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Resit Yildiz est directeur de projets chez Limak, l'un des plus grands entrepreneurs de Turquie.

L'entreprise jouit d'une r茅putation grandissante en mati猫re de r茅alisation de projets de grande envergure dans les d茅lais et le budget impartis, ce qui est une raret茅 dans le secteur de la construction europ茅en actuel.

L'ach猫vement r茅ussi de grands projets tels que l'a茅roport d'Istanbul (dans le cadre du consortium IGA) et le barrage de Yusufeli (en tant qu'entrepreneur principal) n'a pas 茅chapp茅 au FC Barcelone, qui a propos茅 cette ann茅e 脿 Limak le contrat d'augmentation de la capacit茅 de son l茅gendaire stade de football Camp Nou 脿 plus de 100 000 spectateurs.

Ce projet est d茅sormais bien avanc茅 et Limak a publiquement d茅clar茅 sa confiance dans sa capacit茅 脿 achever le projet dans les d茅lais pr茅vus.

Resit Yildiz, qui travaille actuellement sur le projet Camp Nou, 茅tait 茅galement l'ing茅nieur responsable de la livraison du pont suspendu de 脟anakkale en 1915, dans le nord-ouest de la Turquie, qui poss猫de des premi猫res, notamment la plus longue trav茅e centrale jamais construite.

Il a r茅cemment parl茅 脿 Construction Europe des 茅normes d茅fis d'ing茅nierie que lui et son 茅quipe ont d没 surmonter au cours de ce processus de construction de quatre ans.

Un moment peu propice

芦 Ce fut un tr猫s long voyage pour nous 禄, a-t-il d茅clar茅, 芦 m锚me si la phase de construction elle-m锚me n'a dur茅 que quatre ans et demi. Il a fallu les efforts de 17 000 personnes pour construire le pont. 禄

L鈥檜n des plus grands d茅fis auxquels Yildiz a 茅t茅 confront茅e pendant cette p茅riode n鈥櫭﹖ait pas d鈥檕rdre technique, mais la n茅cessit茅 de maintenir des op茅rations 24 heures sur 24 tout au long du confinement li茅 au Covid, afin de garantir la livraison du projet dans les d茅lais.

Les tours du pont suspendu de 脟anakkale datant de 1915 en construction (Image : Limak/Resit Yildiz)

Yildiz a d没, en effet, imposer un confinement 脿 ses propres 茅quipes de conception et de construction 鈥� et s鈥檃ssurer que tout le monde adh猫re au plan. Il a lui-m锚me v茅cu sur place, s鈥檌mmergeant totalement dans le travail.

Selon lui, la n茅cessit茅 de mener 脿 bien rapidement des projets comme celui-ci est plus qu鈥檜ne question de fiert茅 : c鈥檈st une simple question de math茅matiques.

Le contrat BOT (construction, exploitation et transfert) donne 脿 Limak un total de 16 ans de contr么le du pont.

Apr猫s quatre ann茅es de travaux de construction, l'entreprise a d没 attendre 12 ans pour r茅cup茅rer ses co没ts gr芒ce aux p茅ages. Tout retard dans la livraison du pont aurait eu un impact direct sur ses r茅sultats financiers.

Aucune pression donc sur un projet qui offre des premi猫res mondiales, notamment la trav茅e centrale la plus longue jamais r茅alis茅e et les tours de suspension les plus hautes 鈥� sans parler de certains des ascenseurs flottants les plus lourds jamais r茅alis茅s pour un pont suspendu.

En discutant avec Yildiz, il semble clair que l鈥檈mplacement et l鈥檌nt茅grit茅 structurelle des tours 茅taient essentiels au succ猫s du projet.

Tant de premi猫res

Le pont de 脟anakkale est incroyablement long, avec 4,6 km, mais plus important encore, il poss猫de la plus longue trav茅e centrale de tous les ponts suspendus au monde, avec 2 023 m.

Directeur des projets de Limak, Resit Yildiz (Image : Limak/Resit Yildiz)

Un pont d'une telle ampleur donnerait des sueurs froides 脿 n'importe quel ing茅nieur, mais le pont de 脟anakkale a 茅t茅 con莽u pour enjamber le d茅troit des Dardanelles, connu pour ses courants puissants et ses vents violents.

Compte tenu de ces facteurs, explique Yildiz, 芦 on ne peut pas simplement poser les fondations sur le fond marin ; il faut faire beaucoup de pr茅paratifs, et chaque empreinte de fondation est 茅gale 脿 la superficie d'un terrain de football de 74 m sur 83 m.

芦 Les hauteurs sont 茅galement 茅normes 鈥� 25 m 鈥� ce qui correspond 脿 peu pr猫s 脿 la hauteur d鈥檜n immeuble de huit 茅tages. 禄

Il convient 茅galement de noter que sous ces fondations se trouvent d'茅normes pieux, de 2,5 m de diam猫tre et de 46 m de longueur, dont la quasi-totalit茅 ont d没 锚tre enfonc茅s sous le fond marin.

芦 Nous avons utilis茅 diff茅rentes technologies, comme le plus gros marteau hydraulique du monde, capable de fonctionner sous l鈥檈au, pour enfoncer les pieux, explique Yildiz. En fait, bon nombre des technologies que nous avons utilis茅es sur ce pont 茅taient les plus puissantes du monde 禄, explique-t-il.

芦 Par exemple, les grues de levage lourdes qui ont construit les tours 茅taient les plus grandes, en termes de hauteur et de capacit茅 de levage. Elles n鈥檈xistaient pas avant ce projet ; elles ont 茅t茅 sp茅cialement con莽ues et fabriqu茅es pour le pont. 禄

Les d茅fis sur la terre ferme

En remontant un peu en arri猫re, aux premi猫res 茅tapes du projet, il convient de consid茅rer la construction de la cale s猫che, qui, avec ses 266 m sur 198 m, avait environ la taille de quatre terrains de football.

