必赢体育

Photo : scharfsinn86 via Adobe Stock

Fond茅e au d茅but de l'ann茅e derni猫re par le PDG Anant Kapoor et le directeur technique Eric Daoud, Guided Energy vise 脿 aider les propri茅taires de flottes 脿 mieux g茅rer leur flotte de v茅hicules 茅lectriques (VE).

L'entreprise fournit un logiciel qui permet aux propri茅taires d'automatiser les op茅rations de leur flotte de v茅hicules 茅lectriques, de la gestion des charges et de la r茅partition jusqu'脿 la cr茅ation de rapports et 脿 la gestion des d茅penses.

Bien qu'elle en soit encore 脿 ses balbutiements, la soci茅t茅 a suscit茅 une attention et un soutien consid茅rables et a r茅cemment cl么tur茅 un tour de financement d'amor莽age de 5,2 millions de dollars avec Sequoia et Dynamo.

L'entreprise compte 茅galement l'ancien pilote de Formule 1 Nico Rosberg parmi ses investisseurs providentiels.

IRN a r茅cemment rencontr茅 Kapoor, un ing茅nieur de Cambridge et du MIT, pour discuter de la mani猫re dont le logiciel contribue 脿 maximiser l'efficacit茅 de la flotte, de la mani猫re dont il pourrait 锚tre transf茅r茅 au secteur de la location d'茅quipements et des raisons pour lesquelles il pr茅dit une croissance rapide pour l'entreprise.

IRN : Parlez-nous des solutions propos茅es par Guided Energy

AK : Nous facilitons, r茅duisons et rendons plus rentables les op茅rations de recharge, de distribution et d'exploitation des v茅hicules 茅lectriques commerciaux pour les flottes commerciales. Aujourd'hui, plus de 1 000 v茅hicules 茅lectriques sont d茅j脿 connect茅s 脿 notre plateforme et ce nombre ne cesse de cro卯tre.

Nous aidons les flottes de toutes formes et de toutes tailles, principalement dans la location de voitures, la petite livraison et le transport, 脿 am茅liorer et 脿 tirer le meilleur parti de leurs v茅hicules 茅lectriques.

IRN : Lanc茅 au d茅but de l鈥檃nn茅e derni猫re, quelles ont 茅t茅 les 茅tapes et les d茅veloppements cl茅s ?

AK : Nous avons lanc茅 notre premier produit, qui a connect茅 plus de 1 000 v茅hicules 脿 ce jour. Parmi les grandes 茅tapes, citons notre client Sixt, la soci茅t茅 de location de voitures, et Addison Lee au Royaume-Uni, qui sont d茅sormais tous deux int茅gr茅s 脿 la plateforme.

En r茅alit茅, notre produit intervient dans trois domaines principaux. Le premier est la r茅partition, o霉 nous aidons 脿 affecter les v茅hicules en fonction de leur charge et des exigences de la t芒che 脿 accomplir.

Kapoor (脿 gauche) et le directeur technique Eric Daoud (脿 droite). Photo : Guided Energy

La deuxi猫me consiste 脿 surveiller ces v茅hicules et 脿 montrer qu'ils atteignent et g猫rent l'approvisionnement promis, et la troisi猫me consiste 脿 faire tourner ces v茅hicules et 脿 donner la priorit茅 脿 l'alimentation 茅lectrique du bon v茅hicule afin que le co没t d'exploitation soit le plus bas possible.

De plus, nous avons collect茅 beaucoup de donn茅es sur les v茅hicules et cela nous a aid茅s 脿 effectuer toutes sortes d'analyses avanc茅es de l'autonomie afin que, un jour donn茅, en fonction de la m茅t茅o, nous sachions exactement quelle serait l'autonomie probable d'un v茅hicule.

Nous pouvons m锚me obtenir cela 脿 un niveau sp茅cifique du v茅hicule afin de comprendre l'茅tat de sa batterie, mais aussi la qualit茅 de conduite du conducteur.

Nous avons accumul茅 beaucoup d'intelligence autour des donn茅es que nous collectons, non seulement 脿 partir des v茅hicules, mais aussi 脿 partir de l'茅cosyst猫me de recharge, que ce soit dans leur d茅p么t, sur la route ou au domicile des employ茅s.

IRN : Quelles sont certaines des entreprises avec lesquelles vous travaillez sur ce projet ?

AK : Nous n'avons publi茅 aucun partenariat aujourd'hui, mais cela inclut la majorit茅 des OEM avec lesquels nous avons une compatibilit茅.

Je dirais que parmi les cinq plus grandes entreprises de t茅l茅matique, nous pouvons d茅j脿 les int茅grer 脿 notre plateforme.

IRN : D鈥檃utres entreprises font-elles quelque chose de similaire dans ce domaine ?

AK : La plupart des clients que nous avons aid茅s n'ont pas utilis茅 ou m锚me trouv茅 d'autres outils qui les aident 脿 rationaliser leurs op茅rations de v茅hicules 茅lectriques comme nous le pouvons.

Le plus proche que nous ayons vu est que dans certains cas, ils ont essay茅 de capturer eux-m锚mes certaines de ces donn茅es et de cr茅er leurs propres outils internes, mais g茅n茅ralement, l脿 o霉 cela a tendance 脿 茅chouer, c'est que ces probl猫mes sont extr锚mement dynamiques et dans le monde du diesel, nous n'avons pas eu besoin de r茅soudre certaines de ces variables dynamiques.

