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A gennaio, Power Progress , ovvero registrazioni elettroniche contenenti informazioni complete su una batteria ricaricabile e sulla sua provenienza. Sono un requisito del Regolamento 2023/1542 dell'Unione Europea (UE), che affronta la filiera di fornitura delle batterie all'interno dell'UE. In base al regolamento, i passaporti per le batterie saranno obbligatori per molte batterie ricaricabili, comprese quelle utilizzate nei veicoli elettrici a batteria (BEV) a partire da febbraio 2027.

La Global Battery Alliance (GBA), un'alleanza pubblico/privata multi-stakeholder con sede in Belgio con oltre 160 membri che rappresentano l'intera filiera delle batterie, ha pubblicato un rapporto nel 2019 sulla sua visione per l'istituzione di una filiera delle batterie sostenibile e circolare entro il 2030. Tale rapporto sulla visione includeva l'idea dei passaporti per le batterie ed è stato citato nel preambolo del regolamento sulla filiera delle batterie dell'UE.

Inga Petersen, direttore esecutivo di GBA, ha affermato che la rapida proliferazione dei veicoli elettrici a batteria in tutto il mondo rende i passaporti delle batterie una componente importante per garantire la sostenibilità lungo tutta la filiera di fornitura delle batterie.

"La Global Battery Alliance è nata con la duplice consapevolezza che le batterie svolgeranno un ruolo essenziale per la transizione verde in termini di raggiungimento degli obiettivi dell'accordo di Parigi attraverso l'elettrificazione dei settori dei trasporti e dell'energia", ha affermato, "e che ci sono anche rischi e impatti sulla sostenibilità lungo la catena di fornitura che probabilmente saranno aumentati attraverso questa rapida espansione del settore e che devono essere gestiti attentamente per espandere il settore abbastanza rapidamente ma anche in modo sostenibile".

³§´Ç²õ³Ù±ð²Ô¾±²ú¾±±ô¾±³Ùà della catena del valore

Petersen ha affermato che il passaporto per le batterie cerca di ottenere trasparenza digitalmente lungo quella che è tipicamente una filiera del valore delle batterie opaca. Cerca inoltre di integrare le aspettative chiave di sostenibilità e prestazioni, nonché di fornire una rendicontazione armonizzata rispetto a tali aspettative. La sfida, secondo Petersen, è definire cosa significhi sostenibilità lungo la filiera del valore delle batterie.

"Abbiamo una lunga lista di circa 25 rischi e impatti lungo la catena del valore", ha affermato. "Stiamo attualmente convocando gruppi di lavoro multi-stakeholder per definire per ciascuna di queste questioni quali sono i meccanismi o gli strumenti che un'azienda può implementare, inclusi gli standard di approvvigionamento responsabile esistenti, quali sforzi possono fare per affrontare questi rischi e impatti".

Petersen ha aggiunto che questi gruppi di lavoro affronteranno anche la questione di rendere tali meccanismi valutabili e comparabili a livello di prodotto, in modo che i reparti acquisti e i clienti possano considerare le prestazioni di sostenibilità nelle decisioni di acquisto. Ha aggiunto che l'obiettivo a lungo termine è stabilire un sistema di punteggio e classificazione per il benchmarking delle batterie con un occhio di riguardo alla creazione di un sigillo di qualità GBA "per dare questo marchio di qualità di facile comprensione quando si tratta di prestazioni di sostenibilità".

Come parte di questo sforzo, la GBA ha già stabilito un , il cui obiettivo, ha detto Petersen, è quello di "avere una metodologia armonizzata per stabilire l'impronta di carbonio della batteria in modo che sia possibile confrontare effettivamente prodotti separati tra loro anziché avere standard piuttosto ampi".

Supportare la reputazione del marchio

Sia per gli OEM che per i produttori di batterie, il passaporto per le batterie dovrebbe avere un impatto positivo sulla reputazione del marchio, ha affermato Petersen.

"Il GBA Battery Passport fornirà un quadro per convalidare in modo indipendente gli sforzi di due diligence delle aziende, includendo ma andando oltre la conformità normativa alle divulgazioni volontarie".

Ad esempio, ha affermato che la GBA sta attualmente lavorando sui requisiti di due diligence e sulle best practice in materia di lavoro forzato, diritti delle popolazioni indigene, biodiversità e progettazione circolare. Documentando i dati rilevanti nel passaporto della batteria, un'azienda può dimostrare la conformità dei suoi prodotti alle normative che affrontano questi argomenti.

Per le aziende che esaminano i rischi e gli impatti sulla sostenibilità correlati alle batterie, i passaporti per batterie affrontano anche questioni di economia circolare, efficienza delle risorse e sicurezza e qualità dei prodotti.

