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Rendering digitale di un treno Rail Baltica (Immagine: Rail Baltica)

La prima fase del progetto, che prevede la costruzione di una linea che collegherà i tre Stati baltici alla Polonia entro il 2030, dovrebbe costare 15,3 miliardi di euro.

Questa settimana, la joint venture di Rail Baltica RB Rail ha annunciato di essersi assicurata altri 1,2 miliardi di euro dal Connecting Europe Facility (CEF). Il finanziamento nazionale dei tre stati baltici porterà il totale a 1,5 miliardi di euro, che Rail Baltica ha affermato consentirebbe l'avanzamento della costruzione del progetto (dettagli di seguito).

I finanziamenti per l'implementazione delle attività di Rail Baltica in ciascun paese provenienti dal CEF includono circa 370 milioni di euro per le attività in Estonia, 346 milioni di euro in Lettonia e 458 milioni di euro in Lituania.

Il finanziamento approvato si aggiungerà ai finanziamenti esistenti di oltre 2,6 miliardi di euro garantiti dal CEF e dai tre Stati baltici.

La direttrice generale per la mobilità e i trasporti presso la Commissione europea, Magda Kopczynska, ha affermato: "RB Rail ha presentato proposte molto forti e sono estremamente lieta che dopo un processo di selezione rigoroso e altamente competitivo possiamo stanziare 1,2 miliardi di euro per Rail Baltica. Ciò sottolinea il nostro forte sostegno al progetto. Estonia, Lettonia e Lituania devono essere meglio collegate al resto dell'UE; la guerra in Ucraina ha dimostrato quanto ciò sia importante. Conto sui partner del progetto per sfruttare al meglio il sostegno e realizzare questa connessione il più rapidamente possibile".

I lavori di costruzione che il finanziamento accelererà

In Estonia, il finanziamento è concesso per le attività di costruzione della linea principale, in particolare per i lavori di sottostruttura per varie sezioni, tra cui Soodevahe � Kangru, Kangru � Saku, County Harjumaa (incluso l'incrocio/viadotto di Lagedi) e le sezioni Hagudi � Alu. Ulteriori lavori di costruzione della linea principale includono la sezione di confine Saku � Harju/Rapla e la sezione Alu � Kärpla. In totale, l'Estonia è destinata a ricevere finanziamenti per un massimo di 55 km della linea principale.

In Lettonia, l'attenzione è rivolta alla sezione di confine Misa � LV/LT, una priorità per la costruzione della linea principale che inizierà nei prossimi mesi, coprendo circa 27 km, nonché allo spostamento del gasdotto nella sezione Vangaži-Misa. Ulteriori finanziamenti sono stanziati per servizi di supervisione parziale e valutazioni di costruzione, nonché per il punto di collegamento ad alta tensione di Iecava e l'impianto di costruzione di Skulte, che fungerà da base logistica di costruzione per la sezione settentrionale della Lettonia della linea principale verso l'Estonia.

In Lituania, è stato concesso un cofinanziamento per la costruzione della linea principale, con un focus sui lavori di sottostruttura per le sezioni Ramygala � Berciunai e Berciunai � Joniskelis sul confine di stato Ramygala-LT/LV, punti di collegamento ad alta tensione a Panevėžys, Išorai e sottostazioni di trazione Liudvinavas Rail Baltica e costruzione della linea principale sulla sezione Kaunas � Seta della sovrastruttura della linea Kaunas � Ramygala. In totale, con l'attuale finanziamento, la Lituania avrà garantito fondi per 114 km di lavori di sottostruttura per la linea di confine di stato Kaunas-Lituania/Lettonia e altre attività.

Inoltre, vengono concessi finanziamenti per la progettazione dei sottosistemi di elettrificazione di Rail Baltica e di molteplici progetti generici di sistemi ferroviari.

Nel 2024, il progetto Rail Baltica passerà alla sua successiva fase di implementazione: si prevede che entro la fine dell'anno circa il 15% della linea principale Rail Baltica sarà in costruzione.