L'ensemble de cette zone a d没 锚tre excav茅 sur une profondeur comprise entre 9,5 et 10,5 m.

Dans cette 芦 ar猫ne 禄 en contrebas, les deux caissons du pont 鈥� l'un pour la tour du c么t茅 europ茅en, l'autre pour le c么t茅 asiatique 鈥� ont 茅t茅 partiellement construits.

Une fois termin茅s, les deux caissons avaient un poids combin茅 de 99 000 tonnes et n茅cessitaient un volume combin茅 de 37 000 ^m3 de b茅ton.

Une fois les caissons termin茅s, l'eau a 茅t茅 autoris茅e 脿 p茅n茅trer dans la zone engloutie, permettant aux caissons de s'茅lever jusqu'au niveau du d茅troit des Dardanelles.

Selon Yildiz, ce fut l'un des moments les plus critiques et les plus angoissants du projet. 芦 Il est important de faire des calculs tr猫s pr茅cis, car si vous faites une erreur, m锚me si vous remplissez la cale s猫che d'eau, ils [les caissons] ne flotteront pas, vous ne pourrez pas les remorquer et l'effort sera totalement vain. 禄

Nous avons d茅coll茅

1915脟anakkale poss猫de les tours les plus hautes de tous les ponts suspendus, 脿 334 m (Image : Limak/Resit Yildiz)

Il se souvient tr猫s bien du jour o霉 la cale s猫che a 茅t茅 inond茅e. 芦 M锚me si nous avions les meilleurs ing茅nieurs et que nous avions fait tous les calculs, nous 茅tions tous tr猫s nerveux ce jour-l脿 禄, dit-il.

芦 Le caisson asiatique p猫se plus de 51 000 tonnes et l鈥檃utre presque 50 000 tonnes. Nous avons tous pass茅 la journ茅e enti猫re 脿 attendre qu鈥檌ls flottent. Puis l鈥檜n de nos g茅om猫tres a dit qu鈥檜n des coins 茅tait soulev茅 d鈥檜n millim猫tre. 禄

Cela semble 锚tre un euph茅misme lorsque Yildiz conclut : 芦 脌 ce moment-l脿, nous 茅tions un peu soulag茅s que le reste vienne. 禄

脌 partir de l脿, on peut dire que tout s鈥檈st pass茅 comme sur des roulettes鈥�

La barri猫re entre la cale s猫che et la mer a 茅t茅 d茅molie, ce qui a permis de remorquer les mastodontes de b茅ton jusqu'脿 la nouvelle cale s猫che, o霉 la construction des caissons flottants a pu 锚tre achev茅e.

Entre-temps, des travaux de dragage du fond marin ont 茅t茅 entrepris, en vue de l'insertion des pieux caissons.

Une fois les pieux en place, des lits de gravier ont 茅t茅 pos茅s et nivel茅s, sur lesquels chaque caisson devait 锚tre descendu, avec une pr茅cision centim茅trique.

Le jour le plus long

芦 Nous avons utilis茅 cinq navires, quatre remorqueurs et le navire de contr么le principal, explique Yildiz. 脌 l'aide de pompes, nous avons rempli les caissons avec de l'eau de mer, de mani猫re tr猫s pr茅cise et sur la base de calculs d茅taill茅s.

芦 L鈥檕p茅ration a dur茅 environ 36 heures, pour amener le caisson au fond de la mer. 禄

Pour d茅crire l'ampleur de cette t芒che, Yildiz explique : 芦 Imaginez sa taille gigantesque, celle d'un terrain de football. Imaginez que vous 锚tes au centre du terrain de football et qu'un vaisseau spatial descend, que sa taille est la m锚me que celle du terrain de football et qu'il doit atterrir avec une telle pr茅cision que votre limite soit inf茅rieure 脿 20 cm. 禄

Si imaginer cela est difficile, imaginez que vous essayez de le faire.

Les deux caissons du pont sont mis 脿 flot en cale s猫che, pr锚ts 脿 锚tre remorqu茅s vers la mer. (Image : Limak/Resit Yildiz)

Pour Yildiz, savoir que toute erreur de plus de 20 cm signifiait que les deux c么t茅s du pont ne se rencontreraient pas 茅tait suffisant pour concentrer l'esprit.

Pour y parvenir, explique-t-il, 芦 nous avons plac茅 des pistons hydrauliques sur le fond marin, que nous pouvions contr么ler depuis le navire. 禄

Gr芒ce 脿 ces pistons, le mouvement du caisson vers le fond marin pouvait 锚tre strictement contr么l茅.

芦 Nous avons pu voir la position du caisson et l鈥櫭﹒uipe d鈥檌mmersion l鈥檃 arr锚t茅 alors qu鈥檌l se trouvait 脿 50 cm au-dessus du fond marin et nous a demand茅 confirmation 禄, raconte Yildiz. 芦 Nous avons dit ok, vous pouvez atterrir. 禄

Une fois les caissons en place, les segments de la tour ont 茅t茅 flott茅s et plac茅s 脿 l'aide d'une grue grimpante.

D茅sormais, les blocs d'ancrage pouvaient 锚tre construits sur l'une ou l'autre rive, avant que les c芒bles principaux ne soient pass茅s 脿 travers les tours.

Une fois les c芒bles principaux s茅curis茅s, le 脟anakkale de 1915 a vraiment commenc茅 脿 adopter cette forme de pont suspendu classique.

Restait encore la petite question des milliers de m猫tres de c芒bles et l'immense t芒che de soulever et de s茅curiser des sections de pont, mais le passage des Dardanelles 茅tait 脿 ce stade assur茅.