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Un impianto di miscelazione dell'asfalto riadattato con successo per l'uso di idrogeno verde

L'unica avvertenza sensata è che si dovrebbero trovare pratiche sostenibili che siano in linea con l'obiettivo di aumentare i ricavi.

Per il settore delle costruzioni stradali questa trasformazione richiede il miglioramento sia dei processi produttivi che di quelli operativi delle macchine.

È logico che la prossima generazione di macchine venga sviluppata con una forte attenzione al suo impatto sul clima, comprese le emissioni del ciclo di vita delle operazioni attuali e future delle macchine.

A tal fine, i produttori di attrezzature per la costruzione stradale stanno sviluppando macchine e impianti in grado di funzionare con combustibili non fossili o climaticamente neutri.

Inoltre, la tecnologia di bordo disponibile su queste macchine porterà all'ottimizzazione dei processi, riducendo ulteriormente le emissioni.

La conoscenza per guidare il cambiamento

Anja Gronschel-Raths, esperta di comunicazione, e il dott. Markus Bach, ingegnere senior della tecnologia dei gruppi propulsori del Wirtgen Group, hanno recentemente presentato parte del lavoro svolto sulle emissioni di ambito 3 dell'azienda. Gronschel-Raths afferma: "Le normative sulle emissioni sono state implementate in molti paesi, a livelli molto diversi, ma ci sono ancora regioni in cui non ci sono affatto normative".

L'esperta di comunicazione del Wirtgen Group, Anja Gronschel-Raths

"Abbiamo esaminato gli effetti di queste normative negli ultimi due decenni e mezzo e possiamo vedere che hanno avuto generalmente un forte effetto positivo".

“Le emissioni di NOx e di particolato, ad esempio, sono state notevolmente ridotte. E questo ha aperto la prossima grande sfida, vale a dire la riduzione delle emissioni di CO₂e, che sono causate principalmente dalla combustione di combustibili fossili.�

Definire obiettivi misurabili

Il Wirtgen Group si è prefissato obiettivi ambiziosi per ridurre le emissioni di CO₂e (anidride carbonica equivalente) entro il 2030.

L'azienda vuole ridurre le sue emissioni di Scope 1 e 2 del 50% e le sue emissioni di Scope 3 del 30%, che sono principalmente emissioni di macchinari derivanti dal funzionamento. E questo aiuterà direttamente i clienti a ridurre le loro emissioni di Scope 1. In pratica, il gruppo ha suddiviso la sfida in tre parti:

• operazioni
• macchine e attrezzature
• sistemi di produzione dei clienti

Molte delle nuove caratteristiche delle finitrici della serie Dash 5 di Vögele sono progettate pensando alla riduzione delle emissioni

Tra questi elementi, Wirtgen Group ha individuato nello sviluppo di tecnologie di propulsione avanzate una delle leve più importanti per ridurre le emissioni delle macchine.

Gronschel-Raths afferma: "I nostri gruppi propulsori convenzionali utilizzano già componenti e modalità operative efficienti, nonché sistemi di controllo intelligenti che aiutano gli operatori a utilizzare la macchina in modo efficiente.

“Ciò ha gettato le basi per la nostra ricerca sui combustibili alternativi e sulle emissioni zero, dove il vettore energetico stesso è un veicolo per ridurre le emissioni di CO₂e.�

Diesel e cosa verrà dopo

A questo proposito, il dott. Markus Bach sottolinea che, nonostante la crescita dei sistemi di propulsione elettrici sia impressionante, i motori a combustione interna tradizionali (ICE) continueranno a far parte del panorama delle costruzioni stradali per molti anni a venire.

Sottolinea tuttavia che nel settore dei motori a combustione interna esistono numerose opportunità per ridurre le emissioni di CO₂e.

Dott. Markus Bach, ingegnere senior per la tecnologia dei gruppi propulsori del Wirtgen Group

"Per i motori a combustione", afferma, "si possono usare diversi vettori energetici, tra cui il diesel rinnovabile privo di combustibili fossili. Sono disponibili carburanti alternativi come l'HVO100, che potrebbero sostituire il diesel standard, in una certa misura o in mercati specifici".

"L'HVO sembra una scelta ovvia, ma è comunque un combustibile a base di carbonio, sebbene non fossile, che viene bruciato. Anche la fornitura potrebbe diventare un problema in futuro, poiché non ce n'è abbastanza per sostituire tutto il diesel fossile".

Il dott. Bach cita i motori a combustione interna a idrogeno, affermando che, sebbene rappresentino un ulteriore passo avanti verso un vettore energetico privo di emissioni di carbonio, non è chiaro quando saranno prodotti in serie in numeri tali da influenzare in modo significativo le emissioni delle macchine del settore.

L'elettrificazione, tuttavia, è una questione diversa. Il dott. Bach nota l'elevato livello di sviluppo in quest'area, che è stato accelerato in particolare dal rafforzamento delle normative sulle emissioni e dalla conseguente creazione di zone locali senza emissioni in alcune città. La risposta a questo è rappresentata dalle macchine alimentate a batteria.