En mati猫re d'茅lectricit茅, l'autonomie devrait 茅voluer en temps r茅el. L'茅lectricit茅 que vous pouvez consommer, le prix du r茅seau peuvent 茅voluer en temps r茅el et c'est l脿 que les choses semblent tr猫s diff茅rentes et qu'il est assez difficile de construire en interne.

IRN : Comment vous connectez-vous concr猫tement aux v茅hicules ?

AK : Nous nous connectons de deux mani猫res, soit via des API 脿 leur fournisseur de t茅l茅matique s'ils ont d茅j脿 install茅 la t茅l茅matique, soit pour certains OEM via le compte cloud OEM, nous pouvons r茅cup茅rer les donn茅es de batterie directement via l'API. Dans de nombreux cas, aucun mat茅riel n'est requis.

L'un des avantages de cet 茅cosyst猫me est que vous pouvez contr么ler ces chargeurs et contr么ler le flux d'茅lectrons qui en sortent via des API et des services logiciels. C'est la m锚me chose avec les v茅hicules, car vous pouvez acc茅der 脿 une 茅norme quantit茅 de donn茅es en temps r茅el.

Ce qui a 茅t茅 vraiment difficile pour les flottes, c'est que tous ces points de donn茅es se trouvent sur des syst猫mes tr猫s distincts et ce que nous avons fait, c'est de d茅velopper les int茅grations pour rassembler ce travail de patch afin d'aider les flottes 脿 acc茅der et 脿 utiliser toutes ces donn茅es et l'茅cosyst猫me.

IRN : Comment les r茅sultats sont-ils relay茅s au client ?

AK : Nous nous connectons 脿 leurs v茅hicules, 脿 leur 茅cosyst猫me de recharge et 脿 leur syst猫me de gestion des t芒ches ou des itin茅raires, selon ce dont ils disposent. Ils ont deux 茅quipes qui utilisent normalement notre produit.

L'茅quipe de r茅partition l'utilise pour affecter ce v茅hicule aux itin茅raires 脿 venir et, sur cette base, surveille ensuite ces v茅hicules sur la route pour suivre la progression par rapport 脿 ces itin茅raires et identifier o霉 une recharge peut 锚tre n茅cessaire.

La deuxi猫me 茅quipe est l'茅quipe de la flotte qui examine g茅n茅ralement les besoins en mati猫re de r茅partition et s'assure que les bons v茅hicules disposent de la bonne quantit茅 de puissance pour sortir et 锚tre retourn茅s pour 锚tre r茅partis.

Nous les aidons 脿 augmenter la disponibilit茅 de leurs v茅hicules, 脿 s'assurer qu'ils en optimisent l'utilisation et qu'ils restent sur la route suffisamment longtemps. Nous pouvons 茅galement les aider 脿 r茅aliser certaines analyses sur le co没t, l'empreinte carbone, afin qu'ils puissent simplement 茅tablir tel ou tel type de rapport mensuel.

De plus, conform茅ment 脿 cette lev茅e de fonds, nous commen莽ons 脿 investir dans des int茅grations avec ces charges afin que nous puissions prioriser l'茅lectricit茅 l脿 o霉 ils pourraient avoir des micro-r茅seaux, nous pouvons r茅duire le co没t de l'茅nergie en priorisant des choses comme l'茅nergie solaire et le stockage de mani猫re efficace, de m锚me que leur charge externe.

Nous pouvons les aider 脿 acc茅der aux meilleurs r茅seaux et 脿 maximiser r茅ellement leur temps de disponibilit茅 et 脿 r茅duire leurs co没ts d'exploitation.

Dans quelle mesure cette solution pourrait-elle 锚tre facilement transf茅r茅e des v茅hicules commerciaux 脿 la location d鈥櫭﹒uipements ?

AK : Nous avons explor茅 cette question, notamment parce que nous avons constat茅 que l'茅lectrification s'acc茅l茅rait dans ces secteurs. Nous avons constat茅 que de nombreux d茅fis op茅rationnels fondamentaux des v茅hicules 茅lectriques sont assez similaires d'un segment 脿 l'autre.

Il s'agit des t芒ches op茅rationnelles quotidiennes des v茅hicules 茅lectriques : comment affecter mes v茅hicules aux bonnes t芒ches ? Comment maximiser la productivit茅 de ma flotte ? La productivit茅 est un sujet d'actualit茅, que vous soyez une flotte de location de voitures ou une flotte de livraison.

Notre produit principal aide r茅ellement les flottes 脿 maximiser leur productivit茅 et 脿 r茅duire leurs co没ts d鈥檈xploitation, quel que soit le secteur d鈥檃ctivit茅.

Quelles statistiques en mati猫re d鈥櫭ヽonomies et de productivit茅 avez-vous constat茅es ?

AK : Ce que nous avons constat茅, c'est que nous pouvons aider les clients 脿 茅conomiser jusqu'脿 10 000 $ par an et par v茅hicule 茅lectrique, r茅partis en augmentant la productivit茅 du v茅hicule et en r茅duisant les co没ts d'exploitation, ce qui serait certainement orient茅 vers la productivit茅.

IRN : Vous avez r茅cemment cl么tur茅 une lev茅e de fonds de 5,2 millions de dollars. Comment ces fonds seront-ils utilis茅s ?

AK : Nous utilisons cette r茅ponse pour alimenter notre croissance, investir dans la R&D et int茅grer notre vaste portefeuille de clients dans les domaines de la livraison, du transport et de la location de voitures. C'est notre objectif 脿 l'avenir, pour permettre aux flottes de toutes formes et de toutes tailles de b茅n茅ficier des gains et de maximiser la rentabilit茅 de leurs v茅hicules 茅lectriques.