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Un rapporto recentemente aggiornato di Off-Highway Research ha stimato il numero di macchine elettriche vendute nel 2024 a 18.691. Si 猫 trattato di un balzo del 110% rispetto all'anno precedente e la societ脿 di consulenza specializzata in previsioni prevede un altro aumento del 45% nelle vendite di unit脿 nel 2025 rispetto al 2024.

Ci貌 non significa, tuttavia, che la crescita sar脿 uniforme in tutto il mondo, n茅 che le tipologie di macchine che venderanno bene saranno quelle che ci si sarebbe potuti aspettare inizialmente.

Analizzando pi霉 a fondo i dati di Off-Highway Research, si scopre che l'80% del mercato delle macchine elettriche si trova in Cina, in particolare per le pale caricatrici gommate pi霉 grandi utilizzate nell'industria mineraria, nonch茅 per il tipo di camion a cassone largo diffuso in Cina come alternativa ai tradizionali autocarri con cassone ribaltabile.

Un altro 10% del mercato si trova nelle economie emergenti ricche di materie prime, servite dagli OEM cinesi.

"Gli OEM cinesi si sono concentrati su attrezzature pi霉 grandi, utilizzate prevalentemente nell'estrazione mineraria e nelle cave. In quei settori, si ha un elevato utilizzo e il ritorno dell'investimento 猫 molto pi霉 rapido. Ci sono anche strutture che sono sulla rete, quindi 猫 possibile caricarle in seguito", afferma Chris Sleight, amministratore delegato di Off-Highway Research.

Altrove nel mondo, la situazione 猫 un po' diversa. Anche con il numero relativamente elevato di unit脿 vendute in mercati come la Cina, le macchine elettriche rappresentavano ancora solo l'1,5% del mercato globale delle apparecchiature nel 2024, sottolinea.

E in mercati come Europa e Stati Uniti, dove gli OEM hanno concentrato la loro attenzione su attrezzature compatte relativamente facili da elettrificare, le vendite rimangono lente in settori come l'edilizia, dove i tassi di utilizzo sono in genere inferiori rispetto all'industria mineraria. Nell'edilizia, i potenziali acquirenti sembrano essere scoraggiati dai periodi di ammortamento pi霉 lunghi per macchine che sono spesso tre volte pi霉 costose degli equivalenti diesel.

脠 necessario un nuovo modo di pensare?

Sleight sottolinea di non avere dubbi sul fatto che l'elettrificazione stia arrivando, anche in regioni del mondo in cui i dati di vendita sono una lettura fosca per gli OEM che si sono impegnati a sviluppare nuovi modelli. Ma la velocit脿 di adozione e il tipo di macchina che attrae gli utenti finali potrebbero richiedere un adattamento del pensiero.

"Molti produttori europei e internazionali hanno sviluppato versioni elettriche di piccole pale gommate e miniescavatori, ma non vengono utilizzati abbastanza da ottenere un rimborso perch茅 vengono utilizzati solo per un paio di centinaia di ore all'anno. E non 猫 che puoi caricarli su un lampione alla fine della giornata. La ricarica 猫 problematica", afferma Sleight.

Egli sostiene che alla fine gli OEM smetteranno di produrre macchine che sono pi霉 facili da elettrificare per un ingegnere e si concentreranno invece su quelle applicazioni che si prestano meglio all'elettrificazione.

Al di fuori dell'attivit脿 estrattiva e di cava, 猫 probabile che si tratti di attrezzature edili vendute, ad esempio, al settore della gestione dei rifiuti, dove l'utilizzo 猫 elevato e le strutture in cui operano le macchine sono collegate alla rete elettrica.

"A lungo termine, l'elettrificazione avverr脿", aggiunge Sleight. "Ci sono dei detrattori che sottolineeranno il fatto che non 猫 andata bene in Europa e Nord America negli ultimi due anni e dichiareranno che il concetto 猫 quindi morto. Sono completamente in disaccordo con questo. Ma forse 猫 giusto dire che alcuni dei prodotti che sono stati lanciati finora non sono stati quelli con il potenziale pi霉 grande.

鈥淒etto questo, a lungo termine, le attrezzature compatte probabilmente diventeranno elettriche, anche se ci vorr脿 pi霉 tempo di quanto alcuni abbiano suggerito. In definitiva, sono macchine migliori: sono pi霉 silenziose, non ci sono emissioni allo scarico, nessuna vibrazione, meno manutenzione e sono pi霉 economiche da gestire. Quindi, man mano che i prezzi delle batterie scenderanno, diventeranno pi霉 attraenti. Alla fine, l'industria trover脿 anche il modo di caricarle, ad esempio facendole consegnare con un power cube.鈥�

La promessa della combustione dell'idrogeno

Nel breve termine, Sleight ritiene che ci siano altre strade promettenti che hanno ricevuto probabilmente meno attenzione dell'elettrico.

La piattaforma indipendente dal carburante di Cummins utilizzata come base per il motore X15H (Foto: Cummins)

Tra queste c'猫 la combustione dell'idrogeno. "Da un punto di vista tecnologico, c'猫. Cummins ha sviluppato un motore [X15H] e JCB ha sviluppato prototipi di combustione dell'idrogeno: sar脿 interessante vedere quando saranno lanciati commercialmente", afferma Sleight.

Riconosce che la sfida qui 猫 da dove proviene il carburante e come garantire che venga prodotto in modo sostenibile. "C'猫 molta infrastruttura e lavoro di base richiesto, ma ha un grande potenziale per il futuro. I sostenitori dell'idrogeno sosterrebbero anche che pu貌 essere generato in modo sostenibile, mentre con le batterie, hai bisogno di metalli delle terre rare che non sono distribuiti uniformemente in tutto il mondo".

Tuttavia, nessuna di queste tecnologie 猫 la soluzione completa. Sleight sottolinea anche l'importanza di altre tecnologie di riduzione del carbonio, come i carburanti sintetici e i biocarburanti.

L'adozione di macchine elettriche continuer脿 a crescere. Dopo la previsione di un aumento del 45% nelle vendite globali di macchine elettriche nel 2025, il rapporto aggiornato di Off-Highway prevede una crescita annua del 21,4% a 32.966 unit脿 nel 2026, seguita da una crescita del 17% nel 2027 a 38.742 unit脿 nel 2027. Ma la Cina continuer脿 a rappresentare la maggior parte delle vendite e il totale rimarr脿 una piccola percentuale delle vendite complessive di unit脿 di attrezzature per l'edilizia.

L'elettrificazione 猫 ancora in atto, ma in modo pi霉 lento e discontinuo di quanto alcuni dei suoi pi霉 accaniti sostenitori avrebbero potuto prevedere.