Nel complesso, egli vede il potenziale di riduzione della CO₂e come “immenso�, ma sottolinea che “comprendere i reali requisiti energetici diventa cruciale con una ridotta densità energetica�.

Il panorama dei gruppi propulsori nel settore delle costruzioni è diversificato

Il dott. Bach ritiene che l'HVO sia più adatto per applicazioni ad alta potenza e ad alto consumo energetico e possa essere utilizzato come soluzione integrata per macchine esistenti, mentre i gruppi propulsori elettrici a batteria sono più adatti per apparecchiature di classi di potenza inferiori.

Con l'arrivo sul mercato di nuove macchine "più pulite", è diventato chiaro che gli obiettivi ambientali sono indissolubilmente legati all'innovazione tecnologica e i costruttori di macchine edili stradali, come Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann e Benninghoven, stanno utilizzando sempre più la tecnologia digitale per ridurre le emissioni.

Nessuna trasformazione senza tecnologia

La filosofia "minor consumo � minor emissione � minor costo" è alla base dello sviluppo delle finitrici stradali Premium Line della Vögele.

Rulli Hamm elettrici a batteria per la compattazione locale a zero emissioni

Seguendo questa filosofia, il pacchetto a basse emissioni EcoPlus integra tecnologie che riducono significativamente il consumo di carburante e i livelli di rumore, garantendo un risparmio di carburante fino al 25%.

Da molti anni Hamm sviluppa tecnologie a basso consumo di carburante e di recente ha concentrato la propria attenzione sullo sviluppo di rulli tandem elettrificati e soluzioni ibride.

Ad esempio, il rullo Power Hybrid della serie HD+ dell'azienda riduce i consumi di carburante di circa il 15%, mantenendo la stessa potenza di compattazione delle macchine tradizionali.

Inoltre, i rulli tandem elettrici a batteria HD 10e � HD 12e vantano la stessa potenza di compattazione delle loro controparti con motore a combustione interna a zero emissioni locali. La batteria fornisce energia sufficiente per una tipica giornata lavorativa.

Nel frattempo, Wirtgen ha sviluppato il sistema di controllo macchina completamente integrato Mill Assist. Mill Assist è progettato per automatizzare il processo di fresatura e aumentare le prestazioni, riducendo al contempo consumi ed emissioni, riducendo così al minimo l'impatto ambientale.

La modalità ECO del sistema ottimizza le prestazioni della macchina dal punto di vista ecologico, riducendo il consumo di gasolio e di acqua, nonché le emissioni di CO₂e.

Secondo Wirtgen, utilizzando la nuova generazione di macchine dotate del sistema Mill Assist (modalità ECO) dell'azienda, è possibile ottenere un risparmio di CO2 del 20%.

La sostenibilità è parte integrante del DNA delle attrezzature di frantumazione e vagliatura Kleemann, come si evince dai recenti modelli a trazione elettrica e a basso consumo di carburante.

L'azienda afferma di dare ora priorità all'efficienza e alla responsabilità ambientale lungo tutta la catena del valore, come parte del processo di sviluppo.

Kleemann afferma di offrire ai clienti soluzioni vantaggiose sia dal punto di vista economico che ambientale, offrendo bassi consumi di carburante ed efficiente riduzione di rumore e polvere.

Anche Benninghoven, produttrice di impianti di miscelazione dell'asfalto, accetta la sfida della sostenibilità: con l'introduzione della nuova generazione di bruciatori, è entrato in funzione il primo impianto di miscelazione alimentato a idrogeno verde, privo di emissioni di CO₂e.

Il nuovo bruciatore è dotato di un esclusivo sistema di controllo intelligente. Sia i nuovi impianti che gli impianti di miscelazione dell'asfalto esistenti possono essere dotati della tecnologia avanzata del bruciatore.

Inoltre, Benninghoven offre soluzioni tecnologiche che consentono l'utilizzo fino al 100% di RAP (asfalto riciclato) grazie alla sua tecnologia di generazione di gas caldo.

Crescere più verdi insieme

Queste iniziative sottolineano uno sforzo collettivo all'interno del settore delle costruzioni stradali per adottare pratiche più ecologiche senza compromettere le prestazioni.

Detto questo, la soluzione alla sfida delle emissioni è complessa e questa complessità sta creando esitazione tra le imprese edili, che desiderano sinceramente essere più "verdi", ma sono diffidenti nei confronti di eventuali rischi per i profitti.

Markus Bach sottolinea l'approccio basato su una tecnologia aperta del Wirtgen Group, che garantisce la ricerca delle soluzioni più adatte per le macchine e le attrezzature future, aiutando i clienti a ridurre le emissioni di CO₂e.

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Questo articolo è stato prodotto da Content Studio di ±ØÓ®ÌåÓý, in collaborazione con gli esperti del Wirtgen Group.

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Tutte le immagini per gentile concessione del Wirtgen Group