±ØÓ®ÌåÓý

Il 2024 potrebbe non essere ancora a metà, ma si preannuncia già come uno degli anni più piovosi mai registrati.

Ad aprile, Dubai ha visto un anno intero di pioggia cadere in un solo giorno, trasformando l'aeroporto internazionale in un lago e allagando la metropolitana. E a maggio, il Brasile è stato colpito da una delle peggiori inondazioni di sempre, che ha ucciso 155 persone e costretto 540.000 persone ad abbandonare le proprie case.

Per i governi di tutto il mondo, la crescente probabilità di tempeste catastrofiche, unita all'aumento dei tassi di urbanizzazione e alla necessità di sostituire infrastrutture obsolete, sta spingendo a investimenti record in grandi reti fognarie, barriere anti-inondazione e progetti di resilienza.

Construction Briefing ne ha esaminati 10 tra i più significativi.

New York, USA, barriere anti-inondazione

In risposta alle gravi inondazioni causate dall'uragano Sandy nel 2012, le autorità cittadine di New York hanno valutato soluzioni per proteggere la città.

Il concept design Big U di Bjarke Ingels Group. Immagine: Rebuild by Design

L'anno seguente, il Dipartimento per l'edilizia abitativa e lo sviluppo urbano degli Stati Uniti ha lanciato Rebuild by Design, un concorso di progettazione da 930 milioni di dollari per rendere più resilienti i quartieri della città danneggiati dall'uragano. Dieci delle 150 proposte sono state selezionate e sette hanno ricevuto sovvenzioni federali.

La sovvenzione più consistente, pari a 335 milioni di dollari, è stata destinata alla proposta "The Big U", un ambizioso piano dell'architetto danese Bjarke Ingels Group e altri, che prevede una barriera lunga 12 chilometri, o berma, attorno a Lower Manhattan, che comprende spazi pubblici e parchi progettati per trattenere le acque alluvionali lontano dalle coste di Manhattan.

Uno dei segmenti più grandi della Big U era noto come progetto East Side Coastal Resiliency. Secondo il piano originale della Big U, questo includeva una berma di 8 piedi lungo FDR Drive da East 23rd Street a Montgomery Street. Tuttavia, nel 2018, a seguito di una revisione del "value engineering" della città, il sindaco Bill de Blasio annunciò che invece di costruire una berma, l'intero East River Park di 57,5 acri sarebbe stato sollevato. Nel dicembre 2019, il consiglio comunale di New York City ha votato per approvare un piano da 1,45 miliardi di dollari per seppellire il parco sotto otto piedi di nuovo terreno e costruire un parco riprogettato su un terreno più alto in modo che il nuovo parco potesse fungere da barriera contro le inondazioni. I lavori di costruzione sono iniziati nel 2021 dopo una lunga battaglia legale con i residenti locali. IPC Resiliency Partners, un consorzio di CAC Industries, Posillico Inc e Lovino sta attualmente lavorando alla prima fase del progetto, il cui completamento è previsto per la fine del 2024. Perfetto Contracting sta lavorando alla seconda fase. L'intero progetto dovrebbe essere completato nel 2026.

Altri segmenti della Big U sono in corso. L'anno scorso la Battery Park City Authority, l'ente che amministra Battery Park, ha assegnato un contratto di progettazione e costruzione da 631 milioni di dollari per parte di un "progetto di resilienza del livello del mare" a Turner Construction e alla sua sussidiaria EE Cruz per costruire una serie di barriere anti-inondazione attorno alla punta meridionale di Manhattan. Separatamente, a giugno, l'US Army Corps of Engineers ha assegnato un contratto da 132,7 milioni di dollari alla Triumph Construction con sede a New York per costruire una serie di bacini di drenaggio e infrastrutture per le acque piovane a Staten Island.

E potrebbero essere in atto ulteriori misure. Nel 2022, dopo aver completato uno studio di fattibilità, l'US Army Corps of Engineers ha rilasciato un piano provvisoriamente selezionato comprendente 2,2 miglia di barriere anti-tempesta, 50,6 miglia di dighe e altre misure basate sulla costa, 11,8 miglia di caratteristiche di mitigazione delle inondazioni indotte e 18,7 miglia di caratteristiche di riduzione del rischio. L'USACE ha stimato che il progetto avrebbe avuto un costo attuale totale di 76,2 miliardi di dollari e una durata di costruzione stimata di 14 anni. Se i piani saranno approvati dai funzionari di New York e del New Jersey e saranno firmati dal Congresso, e il finanziamento sarà approvato, la costruzione potrebbe iniziare già nel 2030.

