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Willie Hamilton di Hamilton Tarmac, con la sua flotta di attrezzature per la costruzione stradale del Wirtgen Group. Foto: Hamilton Tarmac

Il fondatore e amministratore delegato Willie Hamilton supervisiona un'attività che comprende un gran numero di finitrici, fresatrici e compattatori, con sufficienti macchine di riserva per far fronte alla maggior parte delle eventualità di tempi di fermo.

Ma ricorda un periodo in cui non aveva macchine per sostituire quelle che necessitavano di manutenzione non programmata. Fu allora che il suo rapporto con il Wirtgen Group diede i suoi frutti.

Se una macchina sviluppava un guasto, dice Hamilton, "mandavano degli ingegneri sul posto di lavoro e la riparavano, la facevano funzionare. Questo ci permetteva di finire il lavoro, poi riportavano la macchina più tardi e facevano la riparazione completa".

Da circa 25 anni Hamilton acquista macchinari dalla Wirtgen Ltd, filiale britannica del Wirtgen Group, e ha instaurato una partnership di collaborazione con l'organizzazione che si è rivelata molto utile man mano che la sua attività cresceva e si evolveva.

Come Hamilton sa fin troppo bene, le attrezzature per la costruzione stradale, siano esse finitrici, fresatrici, compattatrici o frantumatori e vagliatori, sono sottoposte a molti stress nel corso della loro vita utile, sottoposte quotidianamente a forze estreme.

I costi nascosti dei tempi di inattività

Con l'usura dei componenti, i tempi di fermo per manutenzione programmata sono una realtà inevitabile.

Tuttavia, ogni episodio di inattività non pianificata rappresenta un costo imprevisto che, in alcuni casi, potrebbe fare la differenza tra operare con profitto o in perdita.

Oltre a compromettere potenzialmente un progetto, i tempi di inattività non pianificati vedranno i lavoratori temporaneamente disoccupati e potrebbero comportare la dolorosa necessità di dover noleggiare un macchinario alternativo. Con i macchinari pesanti, questa è raramente una cosa facile da fare con breve preavviso, date le attuali catene di fornitura sovraccariche.

La situazione porterà inevitabilmente a una fattura per le riparazioni e forse anche per nuovi pezzi di ricambio fuori budget.

Gli studi hanno dimostrato che la maggior parte degli appaltatori edili non è pienamente consapevole degli intervalli di manutenzione consigliati per i propri macchinari e molti ritardano la manutenzione il più a lungo possibile.

Sebbene ciò sia comprensibile, soprattutto considerando le attuali sfide economiche, vi sono solide argomentazioni economiche per tenere sotto controllo i requisiti di assistenza e manutenzione e inserirli nei programmi di lavoro.

Due treni InLine-Pave di Vögele, al lavoro su una strada orbitale a Berlino, Germania. Foto: Vogele

Quando una macchina è in garanzia, è chiaro che è una buona idea tenerne sotto controllo la manutenzione, ma quanto è importante il rapporto tra acquirente e venditore una volta scaduta la garanzia?

Willie Hamilton dice della sua esperienza con Wirtgen: "I pezzi di ricambio sono piuttosto costosi. Ma se c'è un pezzo che si rompe su una macchina ed è stato un guasto, ma la macchina è fuori garanzia, la guarderanno e diranno 'beh, quel pezzo non avrebbe dovuto usurarsi, ti daremo il pezzo per ripararlo'".

È chiaro che un rapporto a lungo termine tra rivenditore e cliente può avere dei vantaggi che vanno oltre le parole di un contratto.

Parti specialistiche e soggette ad usura

Di norma, il fornitore della tua macchina dovrebbe avere rapido accesso a pezzi di ricambio specialistici, nonché alle competenze necessarie per ottimizzare i tempi di attività della tua attrezzatura.

Purtroppo, come afferma Hamilton, i pezzi speciali sono intrinsecamente costosi: devono essere realizzati con precisione, il che ha un costo, e spesso sono realizzati solo dall'OEM che ha costruito la macchina.

Molti acquirenti ritengono che se questi pezzi sono costosi, lo saranno anche tutti i pezzi di quel fornitore.

Paul Holmes, amministratore delegato di Wirtgen Ltd, non la vede così. Afferma: "Alcuni clienti vengono da noi perché non c'è per, ad esempio, una fresatrice. Siamo gli unici a produrlo.

"Ma quando si arriva a parti più generiche, un cliente potrebbe pensare che poiché la parte specialistica è costosa, anche una parte generica sarà costosa, il che non è necessariamente vero.

Paul Holmes, amministratore della Wirtgen SA. Foto: Wirtgen SA

"Con, ad esempio, oli e filtri, cerchiamo di fornire un buon valore ed essere competitivi insieme a quei componenti specialistici. Il nostro obiettivo è essere un punto di riferimento unico per i clienti."

