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Un cantiere aeroportuale a Singapore. I paesi asiatici sono all'avanguardia nei progetti di costruzione aeroportuale per il 2024. (Credito fotografico: Adobe Stock)

I primi passi di un piano pluriennale per riabilitare i tunnel stradali attorno all'aeroporto internazionale di Detroit, Michigan, Stati Uniti, sono iniziati l'8 gennaio, hanno riferito i media locali, e sebbene , il numero di progetti e il loro valore totale sono ancora sostanzialmente in calo rispetto al 2019.

Prospettive di costruzione dell'aeroporto nel 2024

Il Centro per l'aviazione (CAPA), nel suo , ha affermato che le attività di costruzione erano in "caduta libera" rispetto all'attività pre-pandemia.

"I progetti di costruzione degli aeroporti sono in generale in declino da un po' di tempo", ha affermato CAPA.

CAPA ha contato 1.089 progetti esistenti da un rapporto di dicembre 2019 per un valore di 634 miliardi di dollari. I nuovi progetti sono stati 288 e, sommati ai progetti esistenti, hanno avuto un valore di oltre 1 trilione di dollari.

In un rapporto CAPA del novembre 2023, 514 progetti sono stati segnalati come "esistenti" e 187 registrati come "nuovi". Il costo complessivo di tali progetti è stato pari a 701 miliardi di dollari.

"Per dirla senza mezzi termini", ha affermato CAPA, "gli investimenti nella costruzione di aeroporti sono sonnambuli come conseguenza diretta della pandemia di Covid-19, dell'inflazione e delle tensioni globali; come del resto lo sono gli investimenti nella maggior parte degli altri settori, insieme ai tentativi frustrati di privatizzare le attività, e non vi è alcun segno che una qualsiasi di queste pressioni si attenuerà nell'immediato futuro".

Meno grandi costruzioni

Il progetto del tunnel DTW, pur essendo uno dei primi ad iniziare il nuovo anno, è di portata ridotta rispetto ad altri progetti all'orizzonte. La Wayne County Airport Authority, gli operatori indipendenti del DTW, ha assegnato la prima fase del progetto a settembre 2023 a Toebe Construction per 85,5 milioni di dollari.

Come nel caso di Detroit, la CAPA ha osservato che sia gli investimenti privati che quelli pubblici nelle infrastrutture aeroportuali potrebbero concentrarsi su obiettivi meno costosi e su meno grandi progetti.

"Si suggerisce che lo sviluppo incrementale sia più probabile di progetti su larga scala finché la polvere non si sarà depositata", ha affermato CAPA. "La strada da seguire per gli aeroporti più grandi esistenti a livello globale sarà probabilmente quella di aumenti di capacità incrementali tramite ampliamento e ristrutturazione, o nuovi moli e, in casi più rari, terminal completi dove possono essere giustificati".

Per quanto riguarda i leader mondiali nelle attività di costruzione di aeroporti: secondo CAPA, l'area Asia-Pacifico ha detenuto la quota maggiore di progetti aeroportuali nel 2023 con il 33,6%.

Investimenti aeroportuali privatizzati

Quest'anno gli aeroporti in tutto il continente saranno oggetto di numerosi lavori di ristrutturazione, ma con strategie diverse.

Nonostante la CAPA abbia espresso scetticismo riguardo alla privatizzazione delle attività aeroportuali, i paesi di tutto il mondo hanno fatto ricorso a finanziamenti e investimenti privati per avviare e completare progetti importanti.

L'anno scorso, della città aeroportuale di U-Tapao, dal valore di 290 miliardi di baht thailandesi (8,8 miliardi di dollari USA).

Si tratta di una partnership pubblico-privata che trasformerà l'aeroporto di U-Tapao nel terzo aeroporto internazionale più importante del Paese.

In Canada, un investimento della compagnia aerea canadese privata Porter Airlines porterà all'aeroporto Saint-Hubert di Montreal (YHU) un terminal di servizi aerei commerciali di 21.000 metri quadrati. A unirsi a Porter nell'investimento iniziale stimato di 200 milioni di dollari canadesi (CAD) (149 milioni di dollari USA) c'è Macquarie Asset Management, un operatore di asset aeroportuali e una società di investimento.

In un comunicato della YHU, il nuovo terminal è stato descritto come un "hub aeronautico, che riunisce aziende del settore, scuole di volo, laboratori di ricerca universitari, compagnie aeree e passeggeri".

A livello globale, secondo i dati dell'ACI World Inventory, poco meno della metà degli aeroporti è finanziata da partecipazioni del settore privato. America Latina e Centrale ed Europa sono in cima alla lista della maggior parte degli aeroporti con partecipazioni private (oltre il 70%), mentre i paesi africani e gli Stati Uniti ne hanno avute di meno (rispettivamente il 10% e il 4%).

Investimenti aeroportuali pubblici

Gli Stati Uniti sono leader negli investimenti pubblici nei progetti aeroportuali e la CAPA prevede che quest'anno saranno i primi nel settore.

"È [probabile] che [gli Stati Uniti] saranno, per una volta, la prospettiva più allettante per la comunità degli investimenti aeroportuali nel 2024", ha affermato CAPA.

Secondo i media locali, il progetto di Detroit, seppur modesto, sarà finanziato quasi interamente con fondi federali.

Il denaro è stato reso disponibile tramite l'Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) degli Stati Uniti, che ha stanziato 550 miliardi di dollari in nuove spese per le infrastrutture.

CAPA prevede che, poiché il periodo quinquennale per i progetti IIJA scade nel 2026, gli appaltatori avranno a disposizione una serie di nuovi progetti per cui presentare offerte in America.

Aeroporto Internazionale di Los Angeles (LAX). (Credito fotografico: Adobe Stock)

Già tre dei più grandi aeroporti degli Stati Uniti, LAX (Los Angeles), JFK (New York City) e LGA (New York City), sono nel mezzo di enormi progetti di costruzione. Il costo combinato per queste tre trasformazioni è di oltre 40 miliardi di dollari, con finanziamenti provenienti in parte dall'IIJA.

In definitiva, una combinazione di entrambi i metodi di finanziamento sembra essere lo status quo preferito in molti settori del mondo e CAPA ritiene che potrebbe comportare più lavoro.

“La luce alla fine del tunnel continua a essere rappresentata dagli accordi di partenariato pubblico-privato specifici per le infrastrutture, che stanno diventando comuni negli Stati Uniti, dove non esiste quasi nessun'altra forma di coinvolgimento del settore privato nel settore aeroportuale, e stanno diventando sempre più comuni e ricercati altrove�.