Progetto di tunnel fognari strategici di Dubai, Dubai, Emirati Arabi Uniti

Nel febbraio 2024 il governo di Dubai ha invitato gli appaltatori a presentare un'offerta per un progetto di tunnel fognario da 80 miliardi di AED (22 miliardi di $ USA) che sarà sviluppato come partenariato pubblico-privato. Il progetto include la costruzione di due serie di tunnel profondi che terminano in due stazioni di pompaggio situate presso gli impianti di trattamento delle acque reflue di Warsan e Jebel Ali. Un sistema fognario e di drenaggio convenzionale e impianti di trattamento delle acque reflue saranno costruiti ad Hatta. Include anche sistemi di distribuzione dell'acqua riciclata collegati agli impianti di trattamento delle acque reflue. Il progetto segue il progetto Deep Tunnel Drainage da 12,5 miliardi di AED (3,4 miliardi di $ USA) lungo 75 chilometri, profondo fino a 90 metri e completato nel 2021 dalla Parsons con sede negli Stati Uniti, e fa parte di un sistema progettato per raccogliere e immagazzinare le acque piovane per i prossimi 100 anni.

MOSE, Venezia, Italia

Il sistema MOSE a Venezia, Italia. Foto: Adobe Stock

La barriera mobile anti-inondazione MOSE di Venezia è in realtà una serie di quattro barriere costituite da file di paratoie mobili installate sul fondale marino alle bocche di porto di Lido, Malamocco e Chioggia che possono essere sollevate per isolare temporaneamente la laguna di Venezia dall'oceano durante le tempeste. Il progetto è stato inizialmente subappaltato dal governo italiano nel 1984 al Consorzio Venezia Nuova, un consorzio di importanti aziende italiane. Tuttavia, la costruzione del megaprogetto non è iniziata fino al 2003 ed è stata perseguitata da ritardi, sforamenti di costi e accuse di corruzione. Le barriere sono state sollevate con successo per la prima volta nel 2020 e si prevedeva che sarebbero state completate nel 2021, ma documenti recenti, pubblicati sul quotidiano italiano Il Fatto Quotidiano, ora affermano che gli interventi resi possibili dai nuovi finanziamenti portano la data di completamento a dicembre 2025. Il costo totale del progetto è stato stimato in 6 miliardi di euro (6,5 miliardi di dollari).

Lago Pontchartrain della sponda occidentale, Louisiana, Stati Uniti

Il progetto West Shore Lake Ponchartrain, situato nel sud-est della Louisiana sulla riva orientale del fiume Mississippi, comprende 17,5 miglia di argini, un miglio di muro anti-inondazione in cemento, stazioni di pompaggio, strutture di drenaggio e altre misure di protezione non strutturali coordinate dall'US Army Corps of Engineers, New Orleans District, che si estendono da Bonnet Carre Spillway al Mississippi River Levee vicino a Garyville. Il progetto, che ha un costo stimato di 760 milioni di dollari, è progettato per fornire protezione dalle mareggiate a 60.000 residenti nelle parrocchie di St Charles, St James e St John the Baptist. I contratti per vari pacchetti di costruzione del progetto sono stati assegnati a società con sede in Louisiana tra cui: Onshore Material; Mandeville Construction, Dynamic Group, EvCo Development e Lemoine-Frazier. La costruzione è iniziata a dicembre 2022 e si prevede che sarà completata nel 2027.

Tunnel del fiume Potomac, Washington DC, USA

Una joint venture tra CBNA, una sussidiaria statunitense dell'appaltatore francese Bouygues Construction e la statunitense Halamar International, supportata dagli ingegneri COWI e Hatch, ha iniziato a febbraio i lavori per la costruzione di una fognatura e di uno scarico delle acque piovane da 819 milioni di dollari, progettati per ridurre il numero di traboccamenti fognari nel fiume Potomac a Washington DC. Il tunnel principale lungo 5,5 miglia (8,9 km) correrà sotto il fiume Potomac a Washington DC e si collegherà all'attuale tunnel del fiume Anacostia, immagazzinando acque piovane ed effluenti e trasportandoli all'impianto di trattamento avanzato delle acque reflue di DC Water a Blue Plains. Il tunnel profondo 100 piedi (30 m) avrà un diametro interno di 18 piedi (5,5 metri) e attraverserà condizioni geografiche variabili (argilla, alluvioni, roccia dura) passando vicino ai monumenti iconici di Washington DC. Richiederà l'uso di due macchine perforatrici per tunnel personalizzate specificamente per queste condizioni del terreno. Si prevede che i lavori sul progetto saranno completati entro il 2030.

