Traduit automatiquement par IA, lire l'original
Le programme controversé de péage de la ville de New York supprimé par les autorités fédérales
20 février 2025
Ces derniers mois ont été tumultueux pour le programme pilote de péage de « tarification de la congestion » de la ville de New York, qui a été interrompu par le ministère américain des Transports (DOT) le 19 février après un peu plus d'un mois d'entrée en vigueur.

Le système de péage s'appelait Value Pricing Pilot Program (VPPP) et facturait aux conducteurs 9 dollars américains pour entrer dans Manhattan en dessous de la 60e rue à partir du 5 janvier.
Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, a informé par courrier la gouverneure de l'État de New York, Kathy Hochul, que le programme de péage serait abandonné.
Duffy et le DOT ont déclaré que l'absence d'une option gratuite pour les automobilistes et l'objectif de collecte de fonds du programme étaient les deux principales raisons de la fin du projet pilote.
Duffy a déclaré : « Les usagers du réseau autoroutier pour entrer dans la ville de New York ont déjà financé la construction et l’amélioration de ces autoroutes grâce au paiement des taxes sur l’essence et d’autres taxes. Mais maintenant, le système de péage laisse les automobilistes sans aucune alternative gratuite aux autoroutes et, au lieu de cela, prend plus d’argent aux travailleurs pour financer un système de transport en commun et non des autoroutes. »
Le DOT a ajouté : « Le tarif du péage a été fixé principalement pour générer des recettes pour le transport en commun, plutôt que pour atteindre le montant nécessaire pour réduire la congestion. Ce faisant, le projet pilote va à l’encontre de l’objectif du VPPP, qui est d’imposer des péages pour réduire la congestion � et non pour générer des recettes pour le transport en commun. »
Quel est l’impact de la tarification de la congestion sur la construction ?

La réponse n’est pas noire ou blanche, mais les actions passées pourraient offrir un aperçu, car la fin du programme fédéral cette semaine peut provoquer un léger déjà -vu : ce n’est pas la première fois que le programme est suspendu ou annulé.
En juin 2024, la gouverneure Hochul a utilisé son autorité exécutive pour abandonner une première version de l'idée, qui visait à facturer 15 $ aux automobilistes lorsqu'ils entrent dans la zone de péage.
La décision de Hochul a semé la panique parmi les responsables de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York, car le programme de péage devait générer environ 16,5 milliards de dollars pour le plan quinquennal d'infrastructures et d'actifs de l'agence. Au moins deux projets de métro et un projet de rampe de pont (pour le pont Verrazzano-Narrows) ont été plongés dans l'incertitude après l'annulation in extremis par Hochul du plan de péage à 15 dollars.
Finalement, Hochul a approuvé le programme avec un tarif de péage plus bas.
Cependant, la fin du projet pilote pourrait (à nouveau) creuser un trou dans le budget de la MTA de la ville, qui dépendrait toujours du capital provenant du VPPP. Au moment de l'annulation du projet Hochul en 2024, la MTA avait déclaré avoir déjà engagé environ 27 milliards de dollars dans des projets d'amélioration du transport en commun (y compris des améliorations pour l'accessibilité et l'entretien général).
L'incertitude actuelle pourrait pousser la MTA à une nouvelle série de planifications financières et à d'éventuels arrêts de travaux. Pour en savoir plus sur les éventuels arrêts de projets, cliquez ici.
Il est également peu probable que la saga prenne fin avec la décision du DOT. La MTA a déclaré dans un communiqué, partagé avec Construction Briefing, qu'elle présenterait un recours juridique contre la fin du programme.
« Aujourd'hui, la MTA a déposé des documents auprès du tribunal fédéral pour garantir que le programme très réussi - qui a déjà considérablement réduit la congestion, entraînant une diminution du trafic et des temps de trajet plus rapides, tout en augmentant la vitesse des bus et des véhicules d'urgence - se poursuivra malgré cet effort sans fondement pour arracher ces avantages aux millions d'utilisateurs des transports en commun, aux piétons et, surtout, aux conducteurs qui se rendent dans le quartier central des affaires de Manhattan », a déclaré Janno Lieber, président et PDG de la MTA.
« Il est déconcertant de constater qu’après quatre ans et 4 000 pages d’évaluation environnementale supervisée par le gouvernement fédéral � et à peine trois mois après avoir donné son approbation finale au programme de réduction de la congestion � le DOT cherche à changer complètement de cap. »
Restez connecté




Recevez les informations dont vous avez besoin, au moment où vous en avez besoin, grâce à nos magazines, newsletters et briefings quotidiens de renommée mondiale.
ENTREZ EN CONTACT AVEC L'ÉQUIPE