"Se si combinano tutti questi elementi con la sostenibilità, penso che ci siano chiari incentivi economici e commerciali per avere questo tipo di trasparenza sui prodotti e sui materiali che si acquistano", ha affermato Petersen.

La trasparenza insita nei passaporti delle batterie è in linea con le esigenze di rendicontazione ambientale, sociale e di governance (ESG) di un'organizzazione, che sono particolarmente importanti quando si attraggono finanziamenti da investitori attenti alla sostenibilità.

"Stiamo riscontrando un enorme interesse da parte della comunità degli investitori", ha affermato Petersen, "che sta cercando questo tipo di schema di classificazione per questi prodotti in modo da poter garantire anche di ridurre il rischio del proprio portafoglio o addirittura di semplificare i requisiti per prodotti di provenienza responsabile".

Considerazione globale

Sebbene al momento l'UE sia l'unica regione a vincolare la legislazione ai passaporti per aggressioni, questa possibilità è allo studio anche in altre regioni del mondo.

"Lo vediamo sicuramente in Cina, dove una versione limitata del passaporto per le batterie è già in funzione da anni, ma più incentrata sul tracciamento dei prodotti durante la fase di utilizzo e sulla garanzia di avere un recupero di materiale per il riciclaggio", ha affermato Petersen. "Perché se si guarda all'elettrificazione dei veicoli passeggeri, la Cina è probabilmente un buon decennio avanti rispetto all'Europa e al resto del mondo".

Secondo Petersen, è probabile che verranno fatti sforzi più ampi per rendere standardizzati i passaporti per le batterie in Cina, comprese le dichiarazioni relative all'impronta di carbonio delle batterie.

Negli Stati Uniti, GBA ha coinvolto vari stakeholder in merito ai passaporti per le batterie nel corso degli anni, ha affermato, sebbene l'interesse non fosse stato elevato a causa delle preoccupazioni sull'implementazione. Tuttavia, ciò è cambiato di recente, principalmente a causa di un paio di sviluppi significativi.

"Una è la normativa UE sulle batterie, che probabilmente avrà ripercussioni anche sui produttori di auto statunitensi che vogliono esportare nel mercato UE", ha affermato Petersen. "L'altra è l'Inflation Reduction Act (IRA) e i requisiti di provenienza dei materiali. E come si dimostra ciò al di fuori di una struttura di tipo passaporto per batterie, anche se la si limita solo alle informazioni sulla tracciabilità? Quindi, lo vediamo sicuramente emergere negli Stati Uniti"

Ha aggiunto che negli Stati Uniti, nel breve termine, è meno probabile che vengano introdotti requisiti normativi obbligatori estesi sulle metriche di sostenibilità, oltre alla tracciabilità dei materiali, "ma una volta implementata questa tracciabilità, non ci vorrà molto per aggiungervi effettivamente la rendicontazione sulla sostenibilità, magari in modo volontario per cominciare".

Sebbene l'adozione dei passaporti per le batterie nell'UE sembri stabilire una tendenza che si estenderà ad altri prodotti e regioni, Petersen ha affermato che GBA spera che non ci saranno passaporti per le batterie specifici per regioni globali, uno per l'UE, uno per la Cina, uno per gli Stati Uniti, ecc. GBA ritiene che tale approccio sia insostenibile per le aziende e i loro obblighi di rendicontazione.

"Stiamo davvero concentrando i nostri sforzi sulla creazione di queste aspettative di performance armonizzate a livello globale che dovrebbero essere ugualmente applicabili, indipendentemente dal fatto che si produca in Cina, negli Stati Uniti o in Corea".

Partecipazione OEM di apparecchiature

Petersen ha affermato che gli OEM di apparecchiature stanno appena iniziando a partecipare al GBA.

"Komatsu si è unita a noi di recente, probabilmente come una delle prime del segmento. È probabilmente un'evoluzione logica per loro [OEM] cercare di capire, perché quando si tratta di dimensioni e capacità delle batterie, è molto probabile che ne abbiano bisogno. E se si guarda almeno all'UE, dove [la regolamentazione] è superiore a 2 GW all'ora, questo è il più delle volte il caso per gli OEM tra i vostri lettori".

Secondo Petersen, ora è il momento per gli OEM di collaborare con GBA, "per comprendere meglio i prossimi requisiti del passaporto delle batterie e contribuire agli sforzi per sviluppare quadri armonizzati a livello globale per le aspettative di prestazioni di sostenibilità per le batterie".

Introduzione ai passaporti digitali per le batterie Una disposizione di un regolamento UE che riguarda la filiera di fornitura delle batterie, i passaporti digitali per le batterie forniranno una grande quantità di dati sulle batterie dei veicoli elettrici alle parti interessate