Il tunnel del Tamigi, Londra, Regno Unito

Il tunnel Thames Tideway è stato completato a marzo. Foto: Tideway

Completato a marzo dopo otto anni di lavori, il Thames Tideway Tunnel da 5 miliardi di sterline (6,4 miliardi di dollari) è il più grande progetto infrastrutturale mai intrapreso dall'industria idrica britannica. Il tunnel lungo 16 miglia (26 chilometri) e largo 7,2 m che va da Acton nella zona ovest di Londra ad Abbey Mills nella zona est di Londra devierà 34 dei più inquinanti flussi di acque reflue che si sono riversati nel Tamigi e li immagazzinerà nel tunnel fino a quando non potranno essere trattati. Si prevede che i primi liquami fluiranno nel nuovo tunnel quest'estate e dovrebbe essere pienamente operativo nel 2025. Gli appaltatori del progetto includevano: BAM Nuttall, Morgan Sindall, Balfour Beatty, Ferrovial Agroman, Laing O'Rourke, Costain, Vinci e Bachy Soletanche.

Progetto Clearwater, Los Angeles

Dopo una valutazione pluriennale del sistema fognario principale dei Sanitation Districts di Los Angeles, che serve oltre 5 milioni di persone, i Sanitation Districts hanno concordato di costruire un tunnel lungo 7 miglia e con un diametro di 18 piedi per convogliare l'acqua trattata dal Joint Water Pollution Control Plant di Carsen agli scarichi oceanici esistenti a Royal Palms Beach a San Pedro. Nel 2019 i distretti hanno assegnato un contratto di costruzione da 630 milioni di dollari a Dragados USA, la divisione statunitense dell'appaltatore spagnolo Dragados. Il progetto dovrebbe essere completato nel 2026.

Tunnel di drenaggio di Mill Creek, Dallas, USA

Il Mill Creek Drainage Relief Tunnel, che dovrebbe essere completato nel 2026, è un tunnel sotterraneo di cinque miglia che si estende dal distretto di State Thomas nell'uptown di Dallas, attraverso Mill Creek e Peaks Branch. Il tunnel di 30 piedi di diametro che si trova da 70 a 100 piedi sottoterra è progettato per proteggere circa 6.000 proprietà residenziali e commerciali nell'area orientale di Dallas dalle inondazioni per il prossimo secolo. Il progetto è in fase di costruzione da parte di Southland Mole, una joint venture di due sussidiarie della Southland Holding con sede in Texas che si è aggiudicata il contratto di costruzione da 206,7 milioni di dollari nel 2018. Una macchina perforatrice per tunnel Main Beam Robbins è stata utilizzata per perforare il gesso di Austin tra la primavera del 2020 e l'estate del 2022 e un rivestimento in calcestruzzo verrà aggiunto fino al 2025.

Tunnel del nubifragio, Copenaghen, Danimarca

Il tratto finale del Kalvebod Brygge Cloudburst Tunnel. Foto: NIRAS

In seguito a un enorme nubifragio a Copenaghen nel 2011, il comune di Copenaghen ha identificato la necessità di una nuova rete fognaria e di drenaggio delle acque piovane che possa convogliare il deflusso del nubifragio dalla città nello stretto di Øresund. Di conseguenza, il comune ha elaborato un piano di gestione dei nubifragi per costruire due nuovi tunnel per drenare le acque piovane che descrive come "autostrade per l'acqua". Il tunnel di Kalvebod Brygge si estende per oltre 1.360 metri, mentre il tunnel di Valby si estende per 1.500 metri. I tunnel misurano fino a 3 metri di diametro e si trovano tra 12 e 20 metri sotto il livello del mare. La società di ingegneria danese NIRAS ha iniziato a lavorare al progetto come consulente nel 2017. Lo scavo del tunnel Kalvebod Brygge, utilizzando una TBM, è stato completato alla fine del 2023. Le stazioni di pompaggio dovrebbero essere messe in funzione nel 2026. Alla fine di maggio di quest'anno, una joint venture tra l'appaltatore danese MT Højgaard Danmark e la società francese Eiffage si è aggiudicata l'appalto per la costruzione del tunnel anti-nuvoloso di Valby lungo 2.380 m, per un valore di 490 DKK (71,3 milioni di dollari USA).

Ring Road n. 7, bacino di regolazione sotterraneo multibacino, Tokyo, Giappone

Tokyo vanta già la più grande infrastruttura idrica sotterranea del mondo, composta da 28 bacini di regolazione sotterranei su dodici fiumi con un volume di stoccaggio totale di 2,63 milioni di metri cubi. Tuttavia, dopo i drammatici aumenti nell'intensità e nella frequenza delle tempeste, il Consiglio di costruzione del governo metropolitano di Tokyo ha stanziato altri 6,6 trilioni di yen (42 milioni di dollari) per potenziare le difese contro le inondazioni dell'area metropolitana. Nel 2022, ha avviato i lavori su un bacino a forma di tunnel lungo 5,4 km e con un diametro di 13,2 metri, con una capacità di 1,4 milioni di metri cubi che collega i bacini sotterranei esistenti presso il fiume Kanda e il fiume Shirako. Si prevede che la costruzione sarà completata nel 2026.