必赢体育

Autostrade e ponti sembrano essere i progetti infrastrutturali che stanno ricevendo pi霉 attenzione in questi giorni. I progetti di ponti sono noiosi perch茅 spesso il nuovo ponte viene costruito mentre il vecchio 猫 ancora in uso. L'espansione delle autostrade 猫 la stessa cosa, con le auto che sfrecciano mentre le squadre di costruzione lavorano. Di seguito 猫 riportato il riepilogo di ACT dei lavori infrastrutturali attualmente in corso in tutto il paese.

La Pennsylvania Turnpike sta aggiungendo un tratto che collega Uniontown a Pittsburgh. Foto: Century Steel Erectors

Gi霉 per il 'Pike'

I funzionari statali della Pennsylvania sanno da anni che non esiste un modo semplice per andare da Uniontown a Pittsburgh a nord. Ora, la Turnpike Commission sta affrontando la necessit脿 con una nuova tangenziale ad alta velocit脿. Il progetto Mon-Fayette Expressway (PA Turnpike 43) della commissione 猫 composto da quattro progetti in uno, i primi tre dei quali sono stati costruiti e si estendono per 54 miglia collegando la I-68 vicino a Morgantown, WV alla PA Route 51 a Jefferson Hills, PA.

Un'operazione recente ha richiesto due gru cingolate con braccio a traliccio per posizionare le travi sulla Route 51 per costruire un nuovo ponte. ALL Crane Rental of Pennsylvania, un membro della famiglia di aziende ALL, ha fornito una coppia di gru cingolate Manitowoc MLC300 per il prelievo doppio delle travi per il lavoro, supervisionato dal suo cliente Century Steel Erectors di Dravosburg, PA.

Le MLC300 sono state scelte per le loro capacit脿 e per la facilit脿 con cui possono essere spostate in diverse configurazioni sul cantiere. Ogni gru 猫 stata configurata con contrappesi Serie 3 da 474.000 libbre e 177 piedi di braccio principale. Sono state utilizzate per sollevare una serie di travi di ponti di lunghezza variabile da 134 piedi a 150 piedi e con un peso fino a 90.000 libbre.

"A volte, sollevavamo doppi", ha detto Billy Rieger, dispatcher per ALL Crane Rental of Pennsylvania, "il che aumentava il peso a 180.000 libbre".

Per i doppi pick, ogni gru agganciata a un'attrezzatura fissata a punti di pick attentamente pianificati, sollevava ogni pezzo di 98 piedi in aria e lo portava a riposare sui piloni del ponte dove i lavoratori del ferro della Century Steel potevano completare i collegamenti. Ci volevano circa due ore per completare ogni sollevamento, con 16 travi installate in quattro giornate da 10 ore. Ad assistere nei sollevamenti c'era anche la gru cingolata da 250 tonnellate della Century Steel.

Sebbene le gru fossero state installate in modo tale che i bracci si estendessero tra i ponti esistenti su entrambi i lati, Rieger ha affermato che il sito era ben preparato e non si sono verificati problemi o difficolt脿 di ostruzione.

Per questa prima parte dei lavori del ponte, non sono state necessarie chiusure stradali in quanto si tratta di una nuova costruzione. Tuttavia, le campate di collegamento alla fine porteranno i lavori direttamente sulla Route 51 sottostante. In quel momento, la Route 51 sar脿 chiusa per un fine settimana poich茅 le campate sono collegate. I lavori probabilmente proseguiranno 24 ore su 24 per garantire che vengano completati nei tempi previsti.

La prossima parte di questo progetto vedr脿 la costruzione di un ponte sulla Coal Valley Road. Rieger prevede che i due cingolati MLC300 saranno utilizzati anche per quel lavoro.

La Liebherr LR 1750 di Bigge Crane & Rigging sta eseguendo sollevamenti critici sul progetto del New Harbor Bridge a Corpus Christi, TX. La gru sta sollevando travi a cassone da 100.000 libbre.

