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Un rendering del tunnel Shad Ship in Norvegia con una nave da crociera che naviga nel passaggio. (Immagine: Multiconsult e Link Arkitektur)

Soprannominato il "primo tunnel navale al mondo", lo Stad Ship Tunnel nella contea di Vestland, in Norvegia, ha ottenuto il via libera nel 2021 con uno stanziamento di 2,7 miliardi di corone norvegesi (245 milioni di dollari).

"Con Cowi a bordo, ci siamo assicurati un partner esperto che ci assisterà con il tunnel della nave", ha affermato Terje Skjeppestad, responsabile del progetto NCA per il progetto. "[Cowi] sarà con noi fino a quando il tunnel non sarà completamente costruito, ovvero sia durante i lavori preparatori che nelle fasi di gara, progettazione, costruzione e completamento".

Secondo NCA, Cowi fornirà assistenza con lavori di ingegneria e consulenza in tutte le discipline tecniche necessarie, tra cui geotecnica, geologia, strutture, installazioni tecniche, corrosione, sostenibilità/ambiente e salute, sicurezza e ambiente (HSE).

Un intervallo per il valore dell'accordo è stato stimato tra $ 2,7 e $ 8,2 milioni, che include anche un'opzione per il personale temporaneo. Con l'opzione del personale, il contratto ha un valore massimo di $ 13,6 milioni.

Come subappaltatori sono state nominate le società norvegesi SINTEF (ricerca e sviluppo) e Longvas Oppmåling (rilevamento).

Informazioni sul primo tunnel di Stad in Norvegia

La possibilità di costruire un tunnel attraverso le montagne della penisola di Stad è stata dibattuta per decenni, ma un piano di costruzione è stato incluso per la prima volta nel Piano nazionale dei trasporti norvegese nel 2013.

Lo Stad Ship Tunnel, situato sulla punta occidentale della Norvegia, offrirà un rifugio alle navi che navigano nel tratto di mare più esposto della costa del paese. Si dice che le acque circostanti, lo Stadhavet Sea, siano la parte più spazzata dal vento della costa nazionale, con tempeste circa 100 giorni all'anno, il che porta le navi ad aspettare giorni prima che passino. Anche le correnti create dal punto di incontro del Mare del Nord e del Mare di Norvegia complicano la navigazione.

Il tunnel creerà una deviazione del canale nei pressi di Kjøde, all'estremità orientale, mentre all'estremità occidentale il tunnel si aprirà tra Eide e Berstad.

, dimensioni sufficientemente grandi da consentire la navigazione delle navi da crociera costiere.

È probabile che la costruzione del tunnel venga intrapresa utilizzando metodi di brillamento convenzionali, utilizzando trivelle sotterranee e piattaforme di perforazione.