico a Santiago de Quer茅taro, con una fermata a San Juan del R铆o. La linea avr脿 un solo binario elettrificato ed 猫 progettata per servire fino a sei milioni di passeggeri all'anno. Si prevede che i lavori di costruzione continueranno fino al 2027, con un costo stimato di 3,8 miliardi di dollari.

Oltre a queste tratte centrali, il programma di investimenti continuativo del governo include anche megaprogetti quasi completati come il Tren Maya, una ferrovia passeggeri di 1.554 km attraverso la penisola dello Yucat谩n, la cui costruzione 猫 iniziata nel 2020 con un costo stimato di 25 miliardi di dollari, e il Corridoio Interoceanico dell'Istmo di Tehuantepec (CIIT), un corridoio merci e passeggeri che collega il Golfo del Messico all'Oceano Pacifico. I lavori di costruzione del CIIT sono iniziati nel 2020, con l'avvio dei servizi merci e passeggeri nel 2023.

Insieme, questi e i prossimi bandi di gara rappresentano un investimento ferroviario pubblico multi-amministrazione da 58 miliardi di dollari, destinato a rimodellare la mobilit脿 nazionale, collegare le economie regionali e rilanciare i viaggi ferroviari passeggeri a lunga percorrenza in tutto il Messico. Denominata "Plan M茅xico", la strategia ferroviaria, la cui ultima versione 猫 stata formalmente lanciata nel gennaio 2025 sotto la presidenza di Claudia Sheinbaum, rappresenta un consolidamento e un'espansione dei progetti avviati sotto la precedente amministrazione di Andr茅s Manuel L贸pez Obrador.

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