Enorme sollevamento

Per il progetto da 1,2 miliardi di dollari dell'Harbor Bridge, che attraverser脿 il canale di navigazione di Corpus Christi, l'appaltatore aveva bisogno di una gru in grado di sollevare pesanti travi a cassone dal peso di oltre 100.000 libbre.

Bigge Crane & Rigging ha inviato la sua Liebherr LR 1750 al cantiere. La gru cingolata da 800 tonnellate di capacit脿 猫 stata configurata con 207 piedi di braccio principale e 92 piedi di braccio mobile.

"L'impressionante potenza di sollevamento di questa gru e la sua adattabilit脿 l'hanno resa la scelta perfetta per supportare il progetto a lungo termine di sostituzione dell'attuale ponte del porto di Corpus Christi, consentendo alle navi pi霉 grandi di accedere al porto", ha affermato Joe Nelms di Bigge.

Proteggere la costa

Il progetto Lower Manhattan Coastal Resiliency (LMCR) 猫 un'iniziativa integrata di protezione costiera volta a ridurre il rischio di inondazioni dovuto alle tempeste costiere e all'innalzamento del livello del mare a Lower Manhattan. Abbraccer脿 la costa di Lower Manhattan e cercher脿 di aumentare la resilienza preservando l'accesso al lungomare e integrandosi con lo spazio pubblico, principalmente i parchi. La citt脿, lo stato e il governo federale hanno impegnato oltre 1,7 miliardi di dollari in investimenti di capitale per i progetti di protezione costiera.

Bay Crane si 猫 occupata del trasporto di un ponte pedonale fino al cantiere e le sue due Liebherr LTM 1450 sono state posizionate una accanto all'altra per sollevare e posizionare il ponte da 365.000 libbre.

Bay Crane 猫 stata recentemente coinvolta in uno dei progetti, la costruzione di un ponte pedonale su FDR Drive a Lower Manhattan. Questo 猫 il primo dei tre ponti che Bay Crane aiuter脿 a costruire.

Utilizzando il processo Accelerated Bridge Construction (ABC), il ponte 猫 stato costruito circa un miglio a sud del luogo di erezione. Utilizzando un sistema SPMT a sei linee, Bay Crane ha trasportato il sistema del ponte al cantiere.

Due Liebherr LTM 1450 della Bay Crane furono inviate sul posto e installate una accanto all'altra e perpendicolarmente al viadotto. Il ponte pesava 365.000 libbre ed era lungo 212 piedi. Misurava 19 piedi di larghezza ed era alto 34 piedi.

"Le due gru sono state attrezzate allo stesso modo con 295.000 libbre di contrappeso su ciascuna macchina", ha affermato Mike Catik di Bay Crane. Su ciascuna gru sono state utilizzate due barre distanziatrici da 19 piedi e 200 tonnellate per afferrare le estremit脿 del ponte e sollevarle in posizione".

Il lavoro 猫 stato svolto di notte e ha richiesto la chiusura completa di FDR Drive. Bay Crane ha lavorato direttamente per il NYC Department of Design and Construction e Tri Venture. Bay Crane ha anche lavorato in tandem con l'erettore di acciaio, American Structural Works e gli Ironworkers locali.

Sostituzione del cavalcavia

Lane Construction Corporation sta costruendo due ponti sul fiume Wateree nella contea di Kershaw, nella Carolina del Sud. I ponti sostituiranno due cavalcavia esistenti lungo l'Interstate 20 come parte di un progetto di riabilitazione del ponte del Dipartimento dei trasporti della Carolina del Sud.

L'ambito di lavoro di Lane include la demolizione delle vecchie strutture, costruite negli anni '70, la costruzione di nuovi ponti e il lavoro di ristrutturazione di due coppie aggiuntive di ponti di troppo pieno della I-20, costruiti negli anni '70. La societ脿 completer脿 anche i lavori di accesso alla carreggiata per incorporare i nuovi ponti nella I-20.

