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AECOM Tishman ha stipulato un contratto con SafwayAtlantic per la progettazione, la fornitura, l'installazione e lo smantellamento di un complesso di elevatori da cantiere a sei cabine per Two Manhattan West.

Le cabine di sollevamento sono partite dal secondo piano, liberando spazio al primo piano per un migliore flusso del traffico in un ambiente congestionato. (Foto: BrandSafway)

Two Manhattan West è stato progettato da Skidmore, Owings & Merrill (SOM), sviluppato da Brookfield Properties e l'appaltatore generale è AECOM Tishman.

SOM descrive il progetto come "uno degli sviluppi più grandi e complessi in corso a New York City. Il progetto, delimitato dalla Nona e Decima Avenue e dalla West 31st e dalla West 33rd Street, fa parte della più ampia rivitalizzazione del Far West Side di Manhattan, in rapida trasformazione".

La torre di due milioni di piedi quadrati, che mira allo status LEED Gold, è rivestita in vetro ad alte prestazioni che accentua un'elegante semplicità nel cielo riflesso. La soluzione di accesso scelta avrebbe svolto un ruolo importante nell'installazione efficiente di 8.100 facciate continue, che sono telai in alluminio contenenti il vetro ad alte prestazioni che forma il rivestimento esterno non strutturale dell'edificio.

Il design comune della torre di sollevamento di BrandSafway ha aiutato l'appaltatore a risolvere una sfida ingegneristica strutturale importante con problemi di carico a terra. La soluzione ha inoltre ridotto al minimo le interruzioni del traffico e le chiusure dei marciapiedi e ha consentito un ritmo di costruzione efficiente per il trasporto di 8.100 facciate continue e circa 650 addetti alla costruzione.

Problemi di carico a terra

Two Manhattan West sorge su un sito estremamente impegnativo sopra linee ferroviarie attive. Per superare questa sfida è stata necessaria una sintesi complessa di progettazione e ingegneria. Ogni torre è sostenuta da un nucleo centrale con colonne perimetrali inclinate che raggiungono le fondamenta disponibili attorno ai treni. A Two Manhattan West, solo metà del nucleo poteva toccare terra. L'architetto ha allineato mega-colonne scolpite sul perimetro dell'edificio con spazi di sottofondo tra i binari.

(Foto: BrandSafway)

In un cantiere con un solido substrato roccioso, il complesso di sollevamento poggerebbe su cuscinetti o piastre di acciaio in cima al marciapiede o alla strada. Tuttavia, oltre ai treni, un seminterrato sotto l'edificio complicava ulteriormente il posizionamento del carico, e il complesso di sollevamento ha un carico di 266.000 libbre. Fortunatamente, l'edificio aveva una piazza con struttura in acciaio. Lavorando con l'ingegnere edile, BrandSafway ha progettato l'acciaio di sostegno (una struttura di supporto per il complesso di sollevamento) in modo che trasferisse il carico all'acciaio dell'edificio.

Quartieri stretti

La torre comune è realizzata con componenti di puntellamento e impalcature posate a ogni livello di ingresso per consentire l'uscita degli argani e l'accesso all'edificio in costruzione. Ognuna delle quattro gambe della torre e l'argano secondario dell'albero utilizzano sezioni di albero quadrate standard del settore da 650 x 650 mm, realizzate in acciaio ad alta resistenza e fabbricate in sezioni alte 1500 mm. Per fissare l'argano dell'albero alla torre comune, i tiranti dell'argano sono stati saldati al telaio in acciaio della torre comune e imbullonati alla torre dell'albero.

Il complesso di paranchi doveva adattarsi a uno spazio molto limitato. Per creare spazio libero a livello del suolo, il paranco a palo per le auto C e D inizia effettivamente al secondo piano. BrandSafway ha progettato un telaio strutturale in acciaio tubolare da 12 x 12 x ½ pollice sormontato da una trave a I W30 x 148 che si collegava al telaio in acciaio dell'edificio e al pagliolato di base. A sbalzo di circa 8 piedi oltre il telaio comune della torre, questa struttura forniva una base per il paranco a palo per le auto C e D, supportando un carico di circa 130.000 libbre.

(Foto: BrandSafway)

L'ingegnosità di questo design non convenzionale dimostra come i fornitori di accesso, lavorando con gli ingegneri edili, possano migliorare l'efficienza della costruzione. In questo caso, le carrozze C e D hanno creato una capacità aggiuntiva per spostare il personale, che è entrato nelle carrozze tramite una serie di scale dal piano terra.

Efficienza

Le pratiche di costruzione di New York City stabiliscono standard di efficienza da cui altri possono imparare. Altrove nel mondo, gli argani a palo si collegherebbero direttamente all'edificio. Al contrario, BrandSafway e appaltatori generali come AECOM Tishman utilizzano una piattaforma comune per creare un complesso di argani.

Invece di richiedere tre alberi (ciascuno con paranchi a due cabine) collegati all'edificio, ognuno dei quali avrebbe richiesto il proprio set di collegamenti, il progetto di BrandSafway ha creato un complesso di paranchi a sei cabine dotato di un singolo set di collegamenti a ogni livello.

In genere, le cabine di sollevamento per i progetti di New York City sono classificate per 7.000 libbre, ma le sei cabine sono state classificate per 8.000 libbre a causa della lunghezza richiesta per adattarsi alle pareti divisorie. Poiché gli architetti progettano soffitti più alti che richiedono pareti divisorie più alte, l'accesso si è evoluto per soddisfare le loro esigenze.

Utilizzando meno tiranti si è ridotto al minimo il "leave-out" del curtain wall, ovvero la quantità di curtain wall che deve rimanere disinstallata durante l'erezione. Invece di 10 curtain wall leave out per sei auto, il design BrandSafway limita il leave-out a soli tre curtain wall. Di conseguenza, l'appaltatore può chiudere l'edificio più velocemente e spostarlo più vicino all'occupazione. Un leave-out più piccolo tiene inoltre fuori più elementi durante la costruzione.

Oltre ai sei carrelli di sollevamento, SafwayAtlantic ha anche dotato il complesso di sollevamento di un Hydro Mobile mast climber. Fissato ai piloni esterni della torre comune e posizionato sopra i carrelli di sollevamento, il carrello di sollevamento si muoveva anche su e giù per la torre con un sistema a cremagliera.