Il concetto di costo totale di proprietà

Le ragioni per cui è meglio reperire i componenti localmente da una fonte attendibile sono solide, ma per la maggior parte degli appaltatori il fattore determinante sarà il prezzo.

Per comprendere appieno il prezzo, tuttavia, è necessario avere una buona conoscenza del costo dei tempi di fermo macchina.

Portando questo concetto un passo avanti, l'adozione di un approccio basato sul costo totale di proprietà (TCO), non solo per le macchine, ma anche per i singoli componenti, può potenzialmente portare vantaggi a lungo termine per la tua azienda.

È giusto dire che oggi acquistare componenti generici non è mai stato così facile: una semplice ricerca su Google porta con sé una serie di opzioni di parti soggette a usura per la maggior parte delle macchine per la costruzione stradale.

Questi pezzi di ricambio possono essere ordinati e consegnati in tempi relativamente rapidi e probabilmente avrete le competenze interne per montarli e rimettere la vostra macchina su strada.

Tuttavia, è molto probabile che la durata di questi componenti sia limitata rispetto a parti .

Portando lo scenario a un livello superiore, quando l'acquisto di parti di terze parti diventa una procedura standard, aumenta la probabilità di tempi di fermo non pianificati, aumentano i costi associati e l'affidabilità delle macchine della flotta diventa discutibile.

Adottando il concetto di costo totale di proprietà, l'enfasi viene spostata dalle considerazioni iniziali sui costi a fattori quali qualità, longevità, efficienza e intervalli di manutenzione più lunghi, incoraggiando sostanzialmente una valutazione olistica delle apparecchiature che va oltre il prezzo di acquisto.

Pericoli della manutenzione differita

Il nuovo compattatore HC 250i C VC di Hamm per la frantumazione e la compattazione di pietre. Foto: Wirtgen Group

Ogni caso di fermo macchina non pianificato è unico, ma non è difficile immaginare che un guasto a una macchina, dovuto a una manutenzione differita, potrebbe costare fino a dieci volte il prezzo della manutenzione stessa.

Forse la cosa più importante è che i tempi di inattività non pianificati possono causare danni alla reputazione, portando potenzialmente alla risoluzione del contratto e persino alla perdita di lavoro futuro.

Può sembrare ovvio, ma sorprendentemente sono pochi gli appaltatori che adottano misure per garantire tempi di attività, tra cui l'elenco di tutte le attrezzature e dei requisiti di manutenzione ordinaria di ogni macchina.

Sono ancora meno numerosi i dipendenti che formano la manutenzione di base dei macchinari e un numero preoccupantemente esiguo crea un programma di manutenzione e lo rispetta.

Collaborare con il tuo fornitore o rivenditore locale, che potrebbe benissimo offrire un piano di manutenzione, può eliminare gran parte della difficoltà di questo aspetto della gestione di una flotta di attrezzature e aumentare significativamente i tempi di attività delle tue macchine.

John Deere, ad esempio, dispone di un , che fornisce una piattaforma centrale di soluzioni digitali per gestire interi cantieri edili, tra cui pianificazione, monitoraggio, manutenzione e analisi.

Il sistema è stato creato per informare i clienti sulle condizioni delle loro macchine, consentendo loro di rispettare gli intervalli di manutenzione e di massimizzare i tempi di attività e il potenziale valore di rivendita.

La qualità paga i dividendi

Hamilton Tarmac ha recentemente introdotto nella sua flotta le nuove attrezzature di frantumazione e vagliatura Kleemann. Foto: Hamilton Tarmac

Grazie alla sua formazione ingegneristica, Willie Hamilton ha svolto ricerche approfondite su diverse macchine prima di decidere di pagare di più per le attrezzature del Wirtgen Group, bilanciando il prezzo più elevato con un ciclo di vita più lungo e tempi di attività prolungati.

"I componenti", dice, "erano tutti molto resistenti. Quindi, ne abbiamo comprato uno e non ci siamo più pentiti".

La flotta in continua crescita di Hamilton comprende ora attrezzature provenienti dall'intera gamma del Wirtgen Group, tra cui fresatrici Wirtgen, rulli Hamm e finitrici Vögele, nonché attrezzature per la frantumazione e la vagliatura Kleemann.

Con l'espansione della sua attività, ha investito in modelli aggiuntivi, il che gli ha consentito di evitare in gran parte i problemi di tempi di inattività, avendo sempre a disposizione un'apparecchiatura identica.

Infatti, oltre a offrire servizi di costruzione stradale, Hamilton Tarmac ha sviluppato servizi di noleggio attrezzature in Scozia.

Hamilton riconosce che quando si utilizzano regolarmente macchinari pesanti, è inevitabile che le parti soggette a usura debbano essere sostituite.

"Il segreto", dice,

Aggiunge che i suoi acquisti più recenti, un paio di vagli Kleemann, hanno ormai tre anni e "non abbiamo mai dovuto avvicinarci nemmeno un bastone".

Per maggiori informazioni sui pezzi di ricambio per le macchine edili stradali del Wirtgen Group, visita