Due cingolati telescopici Link-Belt TCC-2500 da 250 tonnellate, noleggiati da Lomma Crane & Rigging, stanno lavorando alla sostituzione di due ponti sul fiume Wateree nella contea di Kerschaw, nella Carolina del Sud.

Lane sta utilizzando due gru cingolate telescopiche Link-Belt TCC-2500 da 250 tonnellate, noleggiate da Lomma Crane & Rigging di Bridgeville, PA. Lane ha utilizzato per la prima volta le TCC-2500 per piantare pali per costruire cavalletti temporanei su entrambi i lati del fiume. Poich茅 il fiume 猫 un corso d'acqua navigabile e richiede un accesso mantenuto attraverso il suo centro, la squadra di lavoro di Lane sta utilizzando le TCC-2500 contemporaneamente, una su ogni cavalletto, per iniziare i lavori di fondazione per i ponti sostitutivi.

Sebbene per avviare il progetto sia stata utilizzata una gru a traliccio tradizionale, il direttore del progetto Lane Eric Pruemer si 猫 reso conto che non era ottimizzata per il cantiere stretto e angusto. Ha affermato che le TCC-2500 erano necessarie per svolgere il lavoro correttamente.

"Ci permettono di passare facilmente sotto il ponte avanti e indietro per facilitare il lavoro sia sulla parte esterna che sulla mediana di questo ponte", ha affermato Pruemer.

La capacit脿 delle gru di ritrarre ed estendere rapidamente i loro bracci significa che possono passare sotto ogni ponte e lavorare su entrambi i lati mentre si piantano i pali tubolari in acciaio necessari per costruire i rinforzi per i ponti esistenti durante il processo di demolizione.

Un team della Maxim Crane Works ha recentemente completato un progetto impressionante: la posa di un ponte tubolare lungo 63 metri e pesante 61 tonnellate sopra Mill Creek a Cincinnati per la Cincinnati Water Works.

Ponte di Cincy

Maxim Crane Works ha inviato due gru per eseguire il prelievo in tandem per posizionare un ponte di tubi sul Mill Creek Bridge Project. Il ponte conterr脿 una tubatura che trasporter脿 l'acqua per Cincinnati Water Works.

Le due gru erano una Liebherr LTM 1650-8.1 e una Grove GMK7550. Il ponte pesava circa 132.000 libbre ed era lungo 207 piedi.

Le gru sono state installate su ogni lato di Mill Creek. La preparazione del terreno ha incluso il livellamento, la puntellatura e la creazione di una solida base di ghiaia.

Aggiornamento del cavalletto

Il ponte I-494, vecchio di 43 anni, sul fiume Minnesota (e direttamente a sud-est dell'aeroporto internazionale di Minneapolis-Saint Paul) necessita di importanti riparazioni per continuare a trasportare in sicurezza persone e merci tra le citt脿 di Bloomington, Eagan e Mendota Heights, MN.

Nel 2023, alla Lunda Construction, con sede a Black River Falls, 猫 stato assegnato un contratto da 62 milioni di dollari per la riparazione del ponte, che comprendeva la riparazione della pavimentazione, la ricostruzione di un sentiero regionale, la sostituzione dei giunti del ponte, la riparazione del piano stradale e delle ringhiere, la ricostruzione dei cuscinetti, la sostituzione dell'illuminazione stradale e la riparazione del sistema di drenaggio.

Il ponte a travi d'acciaio I-494 sul ponte del fiume Minnesota 猫 lungo 4.502 piedi con 37 campate. Lunda sta riposizionando tutti i cuscinetti sui pilastri di espansione e sostituendo i cuscinetti a bilanciere sulle campate in acciaio. I ponti sono larghi 60 piedi con una tipica campata a travi in cemento di 114 piedi di lunghezza e una campata in acciaio di 200 piedi, con la campata pi霉 lunga di 260 piedi.

Le operazioni di sollevamento vengono monitorate dal pannello di controllo Enerpac EVO-Synchlift.

La soluzione per il progetto 猫 un sistema di sollevamento sincronizzato Enerpac EVO Series basato sulla tecnologia di controllo computerizzato di Enerpac. L'EVO fornisce una facile configurazione e controllo per 4, 8 o 12 punti di sollevamento per pompa. Sono disponibili molteplici opzioni di sollevamento. Le unit脿 pompa sono disponibili con diverse opzioni di flusso per una velocit脿 di sollevamento ottimale, nonch茅 allarmi di avviso e arresto integrati per una sicurezza ottimale. Pi霉 pompe possono essere collegate in rete insieme per controllare fino a 48 punti di sollevamento totali da una singola stazione di controllo dell'operatore.

Nel progetto del ponte, l'EVO 猫 stato configurato con due cilindri LPL-602 per punto di controllo. Le 12 coppie di cilindri sono disposte in due file di 12 punti di sollevamento in cima al pilastro. Il sollevamento tipico a ogni reazione di estremit脿 della trave 猫 un carico morto di 154 kip.

Il primo passaggio per preparare il pilastro del ponte per l'installazione del sistema di staffe di martinetto 猫 il carotaggio attraverso il cappello del pilastro per consentire l'installazione della barra filettata post-tensionata. Una volta appese le staffe al cappello, la barra filettata viene sollecitata a un intervallo da 265 a 280 kip. Con le staffe sollecitate, i cilindri Enerpac vengono posizionati sulle staffe e livellati. Una piastra di supporto viene installata tra il cilindro e il fondo della trave in acciaio, dopodich茅 i cilindri sono pronti per essere agganciati al sistema Enerpac EVO e sollevati.

Nella maggior parte dei casi i cilindri Enerpac LPL vengono sollevati di mezzo pollice, tuttavia per alcune riparazioni come la sostituzione dei cuscinetti del bilanciere, il ponte viene sollevato pi霉 in alto per avere pi霉 spazio per lavorare. Una volta completamente sollevati, i cilindri Enerpac LPL vengono bloccati per consentire la sostituzione dei cuscinetti, le riparazioni della superficie in calcestruzzo sui piedistalli e la verniciatura dei cuscinetti e delle piastre di base. La campata pi霉 lunga sollevata e tenuta dai cilindri LPL 猫 di 2,5 settimane.

"Il sistema Enerpac EVO 猫 stato estremamente utile per questo progetto", ha affermato Max Byzewski, ingegnere di progetto, Lunda Construction. "Il ponte non ha molta capacit脿 di flessione, quindi 猫 fondamentale che ogni trave su una determinata linea di travi venga sollevata in sincronia. Il sistema EVO ha anche la capacit脿 di dirci quanto carico sta subendo ogni martinetto in una linea, il che mostra quali travi stanno subendo pi霉 carico. Questo a sua volta aiuta a capire meglio perch茅 alcune travi non si sollevano facilmente come altre, vale a dire le travi centrali e quelle di fascia".

L'altra caratteristica fondamentale di EVO 猫 la capacit脿 della pompa di leggere i sensori di corsa, consentendo al computer di leggere esattamente quanto 猫 stata sollevata ogni trave, oltre a controllare la pressione in ogni cilindro di sollevamento per garantire un sollevamento sincrono. Ci貌 evita la necessit脿 per gli ingegneri Lunda di misurare ogni trave, la pompa EVO lo fa per loro.

"La parte pi霉 impegnativa in questo tipo di progetto di sostituzione dei cuscinetti 猫 la configurazione di tutto", ha affermato Byzewski. "Il sollevamento diventa molto semplice con il sistema Enerpac EVO, in cui la natura sincrona dei sollevamenti 猫 fondamentale a causa della bassa capacit脿 di flessione nel ponte".