±ØÓ®ÌåÓý

Autobus turistico che passa davanti a Denali nel Parco nazionale di Denali, Alaska

I progetti CM/GC sono diversi dai tradizionali metodi di consegna, in cui il progetto viene completato prima che il proprietario scelga l'appaltatore.

Granite ha aggiunto che, "In un progetto CM/GC, il proprietario coinvolge l'appaltatore verso la fine della fase di progettazione preliminare. L'appaltatore e il progettista lavorano quindi insieme, secondo i requisiti di coordinamento contrattuale, per completare la fase di progettazione finale. Nel processo di elaborazione della progettazione finale, sono in grado di lavorare insieme per identificare maggiori opportunità di risparmio e flessibilità".

Il ruolo di Granite nel progetto include:

• Costruzione di un ponte a traliccio in acciaio lungo 475 piedi (145 m), alto 50 piedi (15 m) e largo 24 piedi (7 m) per attraversare la frana di Pretty Rocks
• Scavi a est e a ovest del ponte per consentire le attività di costruzione e il traffico; la maggior parte del materiale di scavo verrà aggiunto al pendio sotto la strada.
• Leggero riallineamento della strada sul lato ovest del ponte per consentire un raggio di sterzata adeguato per autobus e altri veicoli che salgono e scendono dal ponte
• Installazione di 23 termosifoni nel terreno attorno alla spalla orientale del ponte per mitigare il potenziale di disgelo del permafrost e garantire la longevità del ponte
• Installazione di un muro di contenimento sul lato a monte della strada a est del ponte, di un muro di chiodi di terreno sotto la strada vicino alla spalla est e di tasselli di roccia sotto la strada vicino alla spalla ovest per stabilizzare i pendii
• Ridimensionamento delle rocce, rinforzo delle rocce e/o creazione di fossi paramassi per ridurre il rischio di caduta massi

La gara d'appalto e la selezione sono state affidate alla Federal Highway Administration (FHWA) degli Stati Uniti.

Il finanziamento per il ponte è stato ottenuto tramite una combinazione di fondi federali provenienti dal Bipartisan Infrastructure Law, ulteriori fondi del Federal Lands Transportation Fund e fondi del Disaster Relief Supplement del 2023.

Ad oggi, Granite ha firmato un contratto per lavori del valore di circa 270 milioni di dollari.

La frana di Pretty Rocks è una lenta interruzione naturale

La frana di Pretty Rocks ha reso necessario il lavoro, ma non si è trattato di un singolo evento distruttivo (come una calamità naturale), quanto piuttosto di una lenta interruzione naturale.

"La frana di Pretty Rocks è attiva almeno dagli anni '60", spiega l'NPS, aggiungendo "e probabilmente da ben prima che la Denali Park Road attraversasse questa zona nel 1930".

Decenni di manutenzione generale sono stati sufficienti fino al 2014. "Prima del 2014, la frana causava solo piccole crepe nella superficie stradale e richiedeva una manutenzione moderata ogni due o tre anni", afferma NPS. Tuttavia, dal 2014 la velocità della frana è aumentata, portando a un importante spostamento della strada.

L'agenzia dei parchi afferma che la frana si trova vicino al punto medio della Denali Park Road (che il pubblico usa per attraversare la riserva di 24.464 km2). Attualmente, circa 90 m di strada sono stati spostati poiché l'evento naturale "si è evoluto da un problema di manutenzione minore a uno che ha causato notevoli restrizioni stradali".

Il calendario del progetto per la frana di Pretty Rocks nel Parco nazionale Denali. (Immagine: National Parks Service)

"Non passerai": quando riaprirà la strada?

Secondo Granite, la costruzione del progetto Polychrome Area Improvements è iniziata nel 2023 con la mobilitazione, lo sviluppo di un campo di lavoro, l'accesso pionieristico attraverso la frana, le esplosioni e i movimenti terra di massa.

I lavori previsti per la stagione 2024 includono il completamento dei movimenti terra, la costruzione delle spalle del ponte, l'installazione di un sistema di varo temporaneo e l'erezione parziale del ponte in acciaio strutturale.

I lavori di costruzione del ponte proseguiranno fino al 2025, insieme al varo della struttura che attraverserà la frana.

Per la stagione 2026, la costruzione include la posa di accessi al ponte prefabbricati, la costruzione di un muro di contenimento, l'installazione di condensatori termosifoni, il rivestimento del piano del ponte e la smobilitazione. Secondo l'azienda, "i termosifoni fanno parte di un sistema di scambio termico passivo progettato per impedire al permafrost di scongelarsi e creare instabilità".