Hochtief e Implenia si dividono il lavoro nel tunnel di Monaco di Baviera del valore di centinaia di milioni di euro
03 aprile 2025
Visualizzazione della nuova stazione Ostbahnhof sulla Friedenstrasse (Immagine: Deutsche Bahn / Fritz Stoiber Productions)Una joint venture tra le imprese appaltatrici Implenia e Hochtief si 猫 aggiudicata un appalto per la costruzione di un tratto di tre chilometri di gallerie ferroviarie sotto la stazione della metropolitana di M眉nchen-Ost.
L'opera, che vale per la joint venture "centinaia di milioni di euro", fa parte del grande progetto della seconda linea principale della S-Bahn a Monaco di Baviera, in Germania, per la compagnia ferroviaria Deutsche Bahn.
I lavori previsti dal contratto "733 Tunnel Ostbahnhof" comprendono lavori strutturali per la fermata Ostbahnhof e le gallerie tra le stazioni Marienhof e Ostbahnhof.
La joint venture realizzer脿 due gallerie stradali e una galleria di soccorso, otto strutture di collegamento tra le gallerie principali, una struttura di giunzione, diverse gallerie e pozzi e la costruzione grezza di un nuovo sottopassaggio nella stazione Ostbahnhof.
I lavori inizieranno entro la fine dell'anno e dovrebbero concludersi nel maggio 2033.
Implenia ha affermato che avrebbe utilizzato "l'uso sistematico" della tecnologia BIM e dei comprovati metodi di lavoro Lean per mantenere il progetto in carreggiata.
Implenia e Hochtief collaborano alla Second Core S-Bahn Route di Monaco dal 2018, come parte della joint venture Marienhof che sta costruendo la stazione centrale Marienhof nel cuore della citt脿. Implenia 猫 il responsabile tecnico della joint venture Marienhof, mentre Hochtief 猫 il responsabile tecnico della joint venture Tunnel Ostbahnhof. In ogni caso, l'altro partner assume la guida commerciale.
Entrambe le societ脿 possiedono una quota del 50% nella joint venture Tunnel Ostbahnhof.
La S-Bahn di Monaco, inaugurata nel 1972, 猫 uno dei pi霉 grandi sistemi di trasporto pubblico locale in Germania. Implenia ha affermato che la linea principale lunga 11,3 km ha raggiunto il limite di capacit脿, poich茅 tutti i treni della S-Bahn devono attraversare il centro citt脿 attraverso un unico tunnel. La Second Core Route, lunga circa 11 km, 猫 destinata ad alleggerire la linea esistente.
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