Itinera fait exploser un viaduc italien
11 juillet 2024
L'entreprise d'ingénierie et de construction spécialisée Itinera, filiale de l'entreprise d'infrastructures ASTM, a achevé la démolition par explosif de trois arches métalliques soutenant les tabliers de la chaussée en direction nord du viaduc de Gravagna, près de Gênes, dans le nord de l'Italie.
L'ouvrage, qui avait déjà été partiellement démoli dans le cadre d'une grande rénovation du viaduc de Gravagna pour démonter et reconstruire le viaduc de 1 067 mètres sur l'autoroute A15 Cisa, a été construit au début des années 1970 et constitue une route principale importante reliant les villes de Parme et de La Spezia.
Les trois arches de soutien de la chaussée en direction nord ont été installées - avec trois autres sur la chaussée en direction sud - en 1993 dans le cadre de travaux de restauration.
Une équipe de 60 agents d'Itinera a détruit les trois arches en acier de soutien ou « béquilles » du viaduc en direction nord au moyen d'un attentat à la bombe qui s'est déroulé dans la nuit du 19 au 20 juin.
Pesant environ 400 tonnes chacune et mesurant entre 45 et 62 mètres de longueur, les arches étaient soutenues par de grands portails en acier dont les piliers, en s'écartant, venaient se poser sur les bases des piliers.
Itinera a utilisé 400 kg d'explosifs et de gélatine pour faire sauter les charnières, avec environ 3 000 m3 de matériau inerte pour la création des dunes afin d'amortir les effets de la chute des arches au sol.
Alors que les charges ont été placées à cinq endroits à l'intérieur des boîtes métalliques, les coupes ont été réalisées dans l'axe central des arches rampantes du portail dans les directions horizontale et verticale pour leur permettre de tomber au sol par gravité.
La société mère ASTM a déclaré : « La partie de l'arche la plus en contact direct avec le tablier de la chaussée a été affaiblie pour éviter l'implication du portail homologue sur la chaussée opposée, ainsi que pour minimiser les contraintes transmises aux charnières du portail et, par conséquent, aux piles. En dehors de la zone de coupe, la protection a été assurée par une alternance de sacs de sable et d'eau.
« Un système de surveillance composé d'environ 90 inclinomètres et d'environ 90 accéléromètres positionnés sur les piliers et les tabliers des voies en direction nord et sud a été installé pour surveiller les effets de la démolition sur les piliers et les tabliers des voies en direction sud, afin de vérifier que l'onde de choc n'a pas créé de contraintes excessives sur les parties structurelles restant à démolir. »
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