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Mentre è attualmente in fase di sviluppo, lo staff del California Air Resources Board (CARB) sta proponendo emendamenti agli attuali standard sulle emissioni diesel off-highway che sta chiamando Tier 5. Secondo il sito web del CARB, il nuovo standard "mira a ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) e particolato (PM) dai nuovi motori ad accensione per compressione (CI) off-road" rispetto agli attuali standard sulle emissioni Tier 4 Final. Sul sito web, il consiglio ha affermato che prevede di esaminare una proposta formale di Tier 5 nel 2025 con un occhio di riguardo all'implementazione a partire dal 2029.

AEM ha recentemente pubblicato un articolo sul suo sito web su cosa potrebbe significare Tier 5 per gli OEM. L'associazione ha basato la sua valutazione in parte su un recente webinar di formazione per i membri AEM sul potenziale standard condotto da Steve Neva, direttore nordamericano di International Standards and Regulations per Doosan Bobcat. Ecco sei punti chiave tratti dalle prospettive di AEM.

1. Le emissioni di NOx e PM devono essere ridotte in modo significativo

Secondo AEM, il Tier 5 prevederebbe limiti di emissione ancora più severi rispetto ai requisiti della Fase 5 dell'Unione Europea (UE):

• Emissioni di NOx ridotte di un ulteriore 90 percento nella categoria di potenza 56-560 kW
• Un'ulteriore riduzione del 50-75 percento delle emissioni di PM in tutte le categorie di potenza, ad eccezione dei motori superiori a 560 kW utilizzati nei macchinari mobili.

Secondo Neva, per conformarsi a tali standard potrebbe essere necessario riprogettare le apparecchiature per dispositivi di post-trattamento più grandi o più numerosi, ha affermato AEM, consentendo al contempo un raffreddamento aggiuntivo.

2. Ci saranno nuovi standard sui gas serra

AEM ha affermato che il CARB sta anche proponendo limiti per i gas serra (GHG) per le categorie di potenza pari o superiori a 19 kW. Ciò includerà limiti per CO2, protossido di azoto (N2O) e metano (CH4).

Per la CO2, i limiti proposti varieranno in base alla categoria di potenza e si prevede che saranno applicati come segue:

• 19-56 kW: CO2 limitata all'80° percentile delle emissioni di CO2 ai livelli Tier 4 Final.
• 56-560 kW: riduzione delle emissioni di CO2 del 6% rispetto al valore di riferimento.
• 560+ kW: CO2 limitata all'80° percentile delle emissioni di CO2 ai livelli Tier 4 Final
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3. I sistemi di post-trattamento saranno sottoposti a un controllo più approfondito

Oltre a qualsiasi nuovo post-trattamento che potrebbe essere richiesto per conformarsi al Tier 5, AEM ha affermato che il CARB si impegna a garantire che tutti i sistemi di post-trattamento funzionino come previsto.

Per gli incentivi alla riduzione catalitica selettiva (SCR), il Tier 5 potrebbe codificare ciò che finora è stata solo una "guida" fornita dall'Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti (EPA), ha affermato AEM. Ciò potrebbe richiedere modifiche ai motori e alle apparecchiature, come spie luminose e allarmi acustici in situazioni di fluido di scarico diesel (DEF) basso o se il sistema viene manomesso.

4. Le emissioni al minimo saranno un ulteriore obiettivo

Secondo AEM, i dati CARB indicano che i motori off-highway girano al minimo per il 30-50 percento del tempo. Pertanto, Tier 5 adotterà misure per affrontare le emissioni correlate al minimo del motore.

Per i motori nella gamma 56-560 kW, CARB ha sviluppato un nuovo ciclo di prova a basso carico che include un periodo di minimo prolungato. Secondo AEM, ciò potrebbe richiedere ai produttori di motori di implementare sistemi di post-trattamento più complessi.

Inoltre, il Tier 5 includerà uno standard di NOx al minimo, ha affermato AEM. Il suddetto ciclo di prova a basso carico soddisferà questo requisito per i motori della gamma 56-560 kW. Tutte le altre categorie di potenza, tuttavia, dovranno rispettare lo standard raggiungendo una temperatura predeterminata al 3,5% di potenza nominale per 30 minuti e soddisfare il requisito di emissioni di NOx per la sua categoria di potenza. Se il motore si guasta, richiederà un sistema di spegnimento.

5. Saranno richiesti dati aggiuntivi sul motore

Alcuni aspetti del livello 5 richiederanno una raccolta di dati estesa, ha affermato AEM:

• Tutti i motori Tier 5 dovranno essere dotati di una centralina elettronica (ECU) per soddisfare determinati requisiti diagnostici.
• I motori dotati di SCR devono avere anche un sistema di monitoraggio e diagnostica di bordo (OBMD). Un sistema di diagnostica di bordo (OBD) sarà sufficiente per i motori senza SCR.
• Per i motori da 56-560 kW saranno richiesti nuovi test ORIUT (Off-Road In-Use Testing) per dimostrare e riferire annualmente sul controllo delle emissioni di NOx e PM in condizioni d'uso reali.

6. I termini di garanzia e di richiamo saranno modificati

Come parte del Tier 5, AEM ha affermato che CARB propone di aumentare la durata utile e la garanzia di un motore di circa il 50%, aggiungendo che le ore motore non cambieranno. "Ad esempio, i motori a velocità variabile da 37 kW e oltre vedranno la loro durata utile aumentare da 10 a 15 anni e il loro periodo di garanzia estendersi da cinque a otto anni", ha affermato l'associazione.

Il CARB propone inoltre di estendere l'intervallo minimo di manutenzione del radiatore di ricircolo dei gas di scarico (EGR) da 1.500 ore a 3.000 ore per i motori inferiori a 130 kW e a 4.500 ore per i motori da 130 kW e oltre.

AEM ha affermato che altre modifiche correlate alla garanzia proposte da CARB includono "qualsiasi componente correlato alle emissioni con un intervallo di manutenzione minimo inferiore al periodo di garanzia dovrà essere coperto per l'intero periodo di garanzia". Sta inoltre proponendo richiami quando i dispositivi di post-trattamento si guastano. Ciò includerebbe computer di bordo, dozer di urea e iniettori di idrocarburi, ha affermato l'associazione.

Infine, per i prodotti di grandi volumi, CARB sta proponendo una riduzione della soglia per affrontare i difetti, ha affermato AEM. Ad esempio, la norma Tier 5 propone di abbassare l'attuale soglia di azione correttiva Tier 4 per le macchine sotto i 560 kW dal maggiore tra 50 motori o il 4 percento a 12 motori o il 